ORP Grom - kế hoạch và triển khai
ORP Thunder trên đường ở Gdynia.
Ngoài lễ kỷ niệm 80 năm ngày phất cờ, ngày 4 tháng 2010 còn đánh dấu một lễ kỷ niệm khác của Grom ORP. Đây là tổn thất nghiêm trọng đầu tiên của hạm đội Ba Lan trong các trận chiến ở phương Tây, và hoàn cảnh về cái chết của con tàu xinh đẹp này đang được xem xét cho đến ngày nay. Một yếu tố kích thích bổ sung cho những cân nhắc này là các cuộc khảo sát về con tàu bị chìm được thực hiện vào năm XNUMX bởi các thợ lặn Ba Lan từ Hiệp hội Lặn Baltic và các tài liệu được chuẩn bị vào thời điểm đó. Nhưng trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét nguồn gốc của Grom và cố gắng chỉ ra một số sửa đổi trong hồ sơ mời thầu dẫn đến cấu hình cuối cùng của những con tàu này.
Như đã biết (trong số những người quan tâm), ba cuộc đấu thầu đã được công bố trước khi đóng cặp tàu khu trục Ba Lan có lẽ nổi tiếng nhất - Grom và Blyskavitsa. Hai phần đầu tiên (tiếng Pháp và tiếng Thụy Điển) đã không thành công và những độc giả quan tâm có thể tham khảo bài viết của tác giả "Tìm kiếm những kẻ hủy diệt mới" ("Biển, Tàu và Tàu" 4/2000) và ấn phẩm của nhà xuất bản AJ-Press "Những kẻ hủy diệt kiểu sấm sét", phần 1″, Gdansk 2002.
Lần đấu thầu thứ ba, quan trọng nhất, được công bố vào tháng 1934 năm 2. Các nhà máy đóng tàu của Anh đã được mời: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs và Yarrow. Một thời gian sau, vào ngày 1934 tháng XNUMX năm XNUMX, một lá thư chào hàng và các thông số kỹ thuật cũng được gửi cho đại diện của xưởng đóng tàu John Samuel White ở Cowes.
Các nhà máy đóng tàu của Anh vào thời điểm đó là nhà cung cấp chính các tàu khu trục để xuất khẩu. Năm 1921-1939, họ đã bàn giao 7 tàu lớp này cho 25 quốc gia ở châu Âu và Nam Mỹ; 45 chiếc khác được chế tạo tại các xưởng đóng tàu địa phương theo thiết kế của Anh hoặc với sự giúp đỡ của người Anh. Các thủy thủ của Hy Lạp, Tây Ban Nha, Hà Lan, Nam Tư, Ba Lan, Bồ Đào Nha, Romania và Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như Argentina, Brazil và Chile đã sử dụng các tàu khu trục do Anh thiết kế (hoặc với sự giúp đỡ của họ). Ý, đứng thứ hai trong bảng xếp hạng này, tự hào có 10 tàu khu trục được đóng cho Romania, Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi Pháp chỉ xuất khẩu 3 tàu khu trục cho Ba Lan và Nam Tư (cộng với 2 chiếc được cấp phép).
Người Anh sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu của Ba Lan. Chúng tôi hiện đang làm quen với hai dự án được tạo ra để đáp lại cuộc đấu thầu do các nhà máy đóng tàu Thornycroft và Swan Hunter đưa ra; bản vẽ của họ đã được đăng trên ấn phẩm AJ-Press đã nói ở trên. Cả hai đều là những con tàu có thân tàu khu trục cổ điển, với mũi tàu nhô cao và hình bóng tương đối thấp. Có một vị trí pháo với hai khẩu 120 mm ở mũi tàu và hai vị trí giống hệt nhau ở đuôi tàu, theo "Thông số kỹ thuật cho Dự án tàu khu trục" do Hải quân (sau đây gọi là KMZ) ban hành vào tháng 1934 năm XNUMX. Cả hai dự án cũng có hai tháp pháo.
Tại cuộc họp ngày 4 tháng 1934 năm 1934, Ủy ban đấu thầu đã chọn đề xuất của công ty Anh John Thornycroft Co. Ltd. ở Southampton, nhưng giá quá cao. Theo quan điểm trên, vào tháng 1935 năm XNUMX, các cuộc đàm phán bắt đầu với xưởng đóng tàu của J.S. White. Theo yêu cầu của phía Ba Lan, nhà máy đóng tàu đã thực hiện một số thay đổi về thiết kế, và vào tháng XNUMX năm XNUMX, thiết kế trưởng của xưởng đóng tàu White, ông H. Carey, đã đến Gdynia và nhìn thấy Vihra và Burza ở đó. Ông đã được trình bày với những ý kiến của Ba Lan thu thập được sau vài năm hoạt động của những con tàu này, và đề xuất những thay đổi mà phía Ba Lan cho là cần thiết.
Thật không may, chúng ta vẫn chưa biết diện mạo chính xác của dự án do nhà máy đóng tàu JS White trình bày. Tuy nhiên, chúng ta có thể có một số ý tưởng nhất định về chúng, bằng cách sử dụng các bản phác thảo được tìm thấy trong tài liệu của Cơ sở Quang học Ba Lan. PZO đã thiết kế (và sau đó được sản xuất) bộ thiết bị điều khiển hỏa lực cho pháo hải quân và bệ phóng ngư lôi cho Grom và Blyskavitsa và rõ ràng đã được thông báo về những thay đổi thiết kế, có thể là do KMW đề xuất.
