Nạp nĩa để kiểm tra pin

Ắc quy ô tô là một yếu tố quan trọng của các thiết bị điện của ô tô. Biết được trạng thái thực của nó là hoàn toàn cần thiết, đặc biệt là vào mùa đông. Một sự cố pin tiềm ẩn có thể khiến pin của bạn bị hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất. Một trong những thiết bị mà bạn có thể chẩn đoán pin là phích cắm sạc.

Một ngã ba tải là gì, nó để làm gì?

Việc kiểm tra ắc quy ô tô ở chế độ không tải sẽ không đưa ra được bức tranh toàn cảnh về tình trạng của ắc quy, ắc quy phải cung cấp đủ dòng điện và đối với một số loại lỗi, việc kiểm tra không tải sẽ hoạt động tốt. Khi người tiêu dùng được kết nối, điện áp của pin như vậy sẽ giảm xuống dưới giá trị cho phép.

Mô hình hóa tải không phải là dễ dàng. Cần có đủ số lượng điện trở của đèn sợi đốt hoặc điện trở theo yêu cầu.

Sạc pin bằng đèn sợi đốt trên ô tô.

Việc bắt chước "trong điều kiện chiến đấu" cũng bất tiện và kém hiệu quả. Ví dụ, để bật bộ khởi động và đo dòng điện cùng một lúc, bạn sẽ cần một trợ lý và dòng điện có thể quá lớn. Và nếu bạn cần thực hiện nhiều phép đo ở chế độ này, sẽ có nguy cơ xả pin ở mức tối thiểu. Ngoài ra còn có vấn đề đặt một ampe kế làm đứt mạch nguồn, và đồng hồ kẹp DC tương đối hiếm và đắt hơn so với các loại thông thường.

Đồng hồ vạn năng có kẹp DC.

Do đó, một thiết bị thuận tiện để chẩn đoán đầy đủ hơn về pin là phích cắm sạc. Thiết bị này là một (hoặc một số) tải đã được hiệu chuẩn, một vôn kế và các thiết bị đầu cuối để kết nối với các cực của ắc quy.

Thiết bị và nguyên tắc hoạt động

Sơ đồ chung của ngã ba hàng hóa.

Nói chung, ổ cắm có chứa một hoặc nhiều điện trở tải R1-R3, có thể được kết nối song song với pin đã thử nghiệm bằng cách sử dụng công tắc S1-S3 thích hợp. Nếu cả hai khóa đều không đóng, thì điện áp mạch hở của pin sẽ được đo. Công suất do điện trở tiêu tán trong quá trình đo là khá lớn, do đó chúng được chế tạo dưới dạng dây xoắn có điện trở suất cao. Phích cắm có thể chứa một hoặc hai hoặc ba điện trở, cho các mức điện áp khác nhau:

• 12 vôn (đối với hầu hết các loại pin khởi động);
• 24 vôn (đối với pin kéo);
• 2 vôn để kiểm tra phần tử.

Mỗi điện áp tạo ra một mức dòng sạc khác nhau. Cũng có thể có phích cắm với các mức dòng điện trên mỗi điện áp khác nhau (ví dụ, thiết bị HB-01 có thể đặt 100 hoặc 200 ampe cho điện áp 12 vôn).

Có một lầm tưởng rằng việc kiểm tra bằng phích cắm cũng tương tự như chế độ đoản mạch làm hỏng pin. Trên thực tế, dòng sạc với loại chẩn đoán này thường dao động từ 100 đến 200 ampe, và khi khởi động động cơ đốt trong - lên đến 600 đến 800 ampe, do đó, tùy thuộc vào thời gian thử nghiệm tối đa, không còn chế độ nào nữa. ngoài pin.

Một đầu của phích cắm (âm) trong hầu hết các trường hợp là kẹp cá sấu, đầu kia - dương - là tiếp điểm áp lực. Đối với thử nghiệm, điều quan trọng là đảm bảo rằng tiếp điểm được chỉ định được gắn chặt vào cực pin để tránh điện trở tiếp xúc cao. Ngoài ra còn có các phích cắm, trong đó đối với mỗi chế độ đo (XX hoặc dưới tải) có một tiếp điểm kẹp.

