Nissan X-Trail I - Chung quy hay Vô ưu?

Ngày nay, cảm giác của một chiếc xe địa hình điển hình cũng tuyệt vời như cưỡi một chiếc xe trượt tuyết quanh thị trấn vào mùa hè. Mặt khác, về mặt lý thuyết, những chiếc SUV đa dụng nhỏ gọn và sẵn sàng hành động, với điều kiện đường trượt đầu tiên không xuất hiện phía trước cản của chúng. Có chiếc xe nào khác sẽ không bị mắc kẹt trong đầm lầy và lắc lư trên đường đua như một chiếc phao ở Đại Tây Dương?

Có, nhưng các nhà sản xuất Đức ghét những chiếc xe như vậy, vì vậy bạn cần phải chôn chúng ở khắp mọi nơi bên ngoài châu Âu. Nơi tốt nhất để bắt đầu là ở Châu Á. Ưu đãi từ kệ trên cùng - Toyota Land Cruiser - lần lượt, cuối cùng gần với xe đường hơn là SUV. Toyota Rav-4 là mẫu xe dẫn động bốn bánh điển hình trong thành phố, trong đó một phụ nữ vừa rời spa trông đẹp nhất. Suzuki Vitara hay Grand Vitara? Chà, ở đây tốt hơn một chút. Bạn cũng có thể cân nhắc Mitsubishi Pajero, một số mẫu xe Ssang Yong hoặc Kia Sorento. Nhưng chờ một chút! Ngoài ra còn có Nissan X-Trail!

Tên của anh ấy nghe giống như một biệt danh thảm hại dành cho một trong những người máy muốn chiếm lấy thế giới và không có ý nghĩa gì đối với hầu hết mọi người. Tuy nhiên, chỉ cần cho ai đó xem ảnh chiếc xe này là đủ để nghe: “Hình như tôi đã nhìn thấy nó ở đâu rồi”. Chính xác, tôi nghĩ vậy. X-Trail thế hệ đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 2001, khi tất cả các xe đều có hình dáng dễ chịu và mềm mại. Phiên bản này không được ưa chuộng lắm, vì là một sản phẩm mới nên nó đắt tiền, và do kiểu dáng hình hộp, lỗi thời, nó được đưa vào đám đông một cách gọn gàng và tạo ấn tượng rằng mỗi ngày đều cắt ngang con đường đi làm của mọi người. Trong số những chiếc xe khác, nó dường như hoàn toàn không màu. Tuy nhiên, điều tuyệt vời nhất là khi bạn bằng cách nào đó dừng lại trên đó, cả chiếc xe sẽ hét lên và dừng mắt bạn lâu hơn. Những chiếc đèn pha khổng lồ trông như sắp chiếu sáng cả nửa châu Âu. Ngoài ra, đèn hậu kéo dài đến tận mái nhà và bề mặt kính có thể cạnh tranh với nhà kính. Nội thất thậm chí còn thú vị hơn.

Vì xe rất hình hộp nên cảm giác không gian khi bạn ngồi vào ghế giống như đang bước vào một thánh đường. Trần nhà kéo dài ở đâu đó cao trên đầu hành khách, chỉ có điều là vẫn chưa có những bức bích họa. Có rất nhiều không gian cho việc này, và lưng ghế sofa có thể điều chỉnh được, vì vậy không cần phải phàn nàn về sự thoải mái. Cốp xe không quá lớn vì chỉ có 410 lít nhưng nhờ nội thất rộng rãi nên khi gập ghế sofa có thể tăng lên gần 1850 lít. Chiếc xe lý tưởng? Tiếc là không có.

Vật liệu trang trí nội thất, nói một cách nhẹ nhàng, là cụ thể. Thêm vào đó, những miếng bạc được trang trí công phu này trông giống như chúng đến từ một phòng thí nghiệm nghiên cứu hạt nhân của Trung Quốc. Tôi sẽ không ngạc nhiên khi hóa ra những người làm việc với chúng bây giờ có bốn cánh tay và sáu cái đầu, trong đó có một cái trên lưng. Ngoài ra, cái hay của những chiếc SUV là thỉnh thoảng bạn có thể chở một thứ gì đó lớn trong cốp của chúng. Vâng, X-Trail cũng có thể làm được, nhưng tôi không muốn biết cốp xe của nó sẽ trông như thế nào sau một thủ thuật như vậy. Bạn có thể khắc các mẫu bằng răng của mình trên các vật liệu được sử dụng để hoàn thiện nó. Ngoài ra còn có vấn đề về thiết bị. Hầu hết mọi chiếc xe đều có cửa sổ điện, ABS và khóa trung tâm. Nhưng điều quan trọng không phải là danh sách các tiện ích bổ sung mà là cách chúng hoạt động. Ví dụ, trường hợp này có điều hướng - trong một thời gian dài, tôi đã tìm kiếm một nút có thể loại bỏ màn hình khỏi radio và đặt nó trước mắt tôi. Vô ích. Bạn phải nắm lấy màn hình bằng các ngón tay của mình và mạnh dạn kéo nó cho đến khi nó tuột ra khỏi đầu phát .... Tất nhiên, ghế ngồi cũng được điều khiển bằng cơ học - giống như mọi thứ trên chiếc xe này. Đây không phải là một chiếc xe dành cho những người yêu thích tiện ích, vì đơn giản là không có phụ kiện điện tử nào ở đây - nhưng có lẽ điều này tốt, vì không có gì để hỏng. Và báo cáo lỗi là một chủ đề mà X-Trail yêu thích.

