Đánh giá Hummer H3 2007: Chạy thử trên đường

Hình hộp, ngồi xổm và hoạt động theo một cách vô nghĩa và vô nghĩa, H3 tiếp cận con đường bên cạnh bạn.

GM không tuân theo kiểu dáng của Hummer; không có đường nét mềm mại, không có đường cong thân thiện và không có sự thỏa hiệp.

“Tôi không nghĩ mọi người cần nó; hoặc phải xin lỗi vì đã lái chiếc xe này, ”Parveen Batish, giám đốc GM Premium Brands tại Úc, nói.

“Đó là một thương hiệu gây tranh cãi và bạn có thể yêu hoặc ghét nó và điều đó tốt với chúng tôi. Chúng tôi thích mọi người phân cực hơn là không chắc chắn. "

Mặc dù H3 là hậu duệ của vận tải cơ quân sự Humvee thời Chiến tranh vùng Vịnh, nó không chỉ thu nhỏ về kích thước mà còn trở nên văn minh hơn.

Nó vẫn giữ những nét đặc trưng của thiết kế Hummer, nhưng với trọng lượng 2.2 tấn, nó không nặng hơn hầu hết và nhẹ hơn một số mẫu SUV "chính thống" đã trở thành taxi của mẹ.

Dự kiến phát hành tại Úc khoảng năm tháng trước, H3 hiện đã được bán tại 22 đại lý.

GM kín tiếng về lý do của sự chậm trễ, nhưng trên thực tế, công ty đã phải thực hiện nhiều sửa đổi, chủ yếu là nhỏ đối với Quy tắc thiết kế của Úc.

Động cơ xăng 3.7 xi-lanh thẳng hàng XNUMX lít của Hummer chạy với hộp số sàn XNUMX cấp hoặc tự động XNUMX cấp và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

H3 cấp nhập cảnh có giá khởi điểm 51,990 USD (thêm 2000 USD cho bản số tự động) và đi kèm tiêu chuẩn với kiểm soát ổn định, kiểm soát lực kéo, ABS, túi khí kép phía trước, túi khí rèm bên, kiểm soát hành trình, đèn sương mù, đèn pha halogen, năm bánh xe hợp kim 16 inch với 265 / Cao su đường kính 75 inch, một đĩa CD ở dấu gạch ngang và trang trí bằng vải.

H3 Luxury (59,990 USD) đi kèm hộp số tự động, ghế chỉ bọc da, ghế trước có sưởi, gói chrome bên ngoài, CD 3 đĩa trên bảng điều khiển và cửa sổ trời. Đối với một chiếc SUV mạnh mẽ hơn, H57,990 Adventure được cung cấp với hộp số sàn có giá 59,990 USD hoặc hộp số tự động (XNUMX USD) và có cùng kiểu dáng; ngoại trừ cửa sập; với sự sang trọng.

Nó cũng bổ sung thêm tính năng bảo vệ gầm xe, bộ vi sai cầu sau khóa điện tử và hộp chuyển tải hạng nặng với tỷ lệ giảm 4.03: 1.

Thật không may, cả hai chiếc xe đều không đạt tiêu chuẩn với đèn hiệu phía sau, một thiếu sót rõ ràng trong một chiếc xe có ít tầm nhìn phía sau như H3 tự hào. Thay vào đó, GM đã đưa một bộ cảm biến đỗ xe phía sau trị giá 455 USD (cộng với lắp đặt) vào danh sách phụ kiện phong phú.

Batish nói: “Chúng tôi hiểu tầm quan trọng của điều này đối với sự an toàn, nhưng tiếc là nó không có sẵn tại nhà máy. "Chúng tôi đang nói chuyện với GM về điều này và có thể sẽ có một động thái cho những chiếc xe đời 2008, nhưng hiện tại chúng tôi đã cố gắng hết sức để cung cấp nó như một phụ kiện địa phương."

GM cho biết họ có 400 đơn đặt hàng cho H3 nhưng không cho biết họ có kế hoạch bán bao nhiêu xe trong năm tới. H3 dành cho Úc sẽ có nguồn gốc từ Nam Phi, nơi sản xuất xe RHD.

Nhiều khả năng động cơ turbodiesel sẽ ra mắt vào năm 2009 và vẫn chưa đưa ra quyết định về loại động cơ V5.3 dung tích 8 lít.

Sản sinh công suất 180kW tại 5600 vòng / phút và mô-men xoắn 328Nm tại 4600 vòng / phút (mặc dù Hummer tuyên bố đạt 90% mô-men xoắn cực đại ở 2000 vòng / phút), động cơ 3.7 lít xử lý khá tốt việc di chuyển trên đường cao tốc và đường quê.

Khi bạn nhấn chân ga ở tốc độ trên 80 km / h, không có nhiều hoạt động, nhưng hãy kiên nhẫn và lập kế hoạch để vượt, và cuối cùng động cơ sẽ phản hồi.

Ghế lái thoải mái một cách đáng ngạc nhiên sau khi leo lên độ cao đáng kể để lên cabin. Đối với việc vào và ra khỏi H3, một lời cảnh báo: nếu bạn sắp chạy đua qua bùn, sẽ là khôn ngoan khi chọn một chiếc xe có bậc thềm bên cạnh, vì hầu như không thể ra khỏi xe mà không có lau cửa. làm sạch bệ cửa sổ.

Nội thất cung cấp một mức độ vật liệu khá cao và bầu không khí tổng thể. Nó cũng tốt về mặt công thái học, tất cả các điều khiển đều trong tầm tay.

Đằng sau nó kém hấp dẫn hơn. Các ô cửa nhỏ, lối vào và lối ra bị ảnh hưởng bởi vòm bánh xe hình hộp loe, chỗ ngồi trong sân vận động và cửa sổ nhỏ hơi ngột ngạt.

Là một chiếc xe đường trường, chiếc H3 không phải là không có công. Các cửa sổ tương đối nhỏ gây cản trở tầm nhìn bên ngoài, nhưng gương lớn, khi được điều chỉnh tốt sẽ bù đắp điều này.

Tay lái không nặng như bạn mong đợi với kích thước của lốp xe, nhưng nó khá mơ hồ. Khả năng cơ động tổng thể là tuyệt vời nhờ bán kính quay vòng 3m nhanh nhẹn đáng kinh ngạc của H11.3.

H3 có thể có một số tinh tế đô thị, nhưng nó có một số khả năng off-road nghiêm trọng.

Tất cả các mô hình đều có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với hai cài đặt tầm cao; mở và khóa vi sai trung tâm; và phạm vi thấp bị khóa. Ngay cả khi không có tùy chọn hộp số cực thấp và khóa vi sai cầu sau của mẫu Adventure, thật khó để tưởng tượng loại địa hình nào sẽ ngăn cản điều này.

Đường đua khởi động, sẽ đặt một số người đi đường trên phổ biến hơn trước mũi kiếm, hầu như không đánh bật được H3. Leo trèo yếu ớt trên đá, những con đường bị hỏng nặng và đầm lầy là những điều khó khăn đối với Hammer.

Bạn có thể chắc chắn rằng mình sẽ không phá vỡ chiếc H3 với bất cứ điều gì khác ngoài sự cuồng nhiệt của off-road.

Phần thân của Hummer phần lớn được hàn (loại bỏ các bộ phận có tiếng kêu khi các tấm bắt vít và bắt vít cọ xát) gắn trên khung khung thang chắc chắn kiểu cũ. Tất cả đều dựa vào hệ thống treo trước dạng thanh xoắn độc lập đơn giản và hệ thống treo sau dạng lò xo lá.

Xem chiếc xe này tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Úc