Lỗi bộ chọn hộp số tự động BMW

Trục trặc hộp số tự động: dấu hiệu, triệu chứng, nguyên nhân, mã lỗi

Hộp số tự động phải chịu tải trọng đáng kể trong quá trình vận hành xe. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc hộp số tự động, dẫn đến nhiều hỏng hóc và bất ngờ khó chịu.

Những chiếc xe hiện đại được bổ sung bởi những “cỗ máy tự động” rất đáng tin cậy được thiết kế cho những điều kiện và chế độ vận hành khó khăn. Thiết bị như vậy làm giảm đáng kể tần suất và số lượng cuộc gọi đến các cửa hàng sửa chữa. Do đó, các hộp số tự động mới nhất, được bảo dưỡng thích hợp, thực hiện kịp thời và vận hành đúng cách, có thể đi được khoảng một trăm năm trăm nghìn km. Chỉ sau chuỗi trận ấn tượng như vậy, họ mới cần một cuộc đại tu lớn.

Chẩn đoán hộp số tự động là một sự kiện cần thiết phải được thực hiện thường xuyên để xác định các trục trặc trong cơ chế và tất cả các loại triệu chứng của trục trặc. Nó bắt đầu với việc loại bỏ và giải mã các mã lỗi hộp số tự động, sau đó là khắc phục sự cố với sự trợ giúp của chuyên gia.

Loại hộp số tự động BMW

Các nhà sản xuất ô tô lớn không tự sản xuất bất cứ thứ gì, vì đặt hàng các sản phẩm nối tiếp từ các công ty chuyên biệt sẽ có lợi hơn. Vì vậy, về hộp số tự động, BMW hợp tác chặt chẽ với mối quan tâm của ZF, cung cấp cho xe của mình hộp số sàn.

Chữ số đầu tiên trong tên của hộp số cho biết số lượng bánh răng. Chữ số cuối cùng cho biết mô-men xoắn cực đại mà hộp được thiết kế. Sự khác biệt trong các sửa đổi ảnh hưởng đến chi phí sửa chữa. Vì vậy, chìa khóa trao tay ZF6HP21 sẽ được sửa chữa với giá 78 rúp và ZF000HP6 - với giá 26 rúp.

Nhãn hiệu BMW, số cơ thể	Năm phát hành	Mô hình ô tô
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 - 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 - 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 - 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 - 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 - 2015	ZF8HP45 / 70
BMW 4
F32	2013 - nay	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 - 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 - 2018	ZF8HP45 / 70
BMW 6:
E63, E64	2003 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 - 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 - 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 - 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 - 2015	ZF8HP70 / 90
BMW X1:
E84	2006 - 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 - 2015	ZF8HP45 / 70
E83	2004 - 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 - 2015	ZF8HP45 / 70
E53	2000 - 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - nay	ZF8HP45 / 70
E71	2008 - 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 - 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 - 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Điều gì thường bị hỏng nhất trong hộp số tự động trên BMW

Hộp số tự động BMW đáng tin cậy, nhanh nhẹn và tiết kiệm. Tuy nhiên, thiết kế phức tạp của máy không phải là không có nhược điểm. Hộp số BMW đang được sửa chữa với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị lỗi, một bộ ly hợp bị cháy hoặc các ống dẫn điện bị dính.

Rung khi bật 1 (trong cối 8) hoặc 3 bánh răng, kêu ù ù, mất nguồn. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn hiển thị các hiện tượng này nếu:

• khóa không hoạt động bình thường. Việc mở khóa sớm dẫn đến mòn nhanh và nhiễm dầu;
• bánh xe tự do phản ứng mòn bị trượt, dẫn đến mất công suất truyền từ bộ biến mô hộp số tự động BMW;
• một khiếm khuyết trong vòng đệm trục mà áp suất đi qua để kích hoạt và hủy kích hoạt khóa;
• phớt trục đầu vào bị mòn;
• gãy cánh tuabin hoặc bánh bơm. Lỗi hiếm nhưng nghiêm trọng. Trong trường hợp này, "vô lăng" hộp số tự động BMW không được sửa chữa, nhưng một khối mới được lắp đặt.

