ORP Kormoran - giấc mơ Hải quân có thành hiện thực?
ORP Kormoran khoảnh khắc sau khi rời bến nổi nơi nó được hạ thủy. Ảnh của Yaroslav Cislak
Vào ngày 4 tháng 258, tại xưởng đóng tàu Remontowa Shipbuilding ở Gdansk, bà Maria Karveta, góa phụ của Tư lệnh Hải quân, Đô đốc Hạm đội Andrzej Karveta, người đã thiệt mạng trong một vụ tai nạn máy bay gần Smolensk, đã đặt tên thánh cho nguyên mẫu của dự án 80 minhunter - ORP Kormoran. . Con tàu, đứa con tinh thần của đô đốc, vẫn còn cách xa biển, nhưng ngày nay nó đáng để hiểu rõ hơn về cấu trúc này. Đây được cho là một giấc mơ thành hiện thực đối với một đơn vị thuộc lớp này, có lẽ được nuôi dưỡng bởi tất cả những người đã từng chỉ huy lực lượng vũ trang thuộc loại hải quân từ cuối những năm XNUMX ...
Chúng tôi sẽ không dựa vào những nỗ lực không thành công để có được máy bay chiến đấu mìn cho hạm đội của chúng tôi. Chúng tôi sẽ giới thiệu rộng rãi câu chuyện thú vị này
trong một trong những bản phát hành tiếp theo của MiO. Để rõ ràng hơn, chúng tôi sẽ chỉ thêm rằng tên mã "Kormoran" trước đây được sử dụng cho tàu quét mìn dự án cơ sở 256, tàu quét mìn dự án 257, và bây giờ - với tên "Kormoran II" - nó được sử dụng cho đơn vị dự án 258 được thảo luận ở đây.
Nhựa, công việc phát triển, dự án
Sự khởi đầu của lịch sử Kormoran II bắt đầu từ cuối năm 2007. Vào thời điểm đó, Cục Chính sách Quốc phòng của Bộ Quốc phòng (DPZ), dựa trên thiết kế sơ bộ và thiết kế sơ bộ của 257 Kormoran, do Tổng cục Đóng tàu Hải quân phát triển, đã thông qua các nguyên tắc cơ bản của chương trình, tức là. Các giả thiết chiến thuật và kỹ thuật ban đầu cho công tác phá mìn (STMR số 1/2008 ngày 20/2008/19). Sau đó, DPZ đã khởi xướng quy trình DPZ/U/1.4.38/BM/R/2008/258 với tiêu đề “Dự án hiện đại 257 minhunter - tên mã Kormoran II, Xác định các giả định thiết kế (DZP) bằng cách sử dụng các tài liệu được tạo ra như một phần của công việc của Kormoran” [bản nháp 6 - ghi chú của tác giả], được công bố vào ngày 2009 tháng 20 năm 257 với ngày hoàn thành được ưu tiên là ngày 2009 tháng 2012, tr. Mục đích của LAR cho Kormoran II là chỉ ra những thay đổi cần được tính đến liên quan đến dự án XNUMX, cùng với đánh giá khả năng của các trung tâm quốc gia về việc thực hiện dự án. Ngoài ra, OZP còn bao gồm một nghiên cứu khả thi, bản chất của nó là đưa ra lựa chọn hợp lý về vật liệu đóng tàu, cũng như chỉ ra phương án tối ưu về mặt kỹ thuật và tài chính để có được một thợ săn mỏ. Nó đã phải tính đến tiềm năng kỹ thuật và công nghệ của các nhà thầu tiềm năng. Việc phân tích là cơ sở để phát triển Thiết kế Kỹ thuật và sẽ được hoàn thành vào quý XNUMX năm XNUMX. Sau đó, người ta cho rằng tàu khu trục nguyên mẫu sẽ được chế tạo vào năm XNUMX…
Ngày 21/2009/251,5, Giám đốc KKTX phê duyệt biên bản tố tụng. Các đề xuất đã được nhận: liên danh Centrum Techniki Okrętowej SA từ Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA từ Gdynia (SMW) và OBR Centrum Techniki Morskiej SA từ Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo từ Gdansk và PBP Enamor Sp. z oo từ Gdynia. Người chiến thắng là tập đoàn đã phát triển RFP với giá 31 nghìn PLN. PLN cho đến ngày 2009 tháng 257 năm XNUMX. Thành phần của nhóm này có thể đã chỉ ra rằng vật liệu được ưa thích để chế tạo tàu là thép Austenit thuận từ, có đặc điểm là tính thấm từ và chống ăn mòn rất thấp. Đây là kết quả của kinh nghiệm trước đây của CTM và các cuộc thảo luận hợp tác với nhà máy đóng tàu Lürssen của Đức trong việc thực hiện dự án XNUMX. Có thể vào thời điểm đó, công ty đã lên kế hoạch chế tạo nguyên mẫu của mình ở Đức với việc chuyển giao năng lực sau đó cho SMW và tiếp tục loạt phim trong nước.
