Đánh giá Lotus Elise 2008
Derek Ogden đã lái xe hai trong một tuần.
ELISE
Với một chiếc áo giẻ rách, việc ra vào Lotus Elise quả là một chuyện đau đầu. . . và tay, chân và đầu nếu bạn không cẩn thận.
Bí quyết là bạn hãy đẩy hết ghế lái về phía sau, trượt chân trái xuống dưới cột lái và cúi đầu xuống ghế. Ngược lại đầu ra giống nhau.
Đơn giản nhất là tháo phần đầu vải ra - hai chiếc kẹp là đủ, cuộn lại và cất vào cốp có hai thanh đỡ kim loại.
So với mái nhà được dỡ bỏ, đây là một miếng bánh. Bước qua ngưỡng cửa, đứng dậy và cầm vô lăng, từ từ hạ người vào ghế và điều chỉnh cho vừa tầm tay. Bạn không ngồi nhiều trong một Hoa sen như bạn đang mặc nó.
Khi đã vào bên trong chiếc xe đường trường nhỏ, đã đến lúc bắt đầu sự thú vị (ờ, xin lỗi, động cơ). Xe được trang bị động cơ Toyota 1.8 lít với van biến thiên đặt phía sau ca-bin hai chỗ, công suất 100 kW, cho phép xe tăng tốc từ 100 đến 6.1 km / h trong 205 giây trên đường đi. đạt tốc độ tối đa XNUMX km / h.
Làm thế nào 100kW có thể cung cấp hiệu suất như vậy? Đó là tất cả về trọng lượng. Với trọng lượng chỉ 860kg, Elise S có khung gầm bằng nhôm chỉ nặng 68kg. Thép nhẹ cũng được sử dụng.
Hệ thống lái và phanh rất nhạy, cũng như hệ thống treo, có thể hoạt động trên các bề mặt không bằng phẳng.
Điều này có thể được tha thứ cho một chiếc xe được thiết kế để nắm bắt được bản chất của việc lái một chiếc xe thể thao. Trên thực tế, ở mức $ 69,990, đây là phần giới thiệu hoàn hảo cho thể loại này.
Gói Touring trị giá 8000 đô la bổ sung những thứ như trang trí bằng da, kết nối iPod và tấm cách âm - không phải tiếng ồn là mối quan tâm đối với một người đam mê xe thể thao.
Gói Thể thao 7000 USD nâng tầm với bộ giảm chấn treo thể thao Bilstein, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi và ghế thể thao.
EXIGE C
Nếu Elise là một sản phẩm tương tự của Lotus trên bánh xe tập, thì Exige S lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Trên thực tế, đây là nơi gần nhất bạn có thể đến một chiếc xe đua hợp pháp trên đường.
Trong khi Exige tiêu chuẩn cung cấp công suất 163kW, Exige S 2008 hiện có sẵn với Gói hiệu suất tùy chọn giúp tăng công suất lên 179kW tại 8000 vòng / phút - giống như phiên bản giới hạn Sport 240 - nhờ bộ siêu nạp Magnuson / Eaton M62, nhanh hơn. vòi phun dòng chảy, cũng như hệ thống ly hợp mô-men xoắn cao hơn và khe hút gió mở rộng trên nóc xe.
Với mô-men xoắn tăng từ 215 Nm tiêu chuẩn lên 230 Nm tại 5500 vòng / phút, mức nâng công suất này giúp Performance Pack Exige S tăng tốc từ 100 lên 4.16 km / h trong 9.1 giây đi kèm với tiếng gầm tuyệt vời của động cơ nằm sau ca-bin. . Nhà sản xuất tuyên bố mức tiết kiệm nhiên liệu khiêm tốn là 100 lít trên 31 km (XNUMX mpg) trên chu trình thành phố / đường cao tốc kết hợp.
Một lần nữa, kẻ thù cũ là trọng lượng đã bị đánh bại với tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 191kW / tấn, đặt Exige S ở cấp độ siêu xe. Nó lái như một chiếc xe kart (hoặc phải là một "tay đua", Exige S nhanh như vậy).
Lotus Sport đã nhúng tay vào việc này bằng cách cung cấp tính năng kiểm soát khởi động theo phong cách Công thức XNUMX, trong đó người lái chọn số vòng quay thông qua một nút xoay ở phía bên của cột lái để bắt đầu đứng tối ưu.
Người lái xe nên nhấn bàn đạp ga và nhanh chóng nhả ly hợp, điều này trong hầu hết các trường hợp là nguyên nhân dẫn đến hư hỏng hộp số và giảm sức quay của bánh xe.
Không phải với đứa trẻ này. Van điều tiết làm mềm ly hợp và lực ly hợp truyền để giảm thiểu tải trọng lên hộp số, cũng như bánh xe quay đến tốc độ 10 km / h, sau đó hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ phát huy tác dụng.
Cũng như kiểm soát khởi động, mức độ kiểm soát lực kéo có thể được điều chỉnh từ ghế lái, thay đổi khi đang di chuyển để phù hợp với đặc điểm vào cua.
Nó có thể được thay đổi theo gia số 30 - một bộ công cụ mới cho biết mức độ kiểm soát độ bám đường được quay - từ độ trượt lốp 7% đến khi tắt máy hoàn toàn.
Hệ thống phanh cũng nhận được gói xử lý Performance Pack với đĩa thông gió và đục lỗ dày hơn 308mm ở phía trước, được điều khiển bởi kẹp phanh bốn pít-tông AP Racing, trong khi má phanh tiêu chuẩn có hiệu suất nâng cao và ống phanh bện.
Hệ thống lái trực tiếp cung cấp phản hồi tối đa cho người lái, trong khi không có gì giữa vô lăng và mặt đường, kể cả trợ lực lái.