Việc mất áp suất trong hộp số tự động BMW có thể liên quan đến việc tiết kiệm chi phí sửa chữa. Vì vậy, trong hộp 6HP và 8HP, cùng với dầu, họ thay đổi bộ lọc được tích hợp vào khay dùng một lần bằng các bu lông nhôm dùng một lần. Các bộ phận đắt tiền, nhưng việc lắp đặt một bể phốt giả và các bu lông cũ dẫn đến rò rỉ chất lỏng.

Những cú xóc, đạp, va đập khi sang số, trượt bánh cho thấy sự mòn của bộ ly hợp. Sự trượt dài trong quá trình nén của các đĩa làm mài mòn lớp ma sát và làm tắc chất lỏng. Trong trường hợp bất cẩn nhất, sự bù đắp có thể hoàn toàn không có và kèm theo việc hiển thị lỗi "Check Engine".

Xử lý sự cố

Hộp số tự động là một bộ phận lắp ráp phức tạp cần được sửa chữa bởi các chuyên gia có kinh nghiệm. Nhưng một số vấn đề phát sinh ở “cỗ máy” trong quá trình vận hành xe, bạn vẫn có thể tự giải quyết được. Những quyết định này sẽ được thảo luận dưới đây.

1. Xe đang di chuyển khi cần gạt được kích hoạt, hoặc tín hiệu trên bảng đồng hồ của xe không phản ánh chính xác vị trí thực của cần số tự động. Lý do cho điều này là do vi phạm cài đặt chính xác của cơ cấu sang số hoặc hư hỏng các phần tử kết cấu của nó. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách xác định và thay thế các bộ phận hỏng hóc, tiếp theo là thiết lập thiết bị đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn vận hành xe.
2. Bộ công suất của ô tô khởi động khi cần số được chuyển sang các vị trí khác ngoài "N" và "P". Rất có thể, tình trạng này là do trục trặc trong hệ thống chuyển số, đã được đề cập ở trên. Cũng có thể do công tắc khởi động được tích hợp trong hộp không hoạt động bình thường. Khắc phục tình trạng này sẽ giúp bạn có thể tùy chỉnh công việc của trình kích hoạt tải xuống.
3. Rò rỉ dầu hộp số. Nguyên nhân: nới lỏng trái phép các chốt cố định các bộ phận cấu trúc riêng lẻ hoặc gãy các vòng chữ o để bôi trơn. Trong trường hợp đầu tiên, chỉ cần siết chặt các bu lông và đai ốc là đủ, và trong trường hợp thứ hai, thay thế các miếng đệm và vòng đệm bằng các chất tương tự mới và mới.
4. Tiếng ồn trong hộp số, chuyển số tự phát hoặc khó khăn, cũng như xe từ chối di chuyển bất kể vị trí của cần số cho thấy thiếu dầu bôi trơn trong bộ phận lắp ráp. Đo mức chất bôi trơn và thêm vào sẽ giúp khắc phục tình hình.
5. Khi không thể xuống số mà không nhấn bàn đạp ga, điều này có nghĩa là cài đặt này bị lỗi hoặc các bộ phận của bộ truyền động bướm ga bị hỏng. Ở đây chúng tôi cần chẩn đoán, giúp xác định sự cố, với việc thay thế bổ sung các yếu tố cấu trúc hoặc thực hiện các điều chỉnh đối với gói.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố hộp số tự động của BMW

Lỗi sớm của hộp số tự động BMW xảy ra do vận hành và bảo dưỡng đơn vị không đúng cách:

