Các nhà sản xuất ô tô mới
Các nhà sản xuất ô tô ở thị trường mới nổi đã công bố ý định của họ tại triển lãm ô tô Frankfurt, mặc dù sự hiện diện của họ là thấp so với các ông lớn châu Âu, Nhật Bản và Mỹ.
Khi doanh số bán xe hơi đình trệ ở ba khu vực này, các nhà sản xuất đã chuyển sự chú ý sang Trung Quốc, Ấn Độ và Nga, những nước có mặt tại triển lãm. Trung Quốc cử đoàn lớn nhất với 44 gian hàng, bao gồm các hãng xe cũng như các công ty linh kiện.
Hai năm trước, người Trung Quốc rụt rè tham dự triển lãm, nhưng năm nay mọi thứ đã thay đổi. Tuy nhiên, đối với hầu hết các công ty ô tô Trung Quốc, triển lãm là "vấn đề thâm nhập thị trường châu Âu và Mỹ", Hartwig Hirtz, người nhập khẩu ô tô sang Đức cho thương hiệu Brilliance lớn của Trung Quốc cho biết. Nó đã bán những mẫu xe đầu tiên trong năm nay và đang chờ chứng nhận Châu Âu để thâm nhập vào 17 thị trường khác trong năm 2008 với doanh số hàng năm là 15,000 chiếc.
Nhưng bắt đầu không dễ dàng. Bên cạnh cáo buộc vi phạm bản quyền, một số mẫu xe Trung Quốc đã có kết quả thảm hại trong các cuộc thử nghiệm va chạm. Hirtz nói: “Có thể người Trung Quốc chưa thực hiện các cam kết an ninh châu Âu của họ đủ nghiêm túc.
Đối với Elizabeth Young, chủ tịch Asie Auto, công ty nhập khẩu Brilliance cho Pháp, mục tiêu ngắn hạn của Trung Quốc là cho thấy họ có thể làm những gì mà người châu Âu có thể làm. Bà nói: “Điều này cũng quan trọng đối với thị trường nội địa, vốn rất cạnh tranh và nơi khách hàng vẫn ưa chuộng các thương hiệu Âu Mỹ. "Trong vòng 10 năm, họ muốn trở thành một trong những công ty lớn nhất thế giới."
Trong khi đó, Ấn Độ kín đáo hơn nhiều, không có ô tô và chỉ có một vài gian hàng chen chúc bên cạnh các cuộc triển lãm của Séc treo quốc kỳ xanh-trắng-cam.
Tuy nhiên, Ấn Độ đã gây ra một số ồn ào. Tata Motors đang xem xét mua các thương hiệu xe sang Jaguar và Land Rover của Anh, những thương hiệu có thể sẽ được Ford bán lại. Một nhóm Ấn Độ khác, Mahindra, cũng đã được đề xuất như một nhà thầu khả dĩ cho các công ty Anh.
Đối với người Nga, Lada vẫn là thương hiệu duy nhất của họ, bao gồm cả mẫu Niva dẫn động bốn bánh.
Lada lần đầu tiên xuất hiện tại Frankfurt vào năm 1970 và đã hoạt động khá tốt ở châu Âu, nơi nó đã bán được 25,000 chiếc vào năm ngoái. Người phát ngôn cho biết: “Chúng tôi có một tập khách hàng truyền thống. "Đó là một thị trường ngách."
Nó hầu như chỉ thu hút những người ít tiền hơn, nhưng đó là một thị trường mà Renault dù sao cũng đã thành công đáng kể với chiếc Logan do Romania sản xuất.
Benoît Chambon, phát ngôn viên của AZ-Motors, công ty sẽ nhập khẩu ô tô Shuanghuan sang Pháp, cho biết: “Chúng tôi là bất khả chiến bại về vấn đề này.
