Toyota GR86 mới. Xe cho các đường đua và thành phố

GR86 mới là mẫu xe toàn cầu thứ ba trong dòng xe thể thao đích thực của GR. Nó tham gia GR Supra và GR Yaris và giống như những chiếc xe này, trực tiếp rút ra kinh nghiệm của đội Đua xe TOYOTA GAZOO.

Chiếc coupe mới được thiết lập để trở thành một phương tiện giá cả phải chăng trong dòng xe GR, cung cấp cho một nhóm người mua rộng rãi khả năng tiếp cận với hiệu suất thể thao và các đặc tính vận hành thể thao. GR86 được xây dựng dựa trên những điểm mạnh của phiên bản tiền nhiệm, GT86, được Toyota ra mắt vào năm 2012, tiếp tục sản xuất xe thể thao sau vài năm. GR86 vẫn giữ cách bố trí động cơ phía trước cổ điển dẫn động bánh sau. Hệ thống truyền động vẫn là động cơ boxer XNUMX xi-lanh vòng tua cao nhưng cho phân khối lớn hơn, nhiều công suất hơn và nhiều mô-men xoắn hơn. Động cơ được điều chỉnh theo hộp số sàn hoặc số tự động để cung cấp khả năng tăng tốc mượt mà, năng động trong toàn bộ dải vòng tua máy.

Công việc phát triển thân xe tập trung vào việc giảm trọng lượng và hạ thấp trọng tâm hơn nữa để xử lý trực tiếp, sắc nét hơn. Thậm chí nhiều nhôm và các vật liệu bền, nhẹ khác đã được sử dụng để gia cố kết cấu ở những vị trí chiến lược và mang lại độ cứng cao cho toàn bộ xe. Hệ thống giảm xóc cũng đã được điều chỉnh cẩn thận để đảm bảo chất lượng xử lý cao. Các kỹ sư của TOYOTA GAZOO Racing đã giúp các nhà thiết kế GR86 tối ưu hóa các bộ phận thân xe về mặt khí động học.

Mẫu GR86 được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 2021 năm 2022. Giờ đây, chiếc coupe sẽ ra mắt tại châu Âu và sẽ xuất hiện tại các showroom vào mùa xuân năm XNUMX. Việc sản xuất của nó sẽ được giới hạn trong vòng hai năm, khiến nó trở thành một sản phẩm độc đáo dành cho khách hàng của Toyota, cả những người đam mê lái xe thể thao và những người sưu tập.

GR86 mới. Niềm vui khi lái xe

GR86 mới được sinh ra như một "chiếc xe tương tự cho thời kỹ thuật số". Nó được thiết kế bởi những người đam mê dành cho những người đam mê, với trọng tâm chính là cảm giác lái thuần túy - một đặc điểm được thể hiện rõ nhất trong tiếng Nhật bằng cụm từ "waku doki".

Điều quan trọng cần lưu ý là GR86 không được thiết kế như một chiếc xe thể thao chỉ dành cho những người theo chủ nghĩa thuần túy và những người có kinh nghiệm. Điểm mạnh của nó có thể được nhìn thấy cả trên đường đua và khi lái xe địa hình hàng ngày.

Toyota GR86 mới sẽ đưa lên một tầm cao hơn nữa những tính năng đã mang lại cho người tiền nhiệm GT86 nhiều người hâm mộ mới, góp phần vào sự hiện diện của Toyota trong văn hóa ô tô thông qua các môn thể thao nghiệp dư, các sự kiện trong ngày và trở thành nguồn cảm hứng cho các nhà điều chỉnh và xe hơi những người đam mê. các công ty sản xuất thiết bị cho ô tô thể thao. Đối với tất cả những người thích cá nhân hóa chiếc xe của họ, Toyota đã chuẩn bị một loạt các phụ kiện từ dòng GR cho mẫu xe mới.