1. Quá nhiệt trên 130 ℃. Cài đặt Lái xe thể thao đẩy hộp số tự động BMW đến giới hạn. Do thay dầu liên tục, nhiệt thừa từ "bánh rán" sẽ đi đến bộ tản nhiệt. Nếu chất lỏng đã cũ và bộ tản nhiệt bị bám bởi lông tơ hoặc bụi bẩn, vỏ máy sẽ quá nóng, khiến thời gian sửa chữa gần hơn. Nhiệt độ cao nhanh chóng giết chết bộ chuyển đổi mô-men xoắn, vòng đệm cao su, ống lót, ống cuốn thân van và ống dẫn điện.
2. Dầu kém chất lượng. Bôi trơn kém dẫn đến cháy ly hợp, hỏng ổ trục và bánh răng.
3. Hộp số tự động không gia nhiệt. Bộ gia nhiệt sơ bộ làm nóng động cơ, nhưng không làm nóng hộp. Trong sương giá, độ nhớt của chất lỏng thay đổi, các bộ phận cao su và nhựa của máy trở nên giòn. Nếu bạn bắt đầu công việc "nguội", piston áp suất có thể bị vỡ, dẫn đến mòn ly hợp.
4. Trượt dài trong bùn. Máy chạy quá tải dẫn đến bánh răng hành tinh bị đói dầu. Nếu động cơ chạy không tải, bơm dầu không bôi trơn toàn bộ hộp số. Kết quả là, hộp số được sửa chữa với một bánh răng hành tinh bị phá hủy.

Do khả năng bảo trì của hộp số tự động BMW và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế, các trục trặc có thể được xử lý. Các thợ sửa chữa của BMW và ZF tiếp cận vấn đề một cách toàn diện, mỗi lần kiểm tra các điểm yếu trong hộp số có thể gây ra sự cố trên đường.

Sự cố điển hình

Hầu hết các sự cố xảy ra trong quá trình hoạt động của hộp số tự động có tính chất chung và được phân nhóm theo các nguyên tắc mà chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn dưới đây.

Cần gạt hậu trường

Các "máy tự động" thế hệ trước, được phân biệt bằng kết nối cơ khí giữa hộp số và bộ chọn, rất hay bị hỏng cánh đòn bẩy. Sự cố như vậy không cho phép thay đổi các chế độ vận hành truyền động. Việc khôi phục hoàn toàn hiệu suất của thiết bị xảy ra sau khi thay thế các phần tử kết cấu bị lỗi. Một triệu chứng của vấn đề này là chuyển động khó khăn của cần, cuối cùng dừng hoàn toàn "chồng chéo". Điều đáng nói là một số hộp số tự động không cần phải tháo rời để sửa chữa sự cố như vậy, điều này giúp tiết kiệm đáng kể thời gian loại bỏ chúng.

Dầu

Rò rỉ dầu là một vấn đề rất phổ biến của "máy móc", nó biểu hiện dưới dạng các vết dầu mỡ xuất hiện dưới các miếng đệm và phớt. Không khó để phát hiện ra sự cố hộp số tự động bằng những dấu hiệu đáng chú ý như vậy, nhưng đối với điều này thì cần phải tiến hành kiểm tra trực quan bộ phận có thang máy. Nếu bạn phát hiện những triệu chứng này, bạn nên liên hệ với các bậc thầy của một trạm dịch vụ chuyên biệt, họ sẽ giải quyết những vấn đề như vậy mà không gặp khó khăn và chậm trễ. Quy trình sửa chữa bao gồm thay thế các phớt và khôi phục lượng dầu bôi trơn bánh răng.

Bộ điều khiển (CU)

Những sự cố trong quá trình hoạt động của nút này cũng diễn ra khá thường xuyên. Chúng dẫn đến sự lựa chọn không chính xác về tốc độ hộp số tự động hoặc dẫn đến việc chặn hoàn toàn hộp số. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế các mạch điều khiển bị lỗi và / hoặc các mô-đun đơn vị điều khiển.

Hydroblock (sau đây gọi là GB)

Các trục trặc của bộ phận này ít phổ biến hơn, nhưng thỉnh thoảng vẫn xảy ra, chẳng hạn như trục trặc hộp số tự động hoặc ô tô “khởi động” với bộ phận không được làm nóng. Các triệu chứng rất đặc trưng: sốc, chấn động và rung với cường độ khác nhau. Trong các xe ô tô hiện đại, các trục trặc của thân van được phát hiện bằng tính năng tự động hóa trên xe, sau đó cảnh báo sẽ được đưa ra trên màn hình máy tính. Đôi khi xe không chạy.

