Mục đích, loại và thiết kế của bộ lọc nhiên liệu
nội dung
Chất bẩn trong nhiên liệu đến từ đâu?
Một lần nữa ghé thăm trạm xăng, hãy đọc "giấy chứng nhận chất lượng" được hiển thị tại cửa sổ thanh toán.
Xăng AI-95 "Ekto plus" được coi là có chất lượng cao nếu nó chứa không quá 50 mg / l nhựa và sau khi bay hơi, cặn khô (nhiễm bẩn?) Không vượt quá 2%.
Với nhiên liệu diesel cũng vậy, không phải mọi thứ đều suôn sẻ. Nó cho phép nước lên đến 200 mg / kg, tổng ô nhiễm 24 mg / kg và trầm tích 25 g / m3.
Trước khi vào thùng xe của bạn, nhiên liệu đã được bơm nhiều lần, đổ vào các thùng chứa khác nhau, vận chuyển đến kho dầu, bơm lại và vận chuyển. Bao nhiêu bụi, độ ẩm và "chất gây ô nhiễm thông thường" đã vào trong nó trong quá trình này, chỉ có bộ lọc nhiên liệu mới biết.
Thiết kế và các loại
Đường nhiên liệu của bất kỳ động cơ nào bắt đầu bằng việc nạp nhiên liệu với bộ lọc lưới thô (sau đây gọi là CSF), được lắp ở dưới cùng của bình nhiên liệu.
Hơn nữa, tùy thuộc vào loại động cơ - bộ chế hòa khí, phun xăng hay diesel, trên đường từ bình chứa đến bơm nhiên liệu, nhiên liệu trải qua nhiều giai đoạn lọc hơn.
Cửa hút nhiên liệu và mô-đun nhiên liệu với CSF được đặt ở dưới cùng của bình.
Động cơ diesel CSF được lắp trên khung hoặc dưới đáy thùng xe. Bộ lọc mịn (FTO) cho tất cả các loại động cơ - trong khoang động cơ.
Chất lượng làm sạch
- Cửa hút nhiên liệu dạng lưới bẫy các hạt có kích thước lớn hơn 100 micron (0,1 mm).
- Bộ lọc thô - lớn hơn 50-60 micron.
- PTO của động cơ bộ chế hòa khí - 20-30 micron.
- PTO của động cơ phun - 10-15 micron.
- PTF của động cơ diesel, loại động cơ yêu cầu cao nhất về độ tinh khiết của nhiên liệu, có thể lọc ra các hạt có kích thước lớn hơn 2-3 micron.
Có PTF diesel với độ tinh khiết sàng lọc 1-1,5 micron.
Rèm lọc cho các thiết bị làm sạch tốt chủ yếu được làm bằng sợi xenlulo. Các phần tử như vậy đôi khi được gọi là "phần tử giấy", chúng rẻ và dễ sản xuất.
Cấu trúc không đồng đều của các sợi xenlulo là nguyên nhân dẫn đến sự biến đổi độ thấm của màn "giấy". Tiết diện của các sợi lớn hơn các khoảng trống giữa chúng, điều này làm giảm "khả năng bám bẩn" và tăng sức cản thủy lực của bộ lọc.
Rèm lọc chất lượng cao nhất được sản xuất từ vật liệu sợi polyamide.
Màn lọc được đặt trong cơ thể giống như một chiếc đàn accordion ("ngôi sao"), cung cấp một vùng lọc lớn với kích thước nhỏ.
Một số PTO hiện đại có một bức màn nhiều lớp có khả năng thẩm thấu thay đổi, giảm theo hướng của dòng môi chất. Được biểu thị bằng dấu "3D" trên vỏ máy.
PTO có xếp chồng xoắn ốc của rèm lọc là phổ biến. Các dải phân cách được lắp đặt giữa các vòng của xoắn ốc. PTO xoắn ốc được đặc trưng bởi năng suất và chất lượng làm sạch cao. Nhược điểm chính của chúng là giá thành cao.
Tính năng của hệ thống lọc cho các loại động cơ
Hệ thống lọc nhiên liệu cho động cơ xăng
Trong hệ thống cung cấp điện của động cơ bộ chế hòa khí, sau lưới điện trong bình xăng, một bộ lọc bể phốt được lắp đặt thêm trong đường dây. Sau đó, nhiên liệu đi qua lưới trong bơm nhiên liệu, bộ lọc tinh (FTO) và lưới trong bộ chế hòa khí.
