Tiến độ thời gian phun nhiên liệu

Các tiêu chí quan trọng nhất để tối ưu hóa hoạt động của động cơ diesel là:

• ít độc hại của khí thải;
• độ ồn thấp của quá trình đốt cháy;
• tiêu thụ nhiên liệu riêng thấp.

Thời điểm khi bơm phun bắt đầu cung cấp nhiên liệu được gọi là thời điểm bắt đầu cung cấp (hoặc đóng kênh). Thời điểm này được chọn theo khoảng thời gian trễ bật nguồn (hoặc đơn giản là thời gian trễ bật nguồn). Đây là các tham số có thể thay đổi phụ thuộc vào phương thức hoạt động cụ thể. Khoảng thời gian trì hoãn phun được định nghĩa là khoảng thời gian từ khi bắt đầu cung cấp đến khi bắt đầu phun, và khoảng thời gian trễ đánh lửa được định nghĩa là khoảng thời gian từ khi bắt đầu phun đến khi bắt đầu đốt cháy. Thời điểm bắt đầu phun được định nghĩa là góc quay của trục khuỷu trong vùng TDC mà tại đó kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt.

Thời điểm bắt đầu cháy được định nghĩa là thời điểm bắt lửa của hỗn hợp không khí / nhiên liệu, có thể bị ảnh hưởng bởi thời điểm bắt đầu phun. Trong bơm nhiên liệu áp suất cao, tốt nhất là điều chỉnh thời điểm bắt đầu cung cấp (đóng kênh) tùy thuộc vào số vòng quay bằng cách sử dụng thiết bị phun trước.

Mục đích của thiết bị tiêm trước

Vì thiết bị tiến hành phun trực tiếp thay đổi thời gian bắt đầu phun, nó có thể được định nghĩa là bộ điều khiển bắt đầu phun. Một thiết bị phun trước kiểu lệch tâm (còn được gọi là ly hợp phun trước) chuyển đổi mô-men xoắn động cơ cung cấp cho bơm phun, đồng thời thực hiện các chức năng điều chỉnh của nó. Mô men xoắn yêu cầu của bơm phun phụ thuộc vào kích thước của bơm phun, số lượng cặp piston, lượng nhiên liệu phun vào, áp suất phun, đường kính pít tông và hình dạng cam. Thực tế là mô-men xoắn của động cơ có ảnh hưởng trực tiếp đến đặc tính thời điểm phun phải được xem xét trong thiết kế cùng với sản lượng tiềm năng.

Áp suất xi lanh

Cơm. Áp suất bình: A. Bắt đầu phun; B. Sự bắt đầu cháy; C. Chậm đánh lửa. 1. Cuộc đua giới thiệu; 2. Hành trình nén; 3. Lao động sự nghiệp; 4. Giải phóng OT-TDC, UT-NMT đang chạy; 5. Áp suất trong xilanh, bar; 6. Vị trí piston.

Thiết kế của thiết bị phun trước

Thiết bị nâng cấp phun cho bơm phun thẳng hàng được gắn trực tiếp trên phần cuối của trục cam bơm phun. Có một sự khác biệt cơ bản giữa các thiết bị phun tiên tiến kiểu mở và đóng.

Thiết bị phun trước kiểu kín có bình chứa dầu bôi trơn riêng, giúp thiết bị độc lập với hệ thống bôi trơn động cơ. Thiết kế hở được kết nối trực tiếp với hệ thống bôi trơn động cơ. Thân của thiết bị được gắn với hộp số bằng vít, và bộ bù và điều chỉnh độ lệch tâm được lắp vào thân để chúng quay tự do. Việc bù và điều chỉnh độ lệch tâm được dẫn hướng bởi một chốt kết nối chặt chẽ với thân máy. Ngoài rẻ hơn, loại "mở" có ưu điểm là cần ít không gian hơn và bôi trơn hiệu quả hơn.

Nguyên tắc hoạt động của thiết bị phun trước

Thiết bị tăng tốc phun được dẫn động bởi một bộ truyền bánh răng được lắp trong hộp định thời gian của động cơ. Kết nối giữa đầu vào và đầu ra cho ổ đĩa (trung tâm) được thực hiện thông qua các cặp phần tử lệch tâm lồng vào nhau.

Phần lớn nhất trong số chúng, bộ điều chỉnh lệch tâm (4), nằm trong các lỗ của đĩa dừng (8), lần lượt được vặn vào phần tử truyền động (1). Các phần tử bù lệch tâm (5) được gắn trên các bộ lệch tâm điều chỉnh (4) và được dẫn hướng bởi chúng và bu lông trên các trục (6). Mặt khác, bu lông trung tâm được kết nối trực tiếp với trung tâm (2). Các quả nặng (7) được nối với bộ lệch tâm điều chỉnh và được giữ ở vị trí ban đầu bằng lò xo có độ cứng thay đổi.