Hướng dẫn sử dụng

Mỗi thiết bị đều có hướng dẫn sử dụng riêng. Nó phụ thuộc vào thiết kế của thiết bị. Tài liệu này nên được đọc kỹ trước khi sử dụng phích cắm. Nhưng cũng có những điểm chung là đặc trưng của mọi tình huống.

Chuẩn bị pin

Nên sạc đầy pin trước khi bắt đầu đo. Trường hợp khó khăn thì mức dự trữ điện tối thiểu là 50%; vì vậy các phép đo sẽ chính xác hơn. Mức phí như vậy (hoặc cao hơn) có thể dễ dàng đạt được trong quá trình lái xe bình thường mà không cần kết nối những người tiêu dùng mạnh mẽ. Sau đó, bạn nên chịu đựng pin trong vài giờ mà không cần sạc bằng cách kéo dây từ một hoặc cả hai cực (khuyến nghị là 24 giờ, nhưng càng tốt càng tốt). Bạn có thể kiểm tra pin mà không cần tháo nó ra khỏi xe.

Kiểm tra pin mà không cần tháo rời khỏi xe.

Kiểm tra bằng phích cắm tải có vôn kế con trỏ

Phép đo đầu tiên được thực hiện ở chế độ không tải. Cực âm của phích cắm cá sấu được kết nối với cực âm của pin. Cực dương được ấn chặt vào cực dương của pin. Vôn kế đọc và lưu trữ (hoặc ghi lại) giá trị điện áp yên. Sau đó, tiếp điểm tích cực được mở (loại bỏ khỏi thiết bị đầu cuối). Cuộn dây sạc được bật (nếu có nhiều cuộn dây, thì cuộn dây cần thiết được chọn). Tiếp điểm dương lại được ấn chặt vào cực dương (có thể có tia lửa điện!). Sau 5 giây, điện áp thứ hai được đọc và lưu trữ. Các phép đo dài hơn không được khuyến khích để tránh quá nhiệt của điện trở tải.

Làm việc với nĩa tải xuôi.

Bảng chỉ định

Trạng thái pin được xác định bởi bảng. Dựa trên kết quả đo chạy không tải, mức sạc được xác định. Điện áp dưới tải phải tương ứng với mức này. Nếu nó thấp hơn, nghĩa là pin của bạn đã bị hỏng.

Ví dụ, bạn có thể tháo rời các phép đo và bảng để lấy pin có điện áp 12 vôn. Thông thường hai bảng được sử dụng: cho các phép đo ở chế độ không tải và phép đo dưới tải, mặc dù chúng có thể được kết hợp thành một.

Điện áp, V	12.6 trở lên	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 hoặc thấp hơn
Mức phí,%	một trăm	75	năm mươi	25	0

Bảng này kiểm tra mức pin. Giả sử vôn kế chỉ 12,4 vôn lúc không tải. Điều này tương ứng với mức sạc 75% (được đánh dấu bằng màu vàng).

Kết quả của phép đo thứ hai nên được tìm thấy trong bảng thứ hai. Giả sử vôn kế dưới tải cho thấy 9,8 vôn. Điều này tương ứng với mức sạc 75% như nhau và có thể kết luận rằng pin còn tốt. Nếu phép đo đưa ra giá trị thấp hơn, ví dụ, 8,7 vôn, điều này có nghĩa là pin bị lỗi và không giữ điện áp khi tải.

Điện áp, V	10.2 trở lên	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 hoặc thấp hơn
Mức phí,%	một trăm	75	năm mươi	25	0

Tiếp theo, bạn cần đo lại điện áp hở mạch. Nếu nó không trở lại giá trị ban đầu, điều này cũng cho thấy pin có vấn đề.

