Bánh xe nào tốt hơn để đi trong mùa đông: tem, đúc hoặc rèn
nội dung
Thay lốp theo mùa cho một bộ bánh xe thông thường mang lại một số bất tiện. Đây là thời gian và tiền bạc dành cho việc lắp lốp, có thể phải xếp hàng khi tất cả các chủ xe thay lốp cùng một lúc, cũng như cao su và đĩa bị mòn không mong muốn khi tháo dỡ thường xuyên.
Nếu bạn có nguồn tài chính tương đối nhỏ, tốt hơn hết bạn nên cất các bánh xe ghi đông dưới dạng lắp ráp, nhưng sau đó bạn sẽ cần phải chọn một bộ bánh xe thứ hai.
Sự khác biệt giữa bánh xe đúc, bánh xe rèn và bánh xe dập
Đĩa khác nhau về công nghệ sản xuất và vật liệu. Tất cả điều này ảnh hưởng lớn đến giá cả và hình thức của sản phẩm, nhưng cũng có những khác biệt không quá rõ ràng nên cũng cần phải xem xét. Hơn nữa, nó là bắt buộc, vì nó không chỉ ảnh hưởng đến độ mòn của phần vật liệu, mà còn ảnh hưởng đến sự an toàn.
Cổ điển bánh xe thép, được thực hiện bằng cách dập và hàn từ các tấm riêng lẻ. Chúng có khối lượng lớn nhất, làm giảm động lực học của ô tô, cả khi tăng tốc và khi phanh. Nhưng vấn đề chính là các đĩa đệm là một phần của khối lượng không bị rung, điều này không góp phần tạo nên sự thoải mái và tải hệ thống treo.
Nhưng chúng không bị vỡ khi va chạm, mà chỉ bị uốn cong, đảm bảo khả năng bảo trì, không phản ứng với nhiệt độ. Chỉ gỉ khi tính toàn vẹn của lớp phủ bị vi phạm. Chỉ có thể sử dụng nắp nhựa để đảm bảo tính trang trí. Giá rẻ nhất để mua.
Bánh xe hợp kim làm bằng hợp kim nhôm và magiê. Nhẹ hơn đáng kể so với bản dập, cứng hơn và đẹp hơn nhiều. Mẫu mã đa dạng, bạn có thể lựa chọn cho mọi sở thích.
Chúng cũng bị ăn mòn, nhưng được bảo vệ bằng vecni, và chúng chủ yếu sợ thuốc thử đi đường mùa đông. Chúng đắt hơn nhiều, đặc biệt là trong việc sửa chữa.
Sắt rèn sản phẩm thậm chí còn mạnh hơn, nhẹ hơn và đắt hơn. Tốt cho thể thao, sử dụng dân dụng, sự khác biệt chỉ có thể nhận thấy ở mức giá.
Có nhiều lai đĩa ghép, nhưng chúng thậm chí không thể được coi là cho mùa đông, đây là những sản phẩm ưu tú đắt tiền.
Huyền thoại về hoạt động của đĩa trong mùa đông
Những câu chuyện kinh dị đối với các chủ xưởng đúc và rèn chủ yếu là mối đe dọa về độ giòn ở nhiệt độ thấp và khả năng chống chịu kém với dung dịch muối.
Điều đầu tiên chỉ có thể ảnh hưởng đến những trường hợp băng giá khắc nghiệt, khi thực tế của việc lái xe ô tô đang được đặt ra, và điều thứ hai không tạo ra nhiều khác biệt trong công nghệ sản xuất.
Nếu lớp sơn bị hư hỏng, thì sự ăn mòn sẽ ăn mòn bất kỳ đĩa nào, ngoại trừ đĩa composite không được sử dụng trong dân dụng.
Nếu không đề cập đến các vấn đề kinh tế, chúng ta có thể nói rằng không có nhiều sự khác biệt trong mùa đông. Quan trọng hơn nhiều là sự lựa chọn "mùa đông" của kích thước lốp và đĩa tương ứng của chúng, tăng chiều cao của cấu hình, giảm chiều rộng và đường kính hạ cánh. Nhưng vẫn có một sự ưu tiên.
Bánh xe nào tốt hơn để đi trong mùa đông
Mùa đông loại bỏ hầu hết các lợi ích của việc đúc và rèn. Trên đường nhựa lạnh hoặc băng giá, ít người sử dụng động lực học tối đa của xe và tốc độ cao, điều này bị ảnh hưởng bởi các đặc tính xử lý và thoải mái.
Nhưng yếu tố kinh tế của việc sử dụng đĩa là đáng chú ý hơn:
- vào mùa đông dễ làm hỏng đĩa hơn, việc sửa chữa hoặc thay thế sẽ rẻ hơn nhiều trong trường hợp thép dập;
- hợp lý hơn nếu mua bộ đĩa thứ hai trong phiên bản phổ thông, nghĩa là, với đường kính hạ cánh nhỏ hơn, hiệu ứng trang trí khiêm tốn (dù sao nó cũng thường xuyên bị bám bụi bẩn và tuyết), tính linh hoạt nhưng phải trả giá bằng độ cứng;
- trong trường hợp bị hư hỏng, việc cán một sản phẩm thép sẽ nhanh hơn và rẻ hơn so với việc phục hồi một sản phẩm đúc bởi một thợ hàn có trình độ chuyên môn;
- Rủi ro tháo rời khi va chạm là gần như nhau đối với tất cả các đĩa;
- vật đúc đẹp đắt tiền sẽ tồn tại lâu hơn nếu nó được bảo quản trong mùa đông, và không phải trải qua một chu kỳ thử nghiệm gia tốc với môi trường hoạt động và tác động.
Tất cả điều này không loại trừ việc sử dụng các bánh xe đúc hoặc rèn yêu thích của bạn vào mùa đông, nhưng điều đáng nhớ là bạn sẽ phải trả thêm tiền để làm đẹp.
Ít hơn nhiều nếu sự điều độ và chính xác được quan sát khi lái xe, và nếu chiếc xe sử dụng bánh xe có đường kính lớn dọc theo vành, thì sẽ không có sự lựa chọn, đĩa lớn trong phiên bản thép đơn giản là không được sản xuất.
Sắc thái lưu trữ
Bảo quản cao su trên vành giống như cách loại bỏ lốp. Sự khác biệt chỉ là không có biến dạng ngang, nghĩa là có thể xếp chồng nhiều bánh xe ở một vị trí nằm ngang.
Bạn không thể hoàn toàn mất áp suất trong lốp xe. Không cần duy trì định mức mà cao su ít bị biến dạng khi bơm bánh xe lên. Điều này cũng góp phần bảo toàn các khớp làm kín giữa hạt lốp và mặt đĩa.
Kẻ thù chính trong quá trình bảo quản là độ ẩm. Nó ở trong phòng càng thấp càng tốt. Điều này cũng là do sự dao động nhiệt độ, khi có thể đạt đến điểm sương và giọt nước.
Trước khi gửi bánh xe đi bảo quản theo mùa, bạn nên kiểm tra tình trạng sơn, nếu hỏng phải cập nhật ngay theo công nghệ sửa chữa. Đó là, không chỉ nhuộm màu, mà còn với việc làm sạch, tẩy dầu mỡ, sơn lót và đánh vecni.
Các dấu vết rỉ sét còn lại sẽ xúc tác tích cực cho quá trình tiếp theo. Giải pháp triệt để nhất là phun cát trước khi sơn lại toàn bộ. Các phương pháp khác, bao gồm chất tẩy rửa hóa học và chất biến đổi gỉ, cực kỳ không đáng tin cậy.