Chiếc xe được sản xuất tại Nhật Bản và hoạt động của nó thường là một niềm vui. Chỗ xấu nhất trong thiết kế này là hệ thống treo, nhưng thường chỉ có dây cao su, tay đòn và thanh chống ổn định mới đầu hàng - tức là ở bất kỳ chiếc xe nào khác làm khổ đường của chúng ta. Ngay cả động cơ diesel, thường gây ra sự cố, cũng bền ở đây. Nhân tiện, làm sao điều này có thể xảy ra được, bởi vì nó mang ký hiệu của gia đình dCi, do Renault lắp ráp và ngày càng có nhiều cư dân trên Trái đất ghét bỏ? Thật đơn giản - xét cho cùng, phiên bản 2.2dCi, ngoại trừ cái tên, không liên quan gì đến Renault - đó là sự phát triển của Nhật Bản và vấn đề duy nhất của nó là rò rỉ dầu từ bộ tăng áp, bộ làm mát trung gian bị rò rỉ và bộ căng xi lanh phanh chính không đáng tin cậy . Động cơ này có hai sức mạnh - không đáng kể và nhỏ, tức là. 114km và 136km. Đối với chặng đầu tiên - 114 km trên một chiếc SUV... lái thì có vẻ tệ, nhưng ở tốc độ thấp thì xe vẫn khá sống động, vì mô-men xoắn tiết kiệm được cả ngày - chỉ cần tránh các đường thẳng liên tỉnh là sẽ ổn. Ngược lại, phiên bản 136 mã lực là một trong những lựa chọn tốt nhất cho chiếc xe này. Nó không hút nhiều, đặc biệt là từ 2000 vòng / phút. cô ấy thực sự sống - tất nhiên là trong giới hạn của cô ấy. Nhược điểm là nó chạy lạnh khi sắp hỏng. Động cơ xăng có công suất tương tự - 140 mã lực, nhưng không phải ai cũng thích nó. Thường thì 10l/100km là chuẩn, ở dải vòng tua thấp hơn thì không có nhiệt tình làm việc. Chiếc xe quá nặng, mô-men xoắn quá thấp và mức tiêu thụ nhiên liệu quá cao - ba lần "không", như trong "Got Talent", vì vậy nó không còn nữa. Tuy nhiên, bạn có thể làm cho nó trở nên mạnh mẽ, bởi vì sau đó nó sẽ hoạt động trở lại hoặc vươn lên một tầm cao hơn - đối với loại 2.5 l 165 mã lực mới nhất. Trên hết, nó đốt cháy nhiều như những người anh em chạy xăng nhỏ hơn của nó và chạy tốt hơn nhiều - đặc biệt là trên 4000rpm. Trên thực tế, đây có thể là đơn vị cơ sở của X-Trail chứ không phải hàng đầu.

Tuy nhiên, chúng ta đang nói về sự pha trộn giữa một chiếc SUV điển hình với một chiếc "xe du lịch" thông thường, vậy X-Trail đi như thế nào? Thực sự tốt trong lĩnh vực này. Điều thú vị là người lái xe có thể tự mình chọn loại dẫn động. Trục sau có thể được kết nối tự động giống như đối thủ. Bạn cũng có thể bật truyền mô-men xoắn chỉ đến một trục và không đổi 4 × 4. Tôi sẽ không nói rằng chiếc xe sẽ vượt qua tất cả bùn lầy của Amazon, nhưng nó lái tốt. Và một chiếc xe "làm" cùng lúc có xu hướng khó xử trên đường, bởi vì mỗi lần rẽ nghiêm trọng là một cuộc vật lộn với tay lái và thức ăn đọng lại trong cổ họng. Nhưng không phải ở đây. Tất nhiên, Nissan không chạy tốt như một chiếc xe du lịch thông thường, nhưng nó gây bất ngờ thú vị. Hệ thống treo rất thoải mái, nhưng đồng thời đủ cứng và cứng để bạn có thể ngạc nhiên về khả năng của chiếc xe.

Điều này có nghĩa là nó có đáng để lấy nó thay vì một chiếc xe thông thường? Nếu bạn không có một chỗ dựa mềm mại cho những chiếc SUV, thì việc nhìn thấy những con đường mòn đầy bùn sẽ không làm bạn bết tóc, những vật liệu tồi tàn gây ra chứng trầm cảm và việc đóng gói là cần thiết hàng ngày như gàu trên tóc của bạn. thì tránh xe bến rộng này. Tuy nhiên, nếu bạn không đồng ý với bất kỳ điểm nào, đây sẽ là một trong những giao dịch tốt nhất trên thị trường thứ cấp.

Bài viết này được tạo ra nhờ sự hỗ trợ của TopCar, người đã cung cấp một chiếc xe từ ưu đãi hiện tại để chạy thử và chụp ảnh.

ô tô hàng đầu

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail địa chỉ: [email được bảo vệ]

điện thoại: [phone]