Hệ thống treo ô tô độc lập: tính năng, loại, lợi ích
nội dung
Thiết bị đàn hồi ổn định vị trí của cơ thể với sự trợ giúp của lò xo hoặc thanh xoắn. Thiết kế thường được sử dụng trên các xe ô tô dẫn động cầu trước. Các tay đòn được gắn một bên vào thân xe và với bánh xe bên kia.
Trong ô tô, khung xe thực hiện chức năng hấp thụ các cú sốc từ các bất thường trên đường. Hệ thống treo độc lập của xe cho khả năng xử lý tốt ở tốc độ cao. Nhưng cấu trúc lò xo phức tạp đòi hỏi phải bảo dưỡng và sửa chữa tốn kém.
Hệ thống treo độc lập
Trong các thương hiệu xe hơi hiện đại, thiết bị giảm rung động hoạt động riêng biệt trên mỗi bánh xe. Về nguyên tắc, một chiếc xe va vào chướng ngại vật ở một bên không có ảnh hưởng lớn đến thân xe. Hệ thống treo độc lập hoạt động hiệu quả, có nghĩa là giảm thiểu hoàn toàn rung động và va chạm từ những bất thường trên đường.
Thiết kế phức tạp của thiết bị bao gồm toàn bộ danh sách các yếu tố liên quan đến việc duy trì vị trí ổn định của thùng xe trong chuyển động.
Bạn sẽ phải tốn tiền để bảo trì và sửa chữa hệ thống treo độc lập. Loại thiết bị lò xo này được chọn vì sự thoải mái và khả năng xử lý tốt của xe tải hoặc xe dẫn động tất cả các bánh. Phổ biến trong danh sách độc lập của nhiều hãng xe du lịch là khung sau của thương hiệu MacPherson.
Hệ thống treo độc lập
Cái nào tốt hơn - hệ thống treo phụ thuộc hoặc đa liên kết
Mục đích của bất kỳ thiết bị lò xo nào là để bảo vệ thùng xe khỏi các tác động bên ngoài do va chạm trên đường lên bánh trước và bánh sau. Đa liên kết thực hiện tốt công việc này - một thiết kế đàn hồi phức tạp. Hệ thống treo phụ thuộc đơn giản và rẻ hơn bán độc lập. Nhưng trong máy móc hiện đại, thiết bị này thực tế không được sử dụng.
Ưu điểm của hệ thống treo bán độc lập là trọng lượng thấp, khả năng xử lý tốt và vận hành êm ái. Điều này có nghĩa là độ bám đường chặt chẽ ngay cả ở tốc độ cao.
Ưu điểm của hệ thống treo trước hoặc sau phụ thuộc của xe tải hoặc xe khách là ở thiết kế đơn giản, bền và độ tin cậy cao.
Các loại hệ thống treo độc lập
Vị trí và kết nối với hệ thống của toàn bộ danh sách các bộ phận của thiết bị giảm chấn phụ thuộc vào loại khung xe. Mục đích chính là giảm chấn động, rung lắc của cơ thể và duy trì sự ổn định về phương hướng.
Danh sách các loại hệ thống treo trước và sau độc lập:
- trục xoay;
- xương mai dọc, xiên và kép;
- đa đòn bẩy.
Theo đánh giá, ưu điểm được ghi nhận ở khung gầm MacPherson, thường đứng trên cầu sau của nhiều hãng xe du lịch do tỷ lệ giá cả - chất lượng tốt. Tất cả các hệ thống treo độc lập khác nhau ở chỗ chúng cho phép mỗi bánh xe phản ứng với chướng ngại vật một cách riêng biệt.
Hệ thống treo với trục xoay
Ở các thương hiệu xe ô tô cũ trong nước, khoảng sáng gầm xe đảm bảo trục dọc của bánh xe so với mặt đường. Bản thân trục dường như được chia thành hai nửa. Mỗi bộ phận được kết nối chắc chắn với các trục bánh xe. Công của bộ giảm chấn trong thiết bị được thực hiện bởi bộ giảm xóc và khối lò xo.
Các bán trục từ bên trong được thống nhất bằng một cụm bản lề. Trên những đoạn đường gồ ghề, vệt bánh và độ khum của đĩa trước và đĩa sau có biên độ lớn làm giảm độ an toàn.