Đỗ xe và di chuyển ở tốc độ thấp có thể mệt mỏi, chỉ trở nên tồi tệ hơn khi không có tầm nhìn từ xe taxi.
Một chiếc gương chiếu hậu bên trong cũng hữu ích như một chiếc túi đeo hông trong một chiếc áo nỉ, mang đến một tầm nhìn rõ ràng không có gì ngoài bộ làm mát liên động turbo lấp đầy toàn bộ cửa sổ phía sau.
Gương ngoài là cứu cánh khi lùi xe.
Dòng sản phẩm Lotus Elise và Exige 2008 có các thiết bị mới với thiết kế màu trắng trên nền đen dễ đọc. Cùng với đồng hồ tốc độ chạm mốc 300 km / h, các chỉ số hiện nhấp nháy trên bảng điều khiển hướng sang trái hoặc phải, không giống như một chỉ báo ở đó trước đây.
Đèn báo chuyển số cũng thay đổi từ một đèn LED sang ba đèn đỏ liên tiếp trong vòng 500 vòng / phút cuối cùng trước khi bộ giới hạn vòng tua hoạt động.
Bảng điều khiển cũng có bảng thông báo LCD độ nét cao mới có thể hiển thị thông báo di chuyển với hệ thống của xe.
Thông tin. Màu đỏ trên nền đen giúp dễ đọc dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
Đồng hồ đo mới liên tục hiển thị nhiên liệu, nhiệt độ động cơ và đồng hồ đo quãng đường. Tuy nhiên, nó cũng có thể hiển thị thời gian, quãng đường đã đi hoặc tốc độ kỹ thuật số theo mph hoặc km / h.
Các biểu tượng cảnh báo sẽ không hiển thị cho đến khi chúng được kích hoạt, giữ cho bảng điều khiển không bị che khuất và mất tập trung, và túi khí là tiêu chuẩn.
Có bộ cố định / báo động một mảnh mới và chìa khóa với các nút khóa, mở khóa và báo động. Lotus Exige S được bán với giá 114,990 đô la cộng với chi phí đi lại, với Gói hiệu suất thêm 11,000 đô la.
Các tùy chọn độc lập bao gồm bộ giảm chấn Bilstein có thể điều chỉnh một chiều và chiều cao hành trình, bánh xe rèn bảy chấu kiểu chia cực nhẹ, hệ thống kiểm soát lực kéo Lotus có thể chuyển đổi và bộ vi sai tự khóa.
LỊCH SỬ CỦA LOTUS
Con dấu của người sáng lập Lotus Colin Chapman, với khả năng làm chủ công nghệ tiên tiến và kết hợp các tính năng của xe đua, có thể được tìm thấy trên tất cả các mẫu xe Elise S và Exige S.
Lotus được cho là đã phổ biến cách bố trí động cơ đặt giữa cho xe Indycars, phát triển khung gầm liền khối Công thức Một đầu tiên, đồng thời tích hợp động cơ và hộp số làm thành phần khung xe.
Lotus cũng là một trong những nhà tiên phong trong F1, bổ sung chắn bùn và tạo hình mặt dưới của xe để tạo lực xuống, cũng như là người đầu tiên di chuyển bộ tản nhiệt sang hai bên xe để cải thiện hiệu suất khí động học và phát minh ra hệ thống treo chủ động. .
Chapman đã lái chiếc Lotus từ một sinh viên nghèo tại Đại học London thành một triệu phú.
Công ty đã khuyến khích khách hàng của mình đua xe và tham gia Công thức 1 với tư cách là một đội vào năm 1958, với chiếc Lotus 18 do tư nhân Rob Walker lái và Stirling Moss lái, giành Grand Prix đầu tiên của thương hiệu hai năm sau đó tại Monaco.
Thành công lớn đến vào năm 1963 với Lotus 25, với sự tham gia của Jim Clark, Lotus đã giành được chức vô địch F1 thế giới đầu tiên của Lotus.
Cái chết đúng lúc của Clarke - anh bị tai nạn ở giải Formula 48 Lotus năm 1968 vào ngày 1 tháng XNUMX sau khi lốp sau của anh bị hỏng tại Hockenheim - là một cú đánh lớn đối với đội và công thức một.
Anh ấy là người lái chiếc xe ưu thế nhất và vẫn là một phần không thể thiếu trong những năm đầu của Lotus. Chức vô địch năm 1968 do đồng đội của Clark là Graham Hill giành được. Những tay đua khác đã thành công với cuộc đua là Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) và Mario Andretti (1978).
Ông chủ cũng không lười biếng sau tay lái. Chapman được cho là đã hoàn thành các vòng đua trong vòng vài giây trước các tay đua Công thức Một của mình.
Sau cái chết của Chapman, cho đến cuối những năm 1980, Lotus vẫn tiếp tục là một cầu thủ lớn của Công thức một. Ayrton Senna chơi cho đội từ năm 1 đến năm 1985, vô địch hai lần một năm và giành 1987 vị trí pole.
Tuy nhiên, đến cuộc đua Công thức 1994 cuối cùng của công ty vào năm XNUMX, những chiếc xe đã không còn đủ sức cạnh tranh.
Lotus đã giành được tổng cộng 79 cuộc đua Grand Prix và Chapman chứng kiến Lotus đánh bại Ferrari với tư cách là đội đầu tiên đạt được 50 chiến thắng Grand Prix mặc dù Ferrari đã giành chức vô địch đầu tiên XNUMX năm trước đó.
Rêu, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . Đó là một niềm vui và một đặc ân cho tôi để chia sẻ một nơi với tất cả họ.