Trong động cơ phun xăng, bộ phận nạp nhiên liệu, bộ lọc thô và vừa được kết hợp với một máy bơm trong mô-đun nhiên liệu. Đường cung cấp kết thúc dưới mui xe với PTO chính.
Bộ lọc thô
Cửa hút nhiên liệu của CSF có thể đóng mở, được làm bằng lưới đồng trên một khung cứng.
Bộ lọc mô-đun nhiên liệu chìm được hình thành từ hai hoặc ba lớp lưới polyamit, giúp làm sạch nhiên liệu thô và trung bình. Phần tử lưới không thể được rửa hoặc làm sạch và, nếu bị nhiễm bẩn, hãy thay thế bằng một phần tử mới.
Bộ định cư FGO có thể thu gọn. Phần tử lọc hình trụ được lắp đặt trong vỏ kim loại được làm bằng lưới đồng thau hoặc một tập hợp các tấm đục lỗ, đôi khi bằng gốm xốp. Ở phần dưới của thân có một nút ren để thoát cặn.
Bầu lọc của động cơ chế hòa khí được lắp trên khung hoặc dưới đáy thùng xe.
Bộ lọc tốt
Trong xe du lịch, các bộ lọc kiểu này được lắp đặt dưới mui xe. Động cơ bộ chế hòa khí FTO - không tách rời, trong hộp nhựa trong suốt có thể chịu áp suất lên đến 2 bar. Để kết nối với ống mềm, hai ống nhánh được đúc trên thân. Hướng của dòng chảy được biểu thị bằng một mũi tên.
Mức độ ô nhiễm - và nhu cầu thay thế - dễ dàng xác định bằng màu sắc của phần tử lọc nhìn thấy được.
PTO của động cơ phun xăng hoạt động dưới áp suất đến 10 bar, có thân hình trụ bằng thép hoặc nhôm. Vỏ ngoài đúc hoặc làm bằng nhựa bền. Ống nhánh bằng thép, hướng của dòng chảy được chỉ định trên một tấm bìa. Ống nhánh thứ ba, được lắp trong nắp, kết nối bộ lọc với một van giảm áp suất (xả tràn), đổ nhiên liệu thừa vào "hồi lưu".
Sản phẩm không bị tháo rời hoặc sửa chữa.
Hệ thống làm sạch cho động cơ diesel
Nhiên liệu cấp cho động cơ diesel, sau khi hòa lưới trong bồn chứa, đi qua CSF-bể chứa, bộ phân tách-nước, FTO, lưới của bơm thấp áp và bơm nhiên liệu cao áp.
Ở xe du lịch, ống hút nhiên liệu được lắp dưới đáy bình, CSF, dải phân cách và FTO nằm dưới mui xe. Trong xe tải và máy kéo chạy dầu diesel, cả ba thiết bị này đều được lắp trên khung trong một khối chung.
Các cặp pít-tông của máy bơm tăng áp áp suất thấp và máy bơm nhiên liệu cao áp, cũng như các vòi phun của động cơ diesel, rất nhạy cảm với bất kỳ sự ô nhiễm nhiên liệu nào và sự có mặt của nước trong đó.
Sự xâm nhập của các hạt mài rắn vào các khe hở chính xác của cặp pít tông làm tăng độ mài mòn của chúng, nước rửa trôi lớp màng bôi trơn và có thể gây xước bề mặt ma sát.
Các loại bộ lọc nhiên liệu diesel
Lưới của ống nạp nhiên liệu là đồng thau hoặc nhựa; nó giữ lại các hạt bụi bẩn có kích thước lớn hơn 100 micron. Lưới có thể được thay thế khi bể được mở.
Bộ lọc thô diesel
Tất cả các thiết bị hiện đại đều có thể thu gọn. Lọc bỏ các phần ô nhiễm có kích thước từ 50 micron trở lên. Một phần tử có thể thay thế (kính) bằng màn "giấy" hoặc từ nhiều lớp lưới nhựa.