Hydrotransformer (sau đây gọi là GT)

Sự cố của nút này là một nguyên nhân khác có thể gây ra sự cố hộp số tự động. Trong trường hợp này, các vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa, thường rẻ hơn so với khôi phục lại ECU hoặc thân van. Bạn nên liên hệ với chuyên gia nếu nhận thấy có vi phạm trong hệ động lực của xe, rung, tiếng rít và / hoặc tiếng gõ. Ngoài ra, một trong những triệu chứng là sự hiện diện của các vụn kim loại trong chất bôi trơn bánh răng đã qua sử dụng.

Sửa chữa hộp số tự động BMW

Việc sửa chữa hộp số tự động BMW bắt đầu bằng chẩn đoán. Điều này sẽ giúp bạn nhanh chóng xác định được vấn đề. Tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho việc sửa chữa hộp số tự động BMW. Việc kiểm tra bao gồm kiểm tra bên ngoài, chẩn đoán bằng máy tính, kiểm tra mức độ và chất lượng của ATF, lái thử.

Ở giai đoạn tiếp theo, bậc thầy tháo rời hộp. Lập danh sách các lỗi, theo đó chi phí sửa chữa hộp số tự động BMW được tính. Các bộ phận bị lỗi được gửi đi sửa chữa hoặc chôn lấp. Vật tư tiêu hao cần được thay đổi. Sau đó, tổng thể lắp ráp máy và kiểm tra hoạt động.

Để đại tu hộp số tự động, BMW đặt hàng bộ dụng cụ sửa chữa OverolKit hoặc MasterKit làm sẵn với ly hợp, ống lót, tấm đệm, phớt cao su và phớt dầu. Các bộ phận còn lại được mua sau khi sự cố được giải quyết.

Sửa chữa thân van

Bắt đầu với 6HP19, thân van được kết hợp với một bảng điện tử trong cơ điện tử, không chỉ dẫn đến tăng tốc truyền tín hiệu mà còn dẫn đến tải quá mức cho phần cứng. Để sửa chữa van van xe ô tô BMW, bạn không cần phải tháo thân van mà chỉ cần tháo chảo.

Khi sửa chữa cơ điện tử của hộp số tự động BMW, các vật tư tiêu hao sẽ thay đổi: dây cao su, miếng đệm, bộ tích điện thủy lực, ống dẫn điện và tấm ngăn cách. Tấm ngăn cách là một tấm kim loại mỏng có các rãnh cao su. Dầu bẩn "ăn" đường ray, dẫn đến rò rỉ. Biển số được chọn theo số hộp của BMW.

Ma sát và bụi kim loại làm tắc nghẽn các đế tản nhiệt của VFS. Sự cố của bộ điều chỉnh điện từ được biểu hiện ở sự chậm trễ và sai số trong tốc độ chuyển mạch. Sự thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào điều này, cũng như tình trạng của ly hợp và trục của hộp số tự động BMW.

Khi sửa chữa thân van của hộp số tự động BMW, bộ chuyển đổi trong vỏ dây điện từ sẽ được thay đổi. Từ việc xe hoạt động vào mùa đông mà không làm nóng dầu, các vết nứt trên bộ chuyển đổi xuất hiện. Các bậc thầy khuyên bạn nên thay phụ tùng, không cần chờ mòn, cứ sau 80 - 100 km.

Việc sửa chữa thân van hiếm khi được thực hiện với việc kiểm tra các giá đỡ, các lỗ khoan. Đắt và khó. Bậc thầy không thể đảm bảo một kết quả xuất sắc và một giải pháp cho vấn đề. Trong trường hợp này, cơ điện tử được thay thế bằng một cơ điện tử đã qua sử dụng.

Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn

Trên những chiếc xe mạnh mẽ, bộ biến mô là lý do phổ biến để sửa chữa hộp số tự động BMW. ZF cài đặt bộ chuyển đổi mô-men xoắn SACHS và LVC trong hộp số tự động. Theo quy định bảo dưỡng đối với hộp số tự động 6 cấp và 8 cấp của BMW, bộ chuyển đổi mô-men xoắn phải được bảo dưỡng sau 250 km chạy. Với việc lái xe tích cực, khoảng thời gian này sẽ giảm xuống còn 000 km.