GR86 mới. Sức mạnh và hiệu suất

Động cơ boxer 2,4 lít

Yếu tố quan trọng của GR86 mới, cũng như GT86, là động cơ boxer, mang lại hiệu suất rất tốt và trọng tâm thấp hơn. Động cơ DOHC 16 van 1998 xi-lanh sử dụng cùng khối với xe trước, nhưng đã tăng dung tích từ 2387 lên 86 cc. Điều này đạt được bằng cách tăng đường kính xi-lanh từ 94 lên XNUMX mm.

Trong khi duy trì cùng tỷ số nén (12,5: 1), chiếc xe tạo ra nhiều công suất hơn: giá trị tối đa đã tăng khoảng 17 phần trăm - từ 200 mã lực lên 147 mã lực. (234 kW) lên đến 172 mã lực (7 kW) tại 0 vòng / phút Nhờ đó, thời gian tăng tốc từ 100 lên 6,3 km / h của xe giảm hơn 6,9 giây xuống còn 86 giây (226 giây với hộp số tự động). Tốc độ tối đa của GR216 là XNUMX km / h đối với phiên bản hộp số sàn và XNUMX km / h đối với phiên bản hộp số tự động.

Mô-men xoắn cực đại đã được tăng lên 250 Nm và đạt sớm hơn ở vòng tua 3700 vòng / phút. (trên mô hình trước, mô-men xoắn là 205 Nm tại 6400-6600 vòng / phút). Nó cung cấp khả năng tăng tốc mượt mà nhưng dứt khoát lên đến vòng tua cao, góp phần mang lại cảm giác lái thú vị, đặc biệt là khi thoát khỏi góc cua. Lượng mô-men xoắn là như nhau đối với xe hộp số sàn và hộp số tự động.

Ổ đĩa đã được thiết kế cẩn thận để giảm trọng lượng của nó trong khi tăng sức mạnh của nó. Các thay đổi bao gồm lót xi lanh mỏng hơn, tối ưu hóa áo nước và sử dụng nắp van composite. Các thanh kết nối cũng đã được tăng cường và hình dạng của ổ trục thanh kết nối và buồng đốt đã được tối ưu hóa.

Hệ thống phun nhiên liệu D-4S, sử dụng cả phun trực tiếp và gián tiếp, đã được điều chỉnh để phản ứng chân ga nhanh hơn. Phun trực tiếp làm mát xi lanh, hỗ trợ việc sử dụng tỷ số nén cao. Phun gián tiếp hoạt động ở tải động cơ từ thấp đến trung bình để tối đa hóa hiệu quả.

Xem thêm: Trên ô tô có cần bình chữa cháy không?

Việc cung cấp không khí đến động cơ cũng đã được cải thiện với sự thay đổi về đường kính và chiều dài của ống nạp, dẫn đến mô-men xoắn và gia tốc tuyến tính hơn. Hốc hút gió được thiết kế lại so với phiên bản tiền nhiệm để tối ưu hóa luồng gió. Các lợi ích khác bao gồm một thiết kế bơm nhiên liệu mới cung cấp dòng chảy đều khi vào cua và một bơm làm mát tốc độ cao nhỏ hơn được thiết kế để vận hành ở tốc độ cao. Một bộ làm mát dầu làm mát bằng nước mới đã được bổ sung và thiết kế bộ tản nhiệt dày hơn có các thanh dẫn đặc biệt để tăng lượng không khí làm mát được hút vào.

Phần giữa của hệ thống ống xả được thiết kế lại, giúp xe phát ra tiếng "gừ gừ" chắc chắn trong quá trình tăng tốc, và hệ thống Active Sound Control giúp tăng cường âm thanh của động cơ trong cabin.

Để giảm tiếng ồn và độ rung, GR86 có giá đỡ động cơ bằng nhôm thủy lực mới và thiết kế chảo dầu được thiết kế lại, cứng hơn với hình dạng sườn chữ thập mới.

