Opel Astra 1.2 Turbo - dấu hiệu đầu tiên

Như Jerzy Bralczyk nói, một con én không tạo ra mùa xuân, nhưng đã báo trước điều đó. Do đó, điều đầu tiên liên quan đến những thay đổi tích cực - sự ấm lên đang đến gần và thời tiết đang trở nên dễ chịu hơn. Sau hai thập kỷ không thu được lợi nhuận, một cú hích như vậy đối với Opel có thể sẽ là một cú hit dưới sự dẫn dắt của tập đoàn Pháp PSA.

Đây là sự thật. Hãy tưởng tượng rằng bạn đã điều hành một công ty được 20 năm và nó vẫn đang thua lỗ. Với tư cách là General Motors, bạn cảm thấy nhẹ nhõm khi thoát khỏi chiếc nạng và vẫn nhận được 2,2 tỷ euro cho nó - mặc dù tôi không nghĩ rằng số tiền này bao gồm tất cả các khoản lỗ. Tuy nhiên, với tư cách là một PSA, bạn có thể trải nghiệm cảm giác bất an hồi hộp…

Hoặc không, bởi vì những giao dịch như vậy không phải là bốc đồng. PSA có lẽ đã có kế hoạch từ rất lâu trước khi chúng tôi biết về vụ sáp nhập ngoạn mục.

Là sự sụt giảm trong doanh số bán hàng một phần của kế hoạch? Không, nhưng đó là - trong nửa đầu năm 2017, tức là trước khi chính thức tiếp quản, Opel bán được 609 nghìn xe. Trong nửa đầu năm 2018 - sau khi tiếp quản - đã là 572 nghìn. các bộ phận.

Thất bại? Không có gì trong số này. PSA đã xắn tay áo vào và sau 20 năm Opel nó hóa ra là một điểm cộng cho lần đầu tiên. Kết quả là, cổ phiếu PSA đã tăng tới 14%.

Điều này là do giảm chi phí - tới 30%. Kết quả như vậy không đạt được thông qua việc mua ít hơn hoặc lựa chọn các thành phần kém chất lượng. Ban quản lý mới đã thương lượng mức giá tốt hơn với các nhà cung cấp, cắt giảm chi tiêu quảng cáo và đưa ra các gói dịch vụ cho nhân viên để khuyến khích họ tự nguyện rời đi.

Tuy nhiên, một thay đổi khác có thể mang tính quyết định đối với khách hàng là việc sử dụng nhiều bộ phận PSA hơn.

Chúng tôi đã có thể thấy sự thay đổi này trong bản cập nhật Opel Astra.

Đã cập nhật? Làm sao?!

Tôi đã tự hỏi mình câu hỏi này khi tôi nhặt được chìa khóa của một sự mới lạ thơm tho. Asters. Rốt cuộc, không có gì thay đổi ở đây!

Vì vậy, chúng ta phải yêu cầu bản thân làm sáng tỏ vấn đề này. Opa. Vì vậy, nó chỉ ra rằng lưới tản nhiệt và cản trước đã thay đổi một chút.

Phục hồi Opel Astra không thể nhìn thấy bằng mắt thường, một cái gì đó khác là quan trọng. Ngay cả trước khi facelift, Astra đã được phân biệt bởi tính khí động học tuyệt vời. Sau khi nâng cấp, một tấm rèm hoàn toàn hoạt động đã được giới thiệu, có thể đóng cả ở trên cùng và ở dưới cùng của lưới tản nhiệt. Nhờ đó, xe quản lý lưu thông và làm mát không khí. Các tấm bổ sung cũng được sử dụng ở phía dưới để điều hòa luồng không khí. Hệ số cản hiện là 0,26. Toa xe ga còn được sắp xếp hợp lý hơn, hệ số 0,25.

Chúng tôi sẽ không còn thay đổi khí động học ở giữa, vì vậy những thay đổi thậm chí còn ít được chú ý hơn. Chúng bao gồm đồng hồ kỹ thuật số tùy chọn, hệ thống âm thanh Bose mới, sạc điện thoại cảm ứng và kính chắn gió có sưởi. Camera an ninh cũng nhỏ hơn.

Tuy nhiên, máy ảnh này vẫn cho cảm giác lớn. Khung gương khá dày, nhưng không che được phần thân của camera hệ thống. Hầu hết các đồng nghiệp biên tập của tôi thậm chí còn không nhận thấy điều đó - điều đó làm tôi khó chịu.

Giá để đồ phía trước cần số hơi phi thực tế. Thật tốt khi nó tồn tại, nhưng điện thoại đã phát triển quá mức, chẳng hạn như iPhone X không thể bị ép vào đó. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên chọn một giá đỡ điện thoại đặc biệt có thể giấu kệ này, nhưng ít nhất cho phép bạn sử dụng không gian này.

Một điểm cộng lớn - luôn luôn - phải là ghế được chứng nhận AGR, tức là. đi bộ cho khỏe lưng. Chúng thậm chí có thể được thông gió.