Không thể tự ý sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn của hộp số tự động BMW. Bạn cần thiết bị đặc biệt và kinh nghiệm với bánh rán. Cách thức hoạt động của bậc thầy:

1. Cắt một bộ biến mô được hàn.
2. Mở cơ chế khóa.
3. Kiểm tra tình trạng bên trong, loại bỏ các bộ phận bị lỗi.
4. Làm sạch bộ biến mô khỏi bụi bẩn, làm khô và kiểm tra lại.
5. Khôi phục các bộ phận và lắp ráp một chiếc "bánh rán" với các vật tư tiêu hao mới.
6. Hàn cơ thể.
7. Kiểm tra độ kín của bộ biến mô trong bồn tắm đặc biệt.
8. Kiểm tra nhịp điệu.
9. THĂNG BẰNG.

Việc sửa chữa một chiếc bánh rán trên hộp số tự động BMW chỉ mất 4 giờ và rẻ hơn so với việc mua một chiếc mới. Tuy nhiên, nếu việc lắp ráp vượt quá khả năng sửa chữa, hãy xem xét việc thay thế nó. Đối với hậu mãi, ZF cung cấp bộ chuyển đổi mô-men xoắn Sachs được tái sản xuất thương mại cho hộp số tự động 6HP của BMW. Giá của một lần "tái thiết" như vậy sẽ cao do sử dụng các bộ phận ban đầu và công việc phức tạp. Nếu điều gì đó không phù hợp với bạn, hãy chọn một đơn vị hợp đồng.

Sửa chữa bánh răng hành tinh

Không thể tiến hành sửa chữa cơ cấu hành tinh của máy tự động BMW nếu không tháo hộp. Nhưng nút thắt rất hiếm khi bị đứt, theo quy luật, sau 300 km hoạt động của hộp số tự động BMW:

• Có tiếng gõ, rung, ví dụ, nếu ít nhất một ống lót bị mòn;
• hú hoặc rè xảy ra khi ổ trục và bánh răng bị mòn;
• theo thời gian, chơi trục xuất hiện;
• các hạt kim loại lớn trong chảo dầu cho thấy sự "phá hủy" của bánh răng hành tinh.

Bộ phận bánh răng hành tinh bị mòn làm hỏng toàn bộ hộp số tự động BMW. Dầu thấm qua các ống lót và trục bị hư hỏng, gây ra hiện tượng thiếu dầu bôi trơn và hỏng ly hợp. Làm việc ở mức giới hạn sẽ phá hủy các cơ chế. Các bộ phận bánh răng phân tán xung quanh hộp, các con chip lọt vào cơ điện tử và làm tắc bộ lọc.

Sửa chữa cơ cấu hành tinh của hộp số tự động BMW bao gồm thay thế bạc lót, ly hợp bị cháy và bánh răng bị phá hủy.

Sửa chữa đĩa ma sát

Không có công việc sửa chữa hộp số tự động BMW nào hoàn thành nếu không kiểm tra các bộ ly hợp. Giáo viên thường yêu cầu một bộ thay thế hoàn chỉnh. Nếu ly hợp ma sát cháy hết, các đĩa thép cũng bị thay đổi. Các gói ly hợp trong mỗi hộp số tự động BMW khác nhau về số lượng, độ dày và khe hở.

Trong hộp số tự động 6HP của BMW, gói “E” là yếu nhất do mức hao mòn tối thiểu. Ở mức 8 HP, ba lô "C" cháy trước. Các sư kê cố gắng thay đổi tất cả các bộ ly hợp cùng một lúc để có thể trì hoãn việc xem xét.

Độ dày đĩa 1,6 hoặc 2,0 mm. Số tự động của BMW được chọn theo số trường hợp. Vật tư tiêu hao gốc do Borg Warner sản xuất, nhưng bạn cũng có thể đặt hàng những vật tư không phải vật tư gốc chất lượng cao.