GR86 mới. Hộp số

Hộp số sàn và hộp số tự động sáu cấp của GR86 đã được điều chỉnh để có thêm công suất và mô-men xoắn. Chúng đóng vai trò quan trọng đối với khả năng vận hành của xe, là niềm vui khi lái xe.

Việc sử dụng dầu có độ nhớt thấp mới và các ổ trục mới đảm bảo chuyển số trơn tru ở công suất động cơ cao hơn. Để khai thác tối đa tiềm năng của chiếc xe, người lái có thể chọn chế độ Đường đua hoặc tắt hệ thống kiểm soát ổn định (VSC). Cần số có hành trình ngắn và vừa vặn với tay người lái.

Hộp số tự động sử dụng lẫy chuyển số cho phép người lái quyết định có sang số hay không. Ở chế độ thể thao, hộp số chọn số tối ưu tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga và phanh và tình trạng của xe. Các đĩa ly hợp bổ sung và một bộ chuyển đổi mô-men xoắn hiệu suất cao mới đã được lắp đặt để sử dụng trơn tru sức mạnh động cơ lớn hơn.

GR86 mới. Khung và xử lý

Khung xe nhẹ với độ cứng cao

Khả năng xử lý xuất sắc là dấu ấn của GT86. Khi phát triển GR86 mới, Toyota muốn tạo ra một chiếc xe có thể lái chính xác theo cách mà người lái mong đợi. Để đảm bảo rằng sức mạnh bổ sung từ động cơ chuyển thành khả năng xử lý và phản ứng thỏa mãn, khung và thân xe đã được thiết kế bằng vật liệu nhẹ nhưng chắc chắn, mang lại độ cứng cao hơn đồng thời giảm trọng lượng. Lực lượng tiếp viện bổ sung cũng đã được áp dụng tại các khu vực trọng yếu.

Ở phía trước, các thành viên chéo chéo đã được thêm vào để kết nối hệ thống treo với cấu trúc hỗ trợ của xe, cải thiện việc chuyển tải từ bánh trước và giảm độ nghiêng bên. Các dây buộc có độ bền cao đã được giới thiệu để kết nối ván sàn và giá treo, và mui xe có cấu trúc bên trong mới. Nhờ các biện pháp này, độ cứng của phần đầu xe được tăng lên 60%.

Ở phía sau, một cấu trúc khung kết nối phần trên và phần dưới của khung xe và giống như ở phía trước, các liên kết mới giữ ván sàn với giá treo giúp cải thiện khả năng xử lý khi vào cua. Độ cứng xoắn của cơ thể tăng lên 50%.

Sự tập trung vào việc giảm trọng lượng và hạ thấp trọng tâm của xe được thể hiện qua việc sử dụng các vật liệu nhẹ và chắc chắn trong các lĩnh vực thiết kế chính. Chúng bao gồm thép cường độ cao được rèn nóng và nhôm. Việc sử dụng chất kết dính kết cấu trên toàn bộ bề mặt của khung xe giúp cải thiện sự phân bố ứng suất, yếu tố quyết định chất lượng của các khớp của kết cấu hỗ trợ của xe.

Các đường viền trên nóc xe, chắn bùn trước và nắp ca-pô được làm từ nhôm, trong khi ghế trước, hệ thống xả và trục truyền động được thiết kế lại giúp tiết kiệm thêm vài cân. Điều này rất quan trọng đối với sự cân bằng gần như hoàn hảo của GR86 mới, với tỷ lệ khối lượng trước-sau là 53:47. Điều này cũng khiến nó trở thành một trong những chiếc xe thể thao 86 chỗ nhẹ nhất trên thị trường, với trọng tâm thấp nhất. Mặc dù sử dụng các tính năng an toàn bổ sung, trọng lượng của GR86 gần như tương đương với GTXNUMX.