Bộ tách nước-tách nước
Làm chậm và làm dịu dòng chảy của nhiên liệu, tách nước có trong nó. Loại bỏ một phần tạp chất có kích thước hạt trên 30 micron (rỉ sét lơ lửng trong nước). Thiết kế có thể thu gọn, cho phép bạn tháo bộ tách nước dạng đĩa mê cung để vệ sinh.
Bộ lọc tốt
Mức độ lọc rất cao, giữ lại các hạt mịn có kích thước từ 2 đến 5 micron.
Thiết bị có thể thu gọn, với một vỏ có thể tháo rời. Kính có thể tháo rời của các thiết bị hiện đại có một tấm màn bằng sợi polyamit.
Các trường hợp có thể tháo rời được làm bằng thép. Đôi khi, một loại nhựa trong suốt bền được sử dụng làm vật liệu thân máy. Dưới phần tử có thể thay thế (cốc) có một khoang để tích tụ bùn, trong đó một nút hoặc van xả được lắp đặt. Vỏ ngoài bằng hợp kim nhẹ, đúc.
Trong những chiếc xe "sang trọng", một mạch để theo dõi tình trạng của bộ lọc được cung cấp. Cảm biến, được kích hoạt khi khoang chứa quá đầy, sẽ bật đèn điều khiển màu đỏ trên bảng điều khiển.
Ở nhiệt độ thấp, các hydrocacbon parafinic hòa tan trong nhiên liệu diesel đặc lại và giống như thạch, làm tắc các tấm màn của các bộ lọc, ngăn cản dòng chảy của nhiên liệu và dừng động cơ.
Trong các phương tiện diesel hiện đại, các thiết bị lọc và bộ tách nước được lắp đặt trong khoang động cơ hoặc trong một bộ phận duy nhất trên khung, được làm nóng bằng chất chống đông từ hệ thống làm mát.
Để ngăn chặn sự "đóng băng" của nhiên liệu diesel, các thiết bị nhiệt điện hoạt động từ mạng trên tàu có thể được lắp đặt trên thùng nhiên liệu.
Cách cài đặt và lọc tài nguyên
Nên kiểm tra và rửa các lưới nạp nhiên liệu và bể chứa CSF bất cứ khi nào bình nhiên liệu được mở. Dầu hỏa hoặc dung môi có thể được sử dụng để xả. Sau khi rửa, thổi sạch các bộ phận bằng khí nén.
Bộ lọc dùng một lần của bộ chế hòa khí được thay thế sau mỗi 10 nghìn km.
Tất cả các thiết bị lọc khác hoặc các phần tử có thể thay thế của chúng được thay đổi "theo số dặm" phù hợp với hướng dẫn vận hành của xe.
Độ bền của thiết bị phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu sử dụng.
Vỏ trong suốt tạo điều kiện cho chẩn đoán. Nếu màu vàng truyền thống của rèm đã chuyển sang màu đen, bạn không nên đợi hết thời gian khuyến cáo mà cần thay bộ phận có thể tháo rời.
Khi thay thế bất kỳ bộ lọc nhiên liệu nào, các ống hoặc ống mềm có thể tháo rời phải được đậy lại bằng phích cắm tạm thời để ngăn không khí xâm nhập vào hệ thống. Sau khi hoàn thành công việc, bơm dây chuyền bằng thiết bị thủ công.
Khi thay thế phần tử lọc đóng mở, phần vỏ đã tháo phải được rửa sạch và thổi sạch từ bên trong. Điều tương tự cũng nên được thực hiện với nhà ở ngăn cách. Bộ phận tách nước được lấy ra khỏi nó được rửa riêng.
Phương pháp đặt tấm màn lọc, "sao" hoặc "xoắn ốc", quyết định chất lượng làm sạch chứ không phải tuổi thọ của thiết bị.
Các dấu hiệu bên ngoài của bộ lọc bị tắc tương tự như các sự cố khác của các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu:
- Động cơ không phát huy hết công suất, phản ứng chậm chạp khi nhấn mạnh bàn đạp ga.
- Chạy không ổn định, “động cơ” phấn đấu bị đình trệ.
- Tại một tổ máy chạy dầu, dưới tải nặng, khói đen thoát ra từ ống xả.