Mã lỗi cho sự cố hộp số tự động

Hãy xem xét các lỗi hộp số tự động phổ biến nhất xảy ra trên bảng điều khiển của ô tô. Để thuận tiện cho bạn, thông tin được trình bày dưới dạng một bảng.

sai số	Ý nghĩa tiếng Anh	Ý nghĩa bằng tiếng Nga
P0700	THẤT ​​BẠI HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRUYỀN TẢI	Sự cố hệ thống điều khiển truyền động
P0701	RANGE / HIỆU SUẤT CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN	Hệ thống điều khiển truyền động không hoạt động bình thường
P0703	FAULT TORQ CONV / BRK SW B CKT	Công tắc phanh / trục lái bị lỗi
P0704	CLUTCH CÔNG TẮC NGUỒN MẠCH ĐẦU VÀO LỖI	Mạch cảm biến tương tác ly hợp bị lỗi
P0705	CẢM BIẾN RANGE GEAR (PRNDL) FAILURE	Cảm biến phạm vi truyền bị lỗi
P0706	THÔNG SỐ CHUYỂN GIAO CẢM BIẾN / THÔNG SỐ KỸ THUẬT	Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi
P0707	MẠCH CẢM BIẾN RANGE TRANS NGUỒN ĐẦU VÀO THẤP	Tín hiệu cảm biến thấp
P0708	MẠCH CẢM BIẾN TRANS RANGE ĐẦU VÀO CAO	Tín hiệu cảm biến cao
P0709	CẢM BIẾN TỶ SỐ TRUYỀN TRUYỀN	Tín hiệu cảm biến gián đoạn
P0710	THẤT ​​BẠI CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ CHẤT LỎNG	Cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền bị lỗi
P0711	ĐẶC ĐIỂM NHIỆT ĐỘ / CHUYỂN HÓA FLUID	Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi
P0712	CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ FLUID TRANSFORMER, ĐẦU VÀO THẤP	Tín hiệu cảm biến thấp
P0713	CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ FLUID TRANSFORMER, ĐẦU VÀO CAO	Tín hiệu cảm biến cao
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT BREAK	Tín hiệu cảm biến gián đoạn
P0715	CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO / TURBINE THẤT BẠI	Cảm biến tốc độ tuabin bị lỗi
P0716	NGUỒN / TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO / ĐẦU RA	Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi
P0717	CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO / TURBINE KHÔNG CÓ TÍN HIỆU	Không có tín hiệu cảm biến
P0718	PERIODIC SPEED INLET / TURBINE	Tín hiệu cảm biến gián đoạn
P0719	TORQ CONV / BRK SW B CRCCUIT THẤP	Trục lái / công tắc phanh bị nối đất
P0720	MẠCH CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐẦU RA LỖI	Sự cố của một chuỗi của máy đo "tốc độ bên ngoài
P0721	QUY CÁCH CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐẦU RA / THÔNG SỐ KỸ THUẬT	Tín hiệu cảm biến "Tốc độ bên ngoài" nằm ngoài phạm vi bổ sung
P0722	MẠCH ĐẦU RA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ KHÔNG CÓ TÍN HIỆU	Không có tín hiệu cảm biến "Tốc độ bên ngoài
P0723	CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐẦU RA CHỮ NHẬT	Tín hiệu cảm biến gián đoạn "Tốc độ bên ngoài
P0724	TORQ CONV / BRK SW B CRCCUIT CAO	Trục truyền động / Công tắc phanh được rút ngắn thành công suất
P0725	MẠCH CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ THẤT BẠI	Trục trặc mạch cảm biến tốc độ động cơ
P0726	QUY CÁCH CẢM BIẾN RPM / THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ	Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi
P0727	MẠCH CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ KHÔNG CÓ TÍN HIỆU	Không có tín hiệu cảm biến