Khung treo

GR86 sử dụng khái niệm hệ thống treo tương tự như GT86, cụ thể là thanh chống MacPherson độc lập ở phía trước và xương đòn kép ở phía sau, nhưng khung gầm đã được điều chỉnh để phản ứng nhanh hơn và độ ổn định lái cao hơn. Một bộ vi sai hạn chế trượt Torsen cung cấp lực kéo khi vào cua.

Các đặc tính giảm xóc và lò xo cuộn đã được tối ưu hóa để giữ cho xe hoạt động như dự đoán trước. Một giá đỡ động cơ bằng nhôm đã được thêm vào ở phía trước, và giá đỡ bánh lái được gia cố.

Nhờ động cơ 2,4 lít tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn, hệ thống treo sau đã được gia cố bằng thanh ổn định, giờ đây được gắn trực tiếp vào khung phụ.

Hệ thống lái

Hệ thống lái trợ lực điện mới có tỷ lệ 13,5: 1 và chỉ cần 2,5 lần xoay vô lăng ba chấu GR86 để chuyển từ trạng thái kéo sang rê, giúp xe dễ dàng điều động. Động cơ lái trợ lực gắn thanh chống tích hợp mới giúp tiết kiệm trọng lượng và chiếm ít không gian hơn. Giá đỡ bánh răng được gia cố bằng một ống lót cao su để tăng độ cứng.

Phanh

Đĩa phanh thông gió phía trước và phía sau có đường kính 294 và 290 mm đã được lắp đặt. Theo tiêu chuẩn, xe được trang bị hệ thống hỗ trợ phanh - ABS, Hỗ trợ phanh, Kiểm soát lực kéo (TC), Kiểm soát ổn định và Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cũng như hệ thống cảnh báo phanh khẩn cấp.

GR86 mới, thiết kế

Thiết kế ngoại thất và khí động học

Hình dáng của GR86 tương phản với thân hình thấp và cơ bắp của GT86, giống với khái niệm cổ điển về một chiếc xe thể thao động cơ phía trước dẫn động bánh sau. Chiếc xe cũng thuộc dòng xe thể thao khủng của Toyota từ nhiều năm trước, như dòng xe 2000GT hay Corolla AE86.

Kích thước ngoại thất tương tự như GT86, nhưng xe mới thấp hơn 10mm (cao hơn 1mm) và có chiều dài cơ sở rộng hơn 310mm (5mm). Chìa khóa để tạo ra niềm vui khi lái xe và trải nghiệm lái xe tích cực là trọng tâm thấp hơn, trong cabin đã dẫn đến điểm hông thấp hơn 2mm cho người lái.

Như với GR Supra, đèn pha LED mới có bố cục nội thất hình chữ L, trong khi lưới tản nhiệt có họa tiết lưới GR đặc trưng. Kết cấu chức năng mới của thanh cản trước là một tính năng thể thao giúp giảm lực cản của không khí.

Nhìn từ bên hông, dáng xe được tạo điểm nhấn bởi chắn bùn trước mạnh mẽ và ngưỡng cửa táo bạo, trong khi đường thân chạy ngang qua đầu chắn bùn và cửa xe mang lại vẻ chắc chắn cho chiếc xe. Chắn bùn sau cũng mang tính biểu cảm, và ca bin thu hẹp về phía sau để nhấn mạnh đường đi rộng và trọng tâm thấp. Cụm đèn hậu với kiểu dáng ba chiều mạnh mẽ ăn nhập với những đường gờ chạy dọc theo chiều ngang của xe.

Dựa trên kinh nghiệm của TOYOTA GAZOO Racing trong lĩnh vực đua xe thể thao, một số yếu tố khí động học đã được giới thiệu, bao gồm thanh trước và lỗ thông hơi phía sau vòm bánh trước giúp kiểm soát luồng không khí và giảm nhiễu động xung quanh lốp. Gương đen được uốn cong để tạo tính khí động học tốt hơn. Ailerons gắn trên vòm bánh sau và trên cản sau giúp kiểm soát luồng không khí và cải thiện độ ổn định của xe. Ở các cấp độ trang trí cao hơn, một cánh lướt gió được thêm vào mép của cửa sau.