Gạo a) ở vị trí bắt đầu; b) tốc độ thấp; c) doanh thu trung bình; d) vị trí cuối tốc độ cao; a là góc phun trước.

Kích thước thiết bị tiêm trước

Kích thước của thiết bị bơm tiên tiến, được xác định bởi đường kính ngoài và độ sâu, lần lượt xác định khối lượng của các quả cân được lắp đặt, khoảng cách giữa các trọng tâm và đường di chuyển có thể có của quả cân. Ba yếu tố này cũng quyết định sản lượng điện và ứng dụng.

Bơm phun cỡ M

Cơm. Bơm phun cỡ M

Cơm. 1. Van an toàn; 2. Tay áo; 7 trục cam; 8. Kam.

Máy bơm phun cỡ M là máy bơm nhỏ nhất trong các dòng máy bơm phun trong dòng. Nó có thân bằng hợp kim nhẹ và được gắn mặt bích vào động cơ. Có thể tiếp cận bên trong máy bơm sau khi tháo tấm đế và nắp bên, vì vậy máy bơm cỡ M được xác định là máy bơm phun hở. Áp suất phun tối đa được giới hạn ở 400 bar.

Sau khi tháo nắp bên của bơm, lượng nhiên liệu được cung cấp bởi các cặp pít-tông có thể được điều chỉnh và đặt ở cùng một mức. Điều chỉnh riêng được thực hiện bằng cách di chuyển các bộ phận kẹp trên thanh điều khiển (4).

Trong quá trình vận hành, việc lắp đặt các pít tông bơm và cùng với chúng, lượng nhiên liệu cung cấp được điều chỉnh bởi thanh điều khiển trong giới hạn do thiết kế của bơm xác định. Cần bơm phun cỡ M là một thanh thép tròn có mặt phẳng, trên đó lắp các chốt có rãnh (5). Các đòn bẩy (3) được kết nối chặt chẽ với mỗi ống bọc điều khiển và thanh có đinh tán ở đầu của nó sẽ đi vào rãnh của giá đỡ thanh điều khiển. Thiết kế này được gọi là điều khiển đòn bẩy.

Các pít tông bơm phun tiếp xúc trực tiếp với các trục con lăn (6), và hành trình được điều chỉnh sơ bộ bằng cách chọn các con lăn có đường kính phù hợp cho bộ phận ta rô.

Việc bôi trơn bơm phun cỡ M được thực hiện bằng nguồn cung cấp dầu động cơ thông thường. Máy bơm phun cỡ M có sẵn với 4,5 hoặc 6 cặp pít-tông (máy bơm phun 4, 5 hoặc 6 xi-lanh) và chỉ được thiết kế cho nhiên liệu diesel.

Bơm phun cỡ A

Cơm. Bơm tiêm cỡ A

Máy bơm phun khung chữ A trong dòng với phạm vi phân phối rộng trực tiếp theo máy bơm phun khung chữ M. Máy bơm này cũng có vỏ bằng hợp kim nhẹ và có thể được gắn trên động cơ có mặt bích hoặc khung. Bơm phun loại A cũng có thiết kế “mở” và các ống lót bơm phun (2) được lắp trực tiếp từ phía trên vào vỏ nhôm, trong khi cụm cửa xả (1) được ép vào vỏ bơm phun bằng giá đỡ van. Áp suất làm kín, cao hơn nhiều so với áp suất cung cấp thủy lực, phải được hấp thụ bởi vỏ bơm phun. Vì lý do này, áp suất phun tối đa được giới hạn ở 600 bar.

Không giống như máy bơm phun kiểu M, máy bơm phun kiểu A được trang bị một vít điều chỉnh (với đai ốc khóa) (7) trên mỗi bộ theo con lăn (8) để điều chỉnh hành trình sơ bộ.

Để điều chỉnh lượng nhiên liệu được cung cấp bởi thanh điều khiển (4), bơm phun kiểu A, không giống như bơm phun kiểu M, được trang bị điều khiển bánh răng chứ không phải điều khiển đòn bẩy. Đoạn có răng được cố định trên ống bọc điều khiển (5) của pít tông ăn khớp với giá điều khiển và để điều chỉnh các cặp pít tông vào cùng một dây dẫn, cần phải nới lỏng các vít định vị và xoay ống bọc điều khiển theo chiều kim đồng hồ so với đoạn có răng và do đó so với ray điều khiển.

Tất cả các công việc điều chỉnh loại bơm phun này phải được thực hiện với bơm được lắp trên giá đỡ và có vỏ hở. Giống như máy bơm phun M, máy bơm phun Loại A có một nắp bên có lò xo phải được tháo ra để tiếp cận bên trong máy bơm phun.