Theo kết quả phân tích, ba phương án thiết kế và trang bị của nguyên mẫu đã được xem xét, có tính đến chi phí và khả năng đóng tàu trong và ngoài nước - tại xưởng đóng tàu trong nước, nước ngoài và thân tàu ở nước ngoài hoàn thành ở Ba Lan. Các nhà sản xuất tiềm năng đã được mời trình bày năng lực của họ, bao gồm cả những nhà sản xuất từ Ý, Tây Ban Nha và Đức. Một yếu tố trong phân tích lựa chọn vật liệu cho cấu trúc của con tàu là các thử nghiệm độ bền do các trung tâm nghiên cứu của Ba Lan tiến hành để kiểm tra tác động cơ học và khả năng chống đâm thủng của các vật liệu kết cấu khác nhau, bao gồm thép và nhựa (tấm ép thủy tinh polyester, LPS).
Theo kết quả phân tích kỹ thuật, tập đoàn đã đưa ra ý kiến tích cực về thép austenit để sản xuất thân tàu và cấu trúc thượng tầng của con tàu. Đánh giá tập trung vào hai công nghệ đánh giá vật liệu chính: thép austenit, LPS có chất làm cứng, LPS không có chất làm cứng và LPS nhiều lớp. Theo kết quả của một đánh giá so sánh, các phương pháp tương đương đã được chỉ định - thép không từ tính và LPS không có chất làm cứng, trong đó phương pháp trước có lợi thế hơn. Do đó, các vật liệu tiềm năng khác đã bị "mất": carbon laminates, polyetylen và hợp kim nhôm, cùng với chúng là hầu hết các nhà sản xuất tàu thuộc loại này trên thế giới. Kết quả của công việc trên đã được Hội đồng vũ khí Bộ Quốc phòng xem xét, đánh giá và được nghiệm thu, đồng thời làm cơ sở cho các thủ tục tiếp theo để nhận tàu phá mìn cho Hải quân Ba Lan.
Thật không may, năm 2010 là một năm thất bại của chương trình, vì thời điểm đó Bộ Quốc phòng không hỗ trợ kinh phí. Vụ án được mở lại một năm sau đó. Vào ngày 27 tháng 2011 năm 2, các Quy định Chiến thuật và Kỹ thuật số 2010/29 đã được phê duyệt, và vào ngày 2 tháng 2010, tr. Cơ quan Thanh tra Vũ trang (IU) đã công bố lời mời ký hợp đồng phát triển "Thợ săn mìn hiện đại Kormoran II". Các ứng viên: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA từ Szczecin, CTM (cùng với: SR Nauta SA từ Gdynia, SMW và CTO SA từ Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo từ Gdynia trở về. Lürssen Werft GmbH & Co. KG từ Bremen. Nhà thầu đã phát triển: khái niệm về việc thực hiện thiết kế và xây dựng Kormoran II với tiến độ tài chính-nhiệm vụ, các thay đổi đối với Thiết kế dự thảo trong điều kiện thực hiện ZTT số 2/2010 để hoàn thành Điều khoản tham chiếu. Dự án thiết kế và phát triển, cũng như mua vật liệu, dụng cụ, vũ khí và thiết bị phù hợp với ZTT số 2/2010, chế tạo một nguyên mẫu, trang bị và trang bị cho nó. Sau đó là việc phát triển dự thảo chương trình R&D, chuẩn bị và tiến hành các thử nghiệm cần thiết, đóng tàu và kiểm tra nghiệm thu một nguyên mẫu để tuân thủ ZTT số XNUMX/XNUMX, có tính đến Thiết kế kỹ thuật và Công việc. Thiết kế, và sau đó vận hành nhà máy theo trình tự hoạt động đầy đủ, cũng như thực hiện Tài liệu kỹ thuật cho việc cung cấp.
