Trên xe chiến tranh — Toyota RAV4

Thông thường chúng tôi lấy xe để kiểm tra một cách ngẫu nhiên một chút - có một chiếc xe mới, nó cần phải được kiểm tra. Lần này tôi chọn một chiếc xe cũ hơn, nhưng đúng hơn là có chủ ý. Tôi đang đi trượt tuyết và tôi cần một chiếc máy có thể xử lý những pha leo núi đầy tuyết và những con đường không phải lúc nào cũng có tuyết.

Toyota RAV4 là một trong những loại xe được ưa chuộng nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ. Bất chấp thời trang khiến những chiếc xe kiểu này trông giống như xe hatchback hay xe tải, RAV4 vẫn mang dáng dấp của một chiếc SUV nhỏ hơn, mặc dù với những đường nét có phần mềm mại hơn. Trong bản nâng cấp gần đây, chiếc xe đã nhận được lưới tản nhiệt và đèn pha mạnh mẽ hơn gợi nhớ đến những chiếc Avensis hay Toyota Verso. Xe có dáng khá nhỏ gọn. Chiều dài của nó chỉ 439,5 cm, rộng 181,5 cm, cao 172 cm và chiều dài cơ sở 256 cm, tuy có kích thước nhỏ gọn nhưng nó lại có không gian bên trong khá rộng rãi. Hai nam cao hơn 180 cm được ngồi lần lượt. Ngoài ra, chúng tôi có một khoang hành lý với dung tích 586 lít.

Yếu tố đặc trưng nhất của nội thất xe hơi là bảng điều khiển, được chia thành một rãnh ngang. Về mặt phong cách, đây có lẽ là yếu tố gây tranh cãi nhất của chiếc xe. Tôi thích nó một phần - phía trước hành khách có thể tạo hai ngăn. Mặt trên khá phẳng nhưng rộng, đóng mở bằng một nút bấm lớn tiện lợi. Tôi thích nó. Bảng điều khiển trung tâm tệ hơn nhiều. Ở đó, rãnh ngăn cách bảng cũng liên quan đến sự phân tách chức năng. Ở phần trên có hệ thống âm thanh, trong xe thử nghiệm còn có định vị vệ tinh. Ở phía dưới là ba vòng điều hòa dành cho điều hòa tự động hai vùng. Về mặt chức năng, mọi thứ đều ổn, nhưng thiết kế không thuyết phục được tôi bằng cách nào đó. Hàng ghế sau có ba chỗ ngồi, nhưng sự tách biệt của các ghế, và quan trọng nhất là việc thắt dây an toàn ba điểm trung tâm không được thuận tiện lắm, cho thấy rằng về cơ bản, số lượng người ngồi phía sau tối ưu là hai người. Chức năng của ghế sau được tăng cường nhờ khả năng di chuyển và sự thoải mái - bằng cách điều chỉnh tựa lưng. Ghế sofa có thể được gấp lại để tạo thành một sàn khoang hành lý phẳng. Thật nhanh chóng và dễ dàng, đặc biệt là vì các dây buộc trong thành thùng xe cũng cho phép bạn thực hiện việc đó ở mặt bên của thùng xe.

Tốt nhất nên để ván trượt trong hộp trên mái nhà, nhưng mua một chiếc cho ô tô mà tôi sử dụng trong vài ngày thì khá lãng phí. May mắn thay, xe có tựa tay ở hàng ghế sau có thể gập xuống, cho phép bạn cất ván trượt bên trong. Đôi khi tôi cũng sử dụng một giá đỡ từ tính, nó giữ rất tốt mặc dù mái nhà hơi bị gợn. Cửa hậu mở sang một bên, vì vậy không có nguy cơ cửa sập trượt vướng vào ván trượt bị đẩy ra phía sau quá xa và bị trầy xước. Ván trượt hoặc ván trượt tuyết dài tới 150 cm dễ dàng nằm gọn trong cốp xe có dung tích tiêu chuẩn là 586 lít. Những vật dụng nhỏ mà chúng ta muốn bảo vệ khỏi hơi ẩm này sẽ tìm được chỗ trong một ngăn khá rộng rãi dưới sàn cốp. Chúng tôi cũng có một tấm lưới nhỏ trên cửa và móc để treo túi trên vách cabin. Tôi cũng thực sự cần một ngưỡng rộng ở cản sau - thật tiện lợi khi ngồi lên đó và thay giày. Mặc dù có hộp số tự động, việc đi giày trượt tuyết khó có thể thành công.

Chiếc Toyota mà chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị hộp số tự động Multidrive S. Nó có sáu bánh răng và hai ly hợp, làm cho mạng lưới chuyển số gần như vô hình. Điều này có thể được nhìn thấy sau khi thay đổi tốc độ quay, nhưng điểm quan trọng là ở số đo của máy đo tốc độ, chứ không phải ở cảm giác giật hay tăng tiếng ồn trong cabin. Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng sau khi kết hợp động cơ 158 mã lực (mô-men xoắn cực đại 198Nm) và hộp số ly hợp kép, tôi mong đợi nhiều động lực hơn. Trong khi đó, ở cài đặt sẵn, xe tăng tốc rất dè dặt. Để lái xe năng động hơn, bạn có thể sử dụng nút Sport để tăng tốc độ động cơ và sang số ở vòng tua máy cao hơn. Một tùy chọn khác là chuyển số bằng tay ở chế độ tuần tự. Việc chuyển hộp số từ chế độ tự động sang chế độ số tay sẽ làm tăng đáng kể tốc độ động cơ và quá trình xuống số, ví dụ, khi chúng ta thay đổi chế độ của hộp số khi đang lái ở số thứ bảy, hộp số sẽ chuyển sang số thứ năm. Chế độ thể thao cho phép tăng tốc thỏa đáng, nhưng đi kèm với chi phí tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đáng kể. Theo dữ liệu kỹ thuật, chiếc xe tăng tốc lên 100 km / h trong 11 giây và tốc độ tối đa là 185 km / h. Nhiều ngày lái xe trên núi, nơi tôi cố gắng tiết kiệm nhất có thể, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 9 lít (trung bình từ dữ liệu kỹ thuật là 7,5 l / 100 km). Khi đó, chiếc xe phải chống chọi với những đoạn đường leo dốc khá dài trong tuyết. Hệ dẫn động tất cả các bánh được điều khiển tự động hoạt động hoàn hảo (bằng cách sử dụng nút trên bảng điều khiển, bạn có thể bật phân phối truyền động liên tục giữa cả hai trục, hữu ích khi lái xe trong bùn, cát hoặc tuyết sâu hơn). Ở những góc cua hẹp, chiếc xe hơi ngả về phía sau khi leo dốc. Thời tiết tốt với tôi, vì vậy tôi không cần phải nhờ đến sự hỗ trợ của hệ thống kiểm soát đổ đèo điện tử trên những con dốc trơn trượt, bằng cách duy trì tốc độ thấp và phanh từng bánh xe riêng lẻ, sẽ ngăn không cho xe lật nghiêng. và lật úp. Ưu điểm của hộp số tự động cũng là sự dễ dàng khi xe lên dốc, điều này rất quan trọng trên các bề mặt trơn trượt.

Ưu điểm

Kích thước nhỏ gọn

Nội thất rộng rãi và tiện dụng

Hộp số hoạt động trơn tru

минусы

Dây an toàn phía sau không thoải mái

Ít năng động hơn tôi mong đợi