Hệ thống treo tay đòn
Thiết bị đàn hồi ổn định vị trí của cơ thể với sự trợ giúp của lò xo hoặc thanh xoắn. Thiết kế thường được sử dụng trên các xe ô tô dẫn động cầu trước. Các tay đòn được gắn một bên vào thân xe và với bánh xe bên kia.
Hệ thống treo rất dễ bảo trì và sửa chữa, nhưng có một nhược điểm: nó không đối phó tốt với lực lăn của thân xe khi vào cua. Khung xe không cho phép bạn giữ một chiều dài cơ sở không đổi khi di chuyển.
Hệ thống treo Wishbone
Trong thiết bị giảm chấn này, các bộ phận dường như nằm ở một góc với bánh xe. Có nghĩa là thiết kế này duy trì hiệu quả sự ổn định của thùng xe trong bất kỳ hoạt động di chuyển nào. Và duy trì một góc nghiêng không đổi của các bánh xe lần lượt. Nhưng khi gặp những va chạm và hầm hố, độ ổn định của xe giảm dần.
Để trung hòa các đặc tính tiêu cực của hệ thống treo trên đòn bẩy xiên, người ta sử dụng các thanh xoắn và lò xo. Các thiết bị đàn hồi này giúp tăng độ ổn định của máy trên đường gồ ghề.
Hệ thống treo xương đòn kép
Thiết kế có phần gắn chặt vào thùng xe và hoạt động như một khối độc lập. Điều đó mang lại khả năng điều khiển và độ ổn định tốt của xe trên đường.
Các đòn bẩy trong hệ thống treo trước hoặc sau độc lập được đặt ngang và được kết nối với các giá đỡ của trụ. Ở bánh trước, giảm xóc có thể quay quanh một trục thẳng đứng. Các bộ phận đàn hồi của gầm xe - lò xo, thiết bị khí nén và thủy lực.
Hệ thống treo đa liên kết
Thiết kế này được sử dụng phổ biến hơn ở các loại xe cao cấp ở cầu sau. Nhiều bộ phận trong thiết bị làm giảm rung động đa hướng tốt hơn, do đó tăng độ ổn định về phương hướng của máy.
Hệ thống treo đa liên kết
Nguyên lý của hệ thống treo ô tô nhiều liên kết là sự bố trí ngang của các bộ phận làm việc độc lập. Một đặc điểm của thiết kế lò xo là vận hành êm ái và khả năng kiểm soát tốt, điều này cũng có nghĩa là vận hành êm ái khi lái xe.
Nhược điểm và ưu điểm của hệ thống treo độc lập
Mặt tích cực của thiết kế lò xo là khả năng điều chỉnh khung gầm của ô tô để duy trì điều kiện lái xe thoải mái. Và điều này có nghĩa là các yếu tố đàn hồi tạo ra sự tiếp xúc tốt trên bất kỳ mặt đường nào.
Danh sách các ưu điểm chính của hệ thống treo độc lập:
- khả năng điều khiển trong chuyển động;
- chạy êm của máy;
- giảm độ lăn khi vào cua;
- quy định độc lập vị trí của bánh trước và bánh sau.
Do đó, danh sách các nhược điểm của hệ thống treo độc lập:
- xây dựng phức tạp;
- chế tạo và bảo trì thiết bị tốn kém;
- khả năng bảo trì thấp do có nhiều chi tiết.
Do đó, cấu trúc lò xo phức tạp thường được sử dụng trong các thương hiệu xe du lịch đắt tiền.
ứng dụng
Như đã đề cập ở trên, việc thiết kế hệ thống treo độc lập rất phức tạp. Một nút được tạo thành từ nhiều phần. Do diện tích tiếp xúc của các bộ phận chuyển động phụ thuộc tăng nên độ tin cậy của toàn bộ kết cấu giảm. Về vấn đề này, đa liên kết hiếm khi được sử dụng trên xe ô tô hạng phổ thông. Hệ thống treo độc lập thường được lắp đặt trên trục sau của những chiếc crossover và SUV dẫn động bốn bánh.
Giá trị của máy là đảm bảo độ bám tốt với mặt đường và độ ổn định của máy với hệ dẫn động cầu trước hoặc cả bánh. Đồng thời, hệ thống treo đa liên kết trên hai trục chỉ có thể tìm thấy trong danh sách các hãng xe cao cấp hiện đại.
