Ý tưởng mới cho phanh
Ô tô đi ngày càng nhanh và có khối lượng ngày càng lớn. Việc làm chậm chúng thậm chí còn khó hơn. Hiện nay trên xe ô tô ...
Ô tô đi ngày càng nhanh và có khối lượng ngày càng lớn. Việc làm chậm chúng thậm chí còn khó hơn.
Hiện nay, phanh tang trống và đĩa được sử dụng trên xe du lịch. Vì phanh đĩa hiệu quả hơn nên các thiết kế ô tô mới hơn sử dụng chúng ở bánh trước và bánh sau. Tuy nhiên, những chiếc xe nặng hơn bao giờ hết đòi hỏi một hệ thống phanh hiệu quả hơn. Cho đến nay, các nhà thiết kế đã tăng đường kính của đĩa phanh, do đó có xu hướng tăng đường kính của vành bánh xe - nhưng điều này không thể thực hiện được vô thời hạn.
Hơn một năm nay, loại phanh đĩa mới đã ra đời có thể là một giải pháp đột phá. Nó được gọi là ADS (trong hình).
Phanh đĩa cổ điển hoạt động theo cách mà đĩa quay được nén bởi các lớp lót ma sát (lót) nằm ở cả hai bên. Delphi đề nghị tăng gấp đôi bố cục này. Do đó, ADS bao gồm hai đĩa quay xung quanh đường kính bên ngoài của trung tâm. Các tấm lót ma sát (còn gọi là tấm lót) nằm trên cả hai mặt của mỗi đĩa, tạo ra tổng cộng 4 bề mặt ma sát.
Bằng cách này, ADS đạt được mô-men xoắn phanh lớn hơn 1,7 lần so với hệ thống truyền thống với đĩa đơn có cùng đường kính. Khả năng mòn và dễ sử dụng có thể so sánh với phanh truyền thống, và khái niệm đĩa dao động giúp loại bỏ vấn đề lệch bên. Ngoài ra, hệ thống đĩa kép dễ làm mát hơn nên chống mỏi nhiệt tốt hơn.
ADS yêu cầu một nửa lực phanh của phanh đĩa thông thường, vì vậy bạn có thể giảm lượng lực hoặc hành trình trên bàn đạp phanh. Khi sử dụng ADS, trọng lượng của hệ thống phanh có thể giảm đi 7 kg.
Sự thành công của phát minh này phụ thuộc vào việc phổ biến nó. Nếu có những nhà sản xuất ô tô lựa chọn giải pháp này, sản lượng của nó sẽ tăng lên đồng thời giảm giá thành. Vì vậy, đó là với các phát minh khác, chẳng hạn như hệ thống kiểm soát lực kéo ESP. Nó đã được sử dụng rộng rãi kể từ khi nó được lắp đặt trên các xe Mercedes-Benz A-series.