Nếu mỗi bộ pin có thể được sạc, thì có thể tính được ô bị lỗi. Nhưng trong các loại pin xe hơi hiện đại có thiết kế không thể tách rời, điều này là chưa đủ. Cũng cần hiểu rằng điện áp giảm khi tải phụ thuộc vào dung lượng của ắc quy. Nếu các giá trị đo là "trên rìa", thì điểm này cũng phải được tính đến.

Sự khác biệt khi sử dụng phích cắm kỹ thuật số

Có những ổ cắm được trang bị bộ vi điều khiển và chỉ báo kỹ thuật số (chúng được gọi là ổ cắm "kỹ thuật số"). Phần nguồn của nó được bố trí giống như thiết bị thông thường. Điện áp đo được hiển thị trên bộ chỉ thị (tương tự như đồng hồ vạn năng). Nhưng các chức năng của bộ vi điều khiển thường bị giảm xuống không chỉ ở dạng số. Trên thực tế, một phích cắm như vậy cho phép bạn thực hiện mà không cần bảng - việc so sánh điện áp ở trạng thái nghỉ và khi tải được thực hiện và xử lý tự động. Dựa trên kết quả đo, bộ điều khiển sẽ hiển thị kết quả chẩn đoán trên màn hình. Ngoài ra, các chức năng dịch vụ khác được gán cho phần kỹ thuật số: lưu trữ các bài đọc trong bộ nhớ, v.v. Một phích cắm như vậy là thuận tiện hơn nhiều để sử dụng, nhưng giá thành của nó cao hơn.

Đầu cắm sạc "kỹ thuật số".

Đề xuất lựa chọn

Khi chọn một ổ cắm để kiểm tra pin, trước hết, hãy chú ý chính xác đến điện áp hoạt động. Nếu bạn phải làm việc từ pin có hiệu điện thế 24 vôn, một thiết bị có dải 0..15 vôn sẽ không hoạt động, nếu chỉ vì phạm vi của vôn kế là không đủ.

Dòng hoạt động nên được chọn tùy thuộc vào dung lượng của pin được thử nghiệm:

• đối với pin năng lượng thấp, thông số này có thể được chọn trong phạm vi 12A;
• đối với ắc quy ô tô có dung lượng đến 105 Ah, bạn phải sử dụng phích cắm có dòng điện lên đến 100 A;
• thiết bị được sử dụng để chẩn đoán pin có lực kéo mạnh (105+ Ah) cho phép dòng điện 200 A ở điện áp 24 vôn (có thể 12).

Bạn cũng nên chú ý đến thiết kế của các điểm tiếp xúc - chúng phải thuận tiện nhất có thể để kiểm tra các loại pin cụ thể.

Cách khôi phục ắc quy ô tô cũ

Do đó, bạn có thể chọn giữa các chỉ báo điện áp "kỹ thuật số" và thông thường (con trỏ). Đọc các bài đọc kỹ thuật số dễ dàng hơn, nhưng đừng bị đánh lừa bởi độ chính xác cao của các màn hình như vậy; trong mọi trường hợp, độ chính xác không thể vượt quá cộng hoặc trừ một chữ số từ chữ số cuối cùng (trên thực tế, sai số đo luôn cao hơn). Và động lực và hướng thay đổi điện áp, đặc biệt là với thời gian đo giới hạn, tốt nhất nên đọc bằng cách sử dụng các chỉ báo quay số. Ngoài ra chúng rẻ hơn.

Máy kiểm tra pin tự chế dựa trên đồng hồ vạn năng.

Trong những trường hợp cực đoan, phích cắm có thể được chế tạo độc lập - đây không phải là một thiết bị quá phức tạp. Sẽ không khó để một bậc thầy có kỹ năng trung bình tính toán và chế tạo một thiết bị “cho riêng mình” (có thể, ngoài các chức năng dịch vụ được thực hiện bởi bộ vi điều khiển, việc này sẽ yêu cầu trình độ cao hơn hoặc sự trợ giúp của chuyên gia).