Để bôi trơn, bơm phun được kết nối với hệ thống bôi trơn động cơ. Bơm phun kiểu A có sẵn trong các phiên bản lên đến 12 xi lanh và, không giống như bơm phun kiểu M, nó phù hợp để hoạt động với nhiều loại nhiên liệu khác nhau (không chỉ diesel).

Bơm phun cỡ WM

Cơm. Kích thước HPFP WM

Máy bơm phun MW trong dòng đã được thiết kế để đáp ứng yêu cầu áp suất cao hơn. Máy bơm phun MW là loại máy bơm phun dòng kín với áp suất phun tối đa được giới hạn ở 900 bar. Nó cũng có thân bằng hợp kim nhẹ và được gắn vào động cơ bằng khung, đế phẳng hoặc mặt bích.

Thiết kế của bơm phun MW khác biệt rõ rệt so với thiết kế của bơm phun A và M. Sự khác biệt chính là sử dụng một cặp pít tông, bao gồm ống lót (3), van xả và giá đỡ van xả. Nó được lắp bên ngoài động cơ và được lắp từ trên cao vào trong vỏ máy bơm phun. Trên máy bơm phun MW, giá đỡ van áp suất được vặn trực tiếp vào ống lót nhô lên trên. Hành trình trước được điều khiển bằng các miếng chêm được lắp vào giữa thân và ống bọc với cụm van. Việc điều chỉnh nguồn cung cấp đồng đều của các cặp pít tông riêng lẻ được thực hiện bên ngoài bơm phun bằng cách xoay các cặp pít tông. Mặt bích lắp cặp piston (1) được cung cấp các rãnh cho mục đích này.

Cơm. 1. Mặt bích để buộc chặt một cặp pít tông; 2. Van an toàn; 3. Tay áo; 4. Pít tông; 5. Ray điều khiển; 6. Tay áo điều khiển; 7. Con lăn đẩy; 8 trục cam; 9. Kam.

Vị trí của pít tông bơm phun không thay đổi khi cụm ống bọc với van xả (2) được quay. Máy bơm phun MW có sẵn trong các phiên bản với 8 ống bọc (8 xi lanh) và phù hợp với nhiều phương pháp lắp đặt khác nhau. Nó chạy bằng nhiên liệu diesel và được bôi trơn thông qua hệ thống bôi trơn của động cơ.

Bơm phun cỡ P

Cơm. Bơm phun cỡ P

Cơm. 1. Van an toàn; 2. Tay áo; 3. Kiểm soát lực kéo; 4. Tay áo điều khiển; 5. Con lăn đẩy; 6 trục cam; 7. Máy ảnh.

Bơm phun thẳng hàng cỡ P (loại) cũng đã được thiết kế để cung cấp áp suất phun tối đa cao. Giống như bơm phun MW, đây là loại bơm kín được gắn vào động cơ bằng đế hoặc mặt bích. Trong trường hợp máy bơm phun kiểu P, được thiết kế cho áp suất phun đỉnh là 850 bar, ống bọc (2) được lắp vào ống bọc mặt bích, đã được ren sẵn cho giá đỡ van xả (1). Với phiên bản lắp đặt ống bọc này, lực làm kín không tải vỏ máy bơm. Tiền hành trình được thiết lập giống như đối với bơm phun MW.

Bơm nhiên liệu áp suất cao trong dòng được thiết kế cho áp suất phun thấp sử dụng nạp nhiên liệu thông thường. Trong trường hợp này, nhiên liệu lần lượt đi qua các đường dẫn nhiên liệu của các ống lót riêng lẻ và theo hướng trục dọc của bơm phun. Nhiên liệu đi vào dòng và thoát ra ngoài qua hệ thống hồi lưu nhiên liệu.

Lấy ví dụ máy bơm phun P8000 phiên bản P, được đánh giá cho áp suất phun lên đến 1150 bar (phía máy bơm phun), phương pháp làm đầy này có thể gây ra chênh lệch nhiệt độ nhiên liệu quá mức (lên đến 40 ° C) bên trong máy bơm phun giữa vòi đầu tiên và vòi cuối cùng. Vì mật độ năng lượng của nhiên liệu giảm khi nhiệt độ của nó tăng, và do đó khi thể tích tăng lên, điều này sẽ dẫn đến lượng năng lượng khác nhau được đưa vào buồng đốt của động cơ. Về vấn đề này, các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy sử dụng phương pháp nạp ngang, nghĩa là, một phương pháp trong đó các đường dẫn nhiên liệu của các ống riêng lẻ được ngăn cách với nhau bằng các lỗ tiết lưu).

Bơm phun này cũng được kết nối với hệ thống bôi trơn động cơ để bôi trơn. Bơm nhiên liệu áp suất cao Kiểu P cũng có sẵn trong các phiên bản có tới 12 ống lót (xi lanh) và thích hợp cho cả động cơ diesel và các loại nhiên liệu khác.