Tôi chỉ không biết chuyện gì đã xảy ra với camera quan sát phía sau. Vào ban đêm, nó được kích hoạt trên màn hình với độ sáng tối đa khác với độ sáng đã đặt, do đó nó bị chói đến mức khó nhìn thấy những gì ở gương bên phải. Tuy nhiên, chúng tôi đã chọn một chiếc xe đã đi được 9 km - điều này xảy ra với những chiếc xe mới, vì vậy tôi nghi ngờ rằng dịch vụ sẽ nhanh chóng khắc phục mọi thứ.

Tốt hơn chúng ta hãy giết tất cả những chiếc xe tuyệt vời

Nhiều người sẽ không Opa rất thú vị, nhưng chỉ có anh ấy mới có một biến thể rất thú vị để bán - một chiếc compact với động cơ 1.6 Turbo 200 mã lực. với giá 92 nghìn. PLN trong phiên bản cao nhất của Elite. Ở phân khúc này, ngoài Asters, chúng tôi sẽ không nhận được một cỗ máy mạnh mẽ như vậy với mức giá như vậy.

Bây giờ, hãy xóa "ngoại trừ Asters“Bởi vì, nói một cách đơn giản, PSA đã cày xới tùy chọn động cơ này.

Nhân dịp đổi mới Opel Astra phạm vi động cơ đã được tổ chức lại hoàn toàn. Dưới mui xe là động cơ 1.2 xi-lanh 110 Turbo ở các biến thể 130, 145 và 1.4 mã lực. Điều thú vị là còn có động cơ 145 Turbo công suất 5 mã lực. - anh ấy chỉ mất 1.5 hp với sự ra đời của bộ lọc GPF bắt buộc. Đối với động cơ diesel, chúng ta sẽ chỉ thấy một thiết kế - 105 Diesel, trong các biến thể 122 và XNUMX mã lực.

Tất cả các xe đều được trang bị hộp số 6 cấp cơ khí. Có hai mẫu xe: 1.4 Turbo có hộp số vô cấp CVT giả 7 bánh răng, với động cơ diesel mạnh hơn - số tự động 9 cấp.

Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản 130 mã lực. với hộp số sàn 6 cấp. Mô-men xoắn cực đại 225 Nm này có sẵn trong phạm vi khá hẹp từ 2 đến 3,5 vòng / phút. vòng / phút và bạn có thể cảm nhận được điều đó khi lái xe. Ở tốc độ cao hơn, động cơ ba xi-lanh nhỏ bé đã ngộp nhưng không thể buộc tội thiếu văn hóa. Nó hoàn toàn bị bóp nghẹt và thậm chí ở tốc độ 4 vòng / phút, nó khó có thể nghe thấy trong cabin.

Có lẽ, một hộp số mới đã được đưa vào động cơ mới. Thành thật mà nói, không phải là rất chính xác. Đôi khi cần phải đẩy ba cái khó hơn để vào được, và tôi không bao giờ chắc cái thứ năm và thứ sáu có thực sự vào được hay không. Tôi nghĩ nó đã tốt hơn trước đây. Có thể đó chỉ là vấn đề của việc nhận một chiếc xe quá mới và nó vẫn chưa đến.

Nó đi như thế nào Opel Astra? Khá tốt. Tăng tốc khá hiệu quả, lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 10 giây và tiêu hao rất ít, theo công bố của nhà sản xuất, trung bình khoảng 5,5 l / 100 km. Nó cũng làm cho lượt rất tự tin.

Astra 200 mã lực có thể không phải là một chiếc cần cẩu có thể bán được, nhưng nó là một lựa chọn thú vị cho những ai đang tìm kiếm một chiếc hatchback năng động. Giờ đây với động cơ ba xi lanh 1.2 Turbo, Astra nó "chỉ" là một chiếc hatchback - nó có thể vẫn có tính khí động học đó và do đó mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, nhưng nó giống nhiều mẫu xe khác hiện có trên thị trường.

Động cơ 3 xi-lanh đã thử nghiệm tăng tốc Asters lên 100 km / h trong 9,9 giây. Bản 4 Turbo 1.4 xi-lanh trước đó đã làm được điều này trong 9,5 giây và có thêm 20 Nm mô-men xoắn.

Đó là điều đáng tiếc, nhưng đây là những thách thức mà ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt hiện nay.

Opel Astra mới - ít nhân vật hơn một chút

W Astra mới chúng tôi có thiết bị mới, nhưng phải trả giá bằng động cơ, kém năng động hơn và phức tạp hơn một chút. Họ cũng có văn hóa làm việc thấp hơn, nhưng tôi tin rằng họ sản xuất rẻ hơn và trên hết là đáp ứng các tiêu chuẩn mới, điều mà lẽ ra rất khó trong trường hợp của các bộ phận trước đây.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô đang đứng trước một bức tường khi nói đến chi phí. Các nhà sản xuất phải chi tiền cho những động cơ hiệu quả hơn, cũng như phát triển xe điện và xe tự hành. Chỉ bằng cách chia những chi phí này cho nhiều thương hiệu, như PSA đã làm, bạn mới có thể mong đợi lợi nhuận lớn hơn trong tương lai.

Tuy nhiên, giờ đây, sự can thiệp của PSA là rất ít - nó vẫn là một chiếc xe hơi của General Motors. Tuy nhiên, điều này đang nhanh chóng thay đổi vì đã có những cuộc đàm phán về người kế nhiệm sẽ ra mắt vào năm 2021 và được xây dựng trên nền tảng EMP2.