P0728	CẢM BIẾN RPM ĐỘNG CƠ CKT ngắt quãng	Tín hiệu cảm biến gián đoạn
P0730	TRUYỀN ĐÚNG	Tỷ số truyền không chính xác
P0731	TRUYỀN 1 BỘ CHUYỂN ĐÚNG	Tỷ số truyền không chính xác ở bánh răng thứ nhất
P0732	TRUYỀN 2 BỘ CHUYỂN ĐÚNG	Tỷ số truyền không chính xác ở bánh răng thứ nhất
P0733	SỰ TRUYỀN ĐÚNG 3	Tỷ số truyền ở bánh răng thứ 3 không chính xác
P0734	TRUYỀN 4 BỘ CHUYỂN ĐÚNG	Tỷ số truyền ở bánh răng thứ 4 sai
P0735	TRUYỀN 5 BỘ CHUYỂN ĐÚNG	Tỷ số truyền ở bánh răng thứ 5 sai
P0736	THAY ĐỔI MỐI QUAN HỆ SAI	Tỷ số truyền khi chuyển số lùi không chính xác.
P0740	MẠCH TCC FAULT	Trục trặc mạch điều khiển khóa vi sai
P0741	HIỆU SUẤT HOẶC VỆ SINH TCC	Sự khác biệt luôn tắt (đã mở khóa)
P0742	DỪNG MẠCH TCC	Sự khác biệt luôn hoạt động (bị khóa)
P0744	PHÁ MẠCH TCC	Trạng thái vi sai không ổn định
P0745	THẤT ​​BẠI ĐIỀU KHIỂN DÒNG ĐIỆN MẶT TRỜI	Sự cố điều khiển điện từ nén
P0746	NHẤN PERF SOLENOID CONT HOẶC TẮT	Solenoid luôn tắt
P0747	KHÓA RẮN ÁP SUẤT	Solenoid luôn bật
P0749	ĐIỀU KHIỂN ÁP SUẤT MẶT TRỜI	Tình trạng điện từ không ổn định
P0750	CHUYỂN ĐỔI THẤT BẠI RẮN	Shift Solenoid bị lỗi "A"
P0751	CHUYỂN ĐỔI CHẤT RẮN ĐIỆN TỪ ĐỂ VẬN HÀNH HOẶC TẮT LƯU TRỮ	Solenoid "A" luôn tắt
P0752	Shift Solenoid A bị kẹt	Solenoid "A" luôn bật
P0754	VAN RẮN RẮN	Solenoid "A" trạng thái không ổn định
P0755	SWITCH SOLENOID B FAULT	Bị lỗi chuyển đổi điện từ "B
P0756	CHUYỂN ĐỔI VẬN HÀNH SOLENOID BẬT HOẶC TẮT	Solenoid "B" luôn tắt
P0757	SWITCH SOLENOID B Bị kẹt	Solenoid "B" luôn bật
P0759	CÔNG TẮC RẮN RẮN ĐIỆN TỪ B INTERMITTENT	Solenoid "B" trạng thái không ổn định
P0760	SWITCH SOLENOID FAULT C	Bị lỗi Shift Solenoid "C"
P0761	CHUYỂN ĐỔI SOLENOID C HOẠT ĐỘNG HOẶC LỖI	Solenoid "C" luôn tắt
P0762	CHẤT RẮN ĐIỆN TỪ CÓ CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN	Solenoid "C" luôn bật
P0764	CHUYỂN ĐỔI TÍCH HỢP CHẤT RẮN ĐIỆN TỪ C	Solenoid "C" trạng thái không ổn định
P0765	SWITCH SOLENOID D FAULT	Bị lỗi sang số điện từ "D"
P0766	CHẤT RẮN ĐIỆN TỪ D PERF HOẶC STIC TẮT	Solenoid "D" luôn tắt
P0767	CHUYỂN ĐỔI SOLENOID D ĐÃ KHÓA	Solenoid "D" luôn bật
P0769	SOLENOID TRUYỀN TẢI TRUNG GIAN D	Solenoid "D" trạng thái không ổn định
P0770	SWITCH SOLENOID E FAULT	Bị lỗi Shift Solenoid "E"
P0771	MẶT NẠ RẮN ĐIỆN TỪ E PERF HOẶC TẮT	Solenoid "E" luôn tắt
P0772	CHUYỂN ĐỔI CHẤT RẮN ĐIỆN TỪ E FLOOD	Solenoid "E" luôn bật
P0774	CHUYỂN ĐỔI VÀ LIÊN KẾT SOLENOID	Trạng thái của điện từ "E" không ổn định
P0780	TRUYỀN TẢI THẤT BẠI	Sang số không hoạt động
P0781	GEARBOX THẤT BẠI 1-2	Chuyển từ 1 sang 2 không hoạt động
P0782	2-3 TRUYỀN THẤT BẠI	Chuyển số từ 2 sang 3 không hoạt động
P0783	THẤT ​​BẠI TRUYỀN DẪN 3-4	Chuyển số từ 3 sang 4 không hoạt động
P0784	GEARBOX THẤT BẠI 4-5	Chuyển số từ 4 sang 5 không hoạt động
P0785	SHIFT / TIMING SOL TROUBLE	Điện từ điều khiển bộ đồng bộ hóa bị lỗi
P0787	THAY ĐỔI / THỜI TIẾT MẶT TRỜI THẤP	Điện từ điều khiển đồng bộ hóa luôn tắt
P0788	THAY ĐỔI / MẶT TRỜI MẶT TRỜI CAO	Điện từ điều khiển đồng bộ hóa luôn bật
P0789	SHIFT / MẶT TRỜI BAY MẶT TRỜI	Bộ điều khiển đồng bộ điện từ không ổn định
P0790	THẤT ​​BẠI MẠCH CHUYỂN ĐỔI NORM / PERFORM	Mạch chuyển đổi chế độ biến tần bị lỗi

Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng mọi người lái xe ô tô phải kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận của xe và kiểm tra định kỳ tình trạng của dầu nhớt và làm sạch các bộ lọc dầu. Nhưng nếu bạn vẫn nghi ngờ hộp số tự động của xe có trục trặc, vui lòng điền vào biểu mẫu bên dưới, các chuyên gia của chúng tôi sẽ giúp bạn tìm ra nguyên nhân của sự cố và tiến hành sửa chữa cần thiết.

Chi phí sửa chữa hộp số tự động

Việc sửa chữa hộp số tự động của BMW rất tốn kém. Giá thành phụ thuộc vào mức độ mòn của hộp, giá phụ tùng và nhân công. Hộp số tự động càng cũ thì càng tích tụ nhiều vấn đề. Thạc sĩ có thể xác định chính xác chi phí chỉ sau khi khắc phục sự cố, nhưng với kinh nghiệm dày dặn, sẽ không khó để điều hướng phạm vi giá cho những trường hợp như vậy.

Cung cấp các dịch vụ sửa chữa chuyên biệt cho hộp số tự động BMW với mức giá cố định, tùy thuộc vào kiểu hộp số. Giá đã bao gồm tháo / lắp máy, thay nhớt, sửa chữa cơ điện tử, biến mô, thích nghi và khởi động.

mô hình hộp	Chi phí, r
5 mã lực	45 - 60 000
6 mã lực	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Hộp số hợp đồng cho BMW

Hộp số hợp đồng BMW là giải pháp tốt nhất để thay thế hộp số bị lỗi:

• giá 3 - 500 rúp;
• tuổi thọ còn lại của máy từ 100 km;
• hộp có xuất xứ từ Châu Âu hoặc Hoa Kỳ, nơi các điều kiện hoạt động gần như lý tưởng.

Chưa hết, trước khi đồng ý “thỏa thuận”, hãy chắc chắn rằng việc sửa chữa nguyên hộp sẽ không có lợi. Bạn phải hiểu rằng máy hợp đồng có thể có khiếm khuyết vì nó đã được vận hành.

Chúng tôi giao hộp tự động miễn phí trên khắp Liên bang Nga và các nước SNG. Bạn sẽ có 90 ngày để xác minh bản sửa lỗi. Để biết giá cả và thời gian giao hàng, hãy để lại yêu cầu trên website hoặc qua điện thoại. Hãy tìm một chiếc xe cho BMW của bạn.