Tùy theo phiên bản, GR86 được trang bị mâm hợp kim 17 chấu 10 "đi kèm lốp Michelin Primacy HP hoặc mâm đen 18" đi kèm lốp Michelin Pilot Sport 4.

Nội thất - cabin và thân cây

Nội thất của GR86 đã được thiết kế để tối đa hóa sự thoải mái và dễ sử dụng của các hệ thống có sẵn trên xe. Bảng điều khiển được bố trí theo chiều ngang giúp người lái có tầm nhìn rộng và giúp tập trung vào việc lái xe.

Cách bố trí các nút và nút bấm xung quanh trình điều khiển trực quan và dễ vận hành. Bảng điều khiển khí hậu với các nút đồng hồ chiếu sáng LED cỡ lớn và nút bấm Piano Black nằm trên bảng điều khiển trung tâm, trong khi tay nắm cửa được tích hợp vào tựa tay cửa. Tựa tay trung tâm hoạt động nhờ giá để cốc, đồng thời có hai cổng USB và ổ cắm AUX.

Ghế thể thao phía trước hẹp và hỗ trợ cơ thể tốt. Chúng cũng được trang bị với vòng đệm hỗ trợ độc lập. Việc tiếp cận hàng ghế sau được tạo điều kiện thuận lợi nhờ một đòn bẩy gắn ở mặt sau của ghế trước.

Hai cách phối màu nội thất phản ánh tính năng động của chiếc xe: đen với các điểm nhấn màu bạc hoặc đen với các chi tiết trên ghế, chỉ khâu, thảm sàn và tấm cửa màu đỏ đậm. Hàng ghế sau gập xuống có chốt trong cabin hoặc bằng dây đai trong khoang hành lý. Với hàng ghế sau được gập xuống, khu vực hàng hóa đủ lớn để chứa bốn bánh xe, hoàn hảo cho những người đi xe GR86 của họ để theo dõi các sự kiện trong ngày.

Đa phương tiện

Vị thế của GR86 là một chiếc xe thể thao độc đáo được nhấn mạnh bởi nhiều chi tiết, chẳng hạn như hoạt ảnh biểu tượng GR trên màn hình bảy inch phía trước người lái và trên màn hình cảm ứng tám inch.

Hệ thống đa phương tiện có dung lượng RAM tăng lên, dẫn đến hoạt động nhanh hơn. Nó có tiêu chuẩn với bộ dò kỹ thuật số DAB, kết nối Bluetooth và điện thoại thông minh với Apple CarPlay® và Android Auto ™. Các tùy chọn kết nối bổ sung và khả năng sạc thiết bị được cung cấp bởi cổng USB và đầu nối AUX. Nhờ mô-đun giao tiếp mới, GR86 được trang bị hệ thống eCall tự động thông báo các dịch vụ khẩn cấp trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Bảng đồng hồ trước mặt người lái bao gồm màn hình hiển thị đa chức năng bên trái đồng hồ đo tốc độ trung tâm tích hợp đồng hồ tốc độ kỹ thuật số. Bạn có thể tùy chỉnh thông tin hiển thị bằng các nút trên vô lăng. Ở chế độ thể thao, máy đo tốc độ được chiếu sáng màu đỏ.

Khi người lái chọn chế độ Đường đua, anh ta sẽ được hiển thị một cụm đồng hồ khác, được phát triển với sự tham gia của đội Đua xe TOYOTA GAZOO. Vạch tốc độ động cơ, hộp số đã chọn, tốc độ, nhiệt độ động cơ và nước làm mát được hiển thị giúp người lái biết ngay các thông số của xe và khớp điểm chuyển số tốt hơn.

Xem thêm: Đây là một chiếc Rolls-Royce Cullinan.