Kiểm tra xe máy trước trường
Khi bạn trở về sau kỳ nghỉ, xe máy của bạn cần được kiểm tra một chút vì điều kiện vận hành vào mùa hè không phải lúc nào cũng dễ dàng đối với thợ máy (nhiệt và bụi). Một chút đánh giá về mức độ và việc vệ sinh, có thể là thay dầu động cơ, tất cả những điều này sẽ giúp giữ cho các tài sản trong trò chơi của họ có độ tin cậy và độ bền.
1. Làm sạch và bôi trơn xích.
Trong những ngày nghỉ lễ, xích truyền động làm việc dưới bụi nhiều hơn khi trời mưa. Nhưng bụi này trộn lẫn với dầu bôi trơn xích. Nếu bạn ở vùng đất cát thì tình hình còn tệ hơn. Để đảm bảo tuổi thọ của nó, việc làm sạch trước khi bôi trơn lại là rất hữu ích. Hỗn hợp bụi/cát/mỡ có tính mài mòn cao hơn dầu mỡ. Sử dụng bình xịt làm sạch xích (có bàn chải tích hợp) hoặc nếu không thì dùng vải ngâm trong dung môi để không làm hỏng vòng chữ O, chẳng hạn như White Spirite hoặc Vaseline. Sau đó bôi trơn thật nhiều, nhấn mạnh vào những điểm cứng nơi hai mắt xích khó xoay vào nhau.
2. Hoàn thiện bình giãn nở.
Nhiệt độ cao vào mùa hè khiến mực nước của bình giãn nở, nơi cung cấp chất lỏng cho mạch làm mát, giảm xuống không thể tránh khỏi. Nếu bạn không theo dõi mức này trong chuyến đi của mình, bạn nên đổ thêm chất làm mát vào. Nắp tản nhiệt không bao giờ mở. Nếu thùng chứa rỗng do sơ suất, bộ tản nhiệt có thể không có đủ chất lỏng. Chỉ cần lắp ráp chiếc bình là đủ, bộ tản nhiệt trong đó sẽ được sử dụng tự động. Sau này, bạn phải theo dõi mức độ của chiếc bình.
3. Đừng quên tiếng trống cổ điển.
Nhiệt độ môi trường xung quanh cao và số km di chuyển dài khi sạc đầy sẽ làm giảm mức chất điện phân trong pin, ngoại trừ những loại pin “không cần bảo trì” có nắp đậy kín và không thể mở được. Mức pin thông thường có thể được nhìn thấy qua các bức tường trong suốt, không giống như những bức tường “không cần bảo trì” mờ đục. Tháo nắp đậy và nạp thêm (tốt nhất là bằng nước khử khoáng) đến mức tối đa được chỉ định.
4. Kiểm tra bộ lọc gió.
Làm việc trong môi trường khô ráo, nhiều bụi bẩn khiến lọc gió bị đầy. Vai trò của nó chính xác là giữ lại những hạt không tốt cho sức khỏe của động cơ, đặc biệt là cát biển, khi nó bị gió hoặc các phương tiện khác cuốn lên. Nhưng bạn phải thông sạch "ống phế quản" của nó để xe máy của bạn
thở tốt. Tháo rời bộ lọc bọt và làm sạch bằng dung môi. Với bộ lọc giấy (phổ biến hơn nhiều), nếu bạn không có sẵn khí nén để loại bỏ bụi bẩn, một chiếc máy hút bụi gia đình khá mạnh sẽ làm rất tốt việc loại bỏ nó khỏi phía nạp khí.
5. Xả nước trước
Động cơ của bạn có sử dụng nhiều dầu hơn bình thường một chút không? Sự gia tăng này là bình thường và gần như có hệ thống đối với động cơ làm mát bằng không khí ở nhiệt độ cao. Nhiệt độ vận hành càng cao, lực cản của dầu càng kém, dễ đi vào buồng đốt và cháy ở đó. Với việc làm mát bằng chất lỏng, nhiệt độ được điều chỉnh ở đó. Động cơ làm mát bằng không khí hoặc bằng nước, nếu lần thay dầu trước đó không phải là gần đây, chất bôi trơn bắt đầu bị lão hóa, mất độ bền và xuống cấp nhanh hơn (ngoại trừ dầu tổng hợp 100%). Bạn có thể thoải mái thay dầu sớm hơn một chút so với dự kiến tùy thuộc vào quãng đường đã đi. Sau đó, bạn sẽ nhận thấy rằng mức tiêu thụ đã giảm và loại dầu mới có tất cả những phẩm chất cần thiết.
6. Kiểm tra má phanh.
Trong những chuyến hành trình đi nghỉ thường mang theo hành lý và cặp đôi, má phanh chắc chắn sẽ bị mòn. Tốt hơn là bạn nên kiểm tra độ dày còn lại của lớp lót của những miếng đệm này. Bạn phải suy nghĩ về điều này vì tiểu cầu mỏng dần mất đi tác dụng và theo thời gian rất khó cảm nhận được. Tháo vỏ nhựa của chúng ra khỏi thước cặp hoặc dùng đèn pin để kiểm tra độ dày của chúng. Phải còn lại ít nhất 1 mm bao bì.
7. Kiểm tra và làm sạch phích cắm.
Ống phuộc thường được làm bằng nhựa để ngăn sỏi và côn trùng đâm vào. Kiểm tra xem các ống của bạn được đặt ở đâu khi muỗi và muỗi khô và cứng lại trên các ống này. Điều này có thể khiến phớt phuộc bị trục trặc, hư hỏng và khiến dầu rò rỉ ra khỏi phuộc. Những loại đất này đôi khi rất khó loại bỏ. Sử dụng miếng bọt biển có dụng cụ cạo ở mặt sau. Nó không có khả năng làm hỏng crom rất cứng và chắc chắn sẽ làm sạch.
Bài viết được xuất bản trong Tổng quan về xe máy Số 3821
