Hỏng máy xăng. 5 Dấu hiệu của việc Sửa chữa Đắt tiền

Máy xăng được coi là ít vấn đề hơn và được nhiều tài xế lựa chọn vì chạy trong thành phố rẻ hơn. Đúng, chúng đốt cháy nhiều hơn một chút trên đường so với các đối tác diesel của mình, nhưng những quãng đường ngắn trong thành phố không gây ấn tượng với chúng. Tuy nhiên, cần nhớ rằng đơn vị xăng không phải là không có nhược điểm và nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng mạnh đến ví của chúng ta. Những sự cố nào thường xuyên xảy ra nhất và làm thế nào để tránh những sự cố gây tốn kém?

Nếu trong các đơn vị xăng cũ thực tế không có bộ lọc hạt hoặc “khối lượng kép”, thì ở các động cơ hiện đại, điều này khá phổ biến. Nhiều yếu tố cũng phổ biến với các đơn vị động cơ diesel, chẳng hạn như bộ tăng áp, có thể làm cạn túi tiền của cả chủ sở hữu xăng và "người bán rượu". Còn gì tệ hơn được nữa đây? Cần đặc biệt chú ý điều gì?

Sự cố động cơ. Mở rộng chuỗi thời gian

Theo nhiều “chuyên gia”, chuỗi thời gian là vĩnh cửu và bạn không nên xem xét nó để không làm hỏng bất cứ điều gì. Nếu thợ máy của bạn có những câu hỏi này, bạn nên tìm một thợ máy khác chưa học trực tiếp từ nhà sản xuất. Về nguyên tắc, một giải pháp như vậy được cho là sẽ giảm lực cản của động cơ và đảm bảo độ bền vĩnh cửu, thật không may, thực tế đã nhanh chóng xác nhận các kế hoạch và lời hứa của các nhà sản xuất ô tô và ổ đĩa. Đúng vậy, thời gian trên dây xích sẽ lâu hơn so với trên dây đai, nhưng khi thời gian kết thúc và người lái xe bỏ bê dịch vụ thì sớm muộn gì anh ta cũng nói lời tạm biệt với động cơ. Ngoài ra, trong nhiều trường hợp, việc thay xích định thời bằng xích truyền động rất tốn kém và nhiều tài xế muốn giải quyết vấn đề đã bán xe ngay khi nghe thấy tiếng động khó chịu. Vì vậy, khi mua xe đã qua sử dụng xích cam, bạn nên kiểm tra kỹ tình trạng của nó để tránh xảy ra tai nạn tốn kém.

Xem thêm: dầu phanh. Kết quả kiểm tra đáng báo động

Trong nhiều động cơ, vấn đề khó khăn nhất là bộ căng xích. Công việc của nó, hay đúng hơn là một piston đặc biệt điều chỉnh độ căng của nó, phụ thuộc vào áp suất dầu. Nếu không có đủ áp lực, bộ căng có xu hướng di chuyển về phía sau (chủ yếu là khi đứng yên), do đó làm yếu xích. Nếu nghe thấy tiếng kim loại ngắn khi khởi động động cơ, thì xích chưa được căng. Nếu người sử dụng ô tô không khắc phục sự cố kịp thời, xích có thể bị đứt hoặc dây đai thời gian có thể bị nhảy, điều này liên quan đến sự gặp nhau của các van và piston.

Công thức duy nhất để tránh những hậu quả nghiêm trọng đó không chỉ là kiểm tra thường xuyên mà còn phải thay thế toàn bộ linh kiện nếu phát hiện có vi phạm. Đương nhiên, toàn bộ bộ phải được thay thế, bao gồm cả bộ căng, thanh dẫn hướng, bánh răng, v.v. Giá bán? Điều này phần lớn phụ thuộc vào động cơ và độ khó của việc truy cập cơ chế định thời gian. Thông thường, bạn phải tính đến chi phí ít nhất là 1500 PLN, mặc dù trong nhiều trường hợp, chi phí có thể cao tới 10 PLN.

Sự cố động cơ. Nhẫn bị mòn và bị lỗi

Một yếu tố khác được cho là làm tăng tuổi thọ của các bộ truyền động và khiến chúng thực tế "không cần bảo dưỡng", và kết quả là dẫn đến các vấn đề và đau đầu cho người lái. Chúng ta đang nói về các vòng piston được thu hẹp để giảm nội trở của động cơ. Vâng, hệ số ma sát đã giảm, nhưng điều này nhanh chóng trở thành một tác dụng phụ - mức tiêu thụ dầu rất cao. Ngoài ra, tiết diện nhỏ và cấu trúc mỏng manh đã khiến dầu hút không đúng cách, dẫn đến cạn kiệt ở mức báo động - thậm chí một lít cho mỗi 1000 km đã đi. Nếu người lái xe không phản ứng kịp thời và không thường xuyên kiểm tra mức dầu cũng như tình trạng của các pít-tông, xi-lanh và xéc-măng, điều này có thể dẫn đến việc bộ nguồn nhanh chóng bị kẹt.

Triệu chứng? Điều này là hiển nhiên - hao dầu nhanh chóng khi không bị rò rỉ, khói xanh từ ống xả ở giai đoạn sau, bộ nguồn hoạt động ồn hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đáng kể. Tuy nhiên, nếu những triệu chứng cuối cùng này xảy ra, giai đoạn giật động cơ có thể khá nghiêm trọng. Do đó, nó đáng để phản ứng trước. Ví dụ, để loại bỏ vấn đề mãi mãi, chẳng hạn như trong các đơn vị TSI, bạn nên chuyển đổi các pít-tông thành các vòng lớn hơn để không gặp vấn đề về thoát dầu. Thật không may, chi phí của một hoạt động như vậy dao động từ 5000 đến 10 nghìn PLN.

Sự cố động cơ. Lắng đọng cặn cacbon

Một tác dụng phụ khác của việc cải thiện động cơ trên quan điểm môi trường. Mặc dù có khá nhiều chất phụ gia này trong động cơ diesel, nhưng chúng được giữ ở mức tối thiểu trong động cơ xăng cũ. Tuy nhiên, việc tái tạo khí thải chuyên sâu được sử dụng, chẳng hạn bằng cách dẫn khí thải trở lại hệ thống nạp để giảm nhiệt độ và lượng khí thải hắc ín và bồ hóng của chúng. Trong khi ở động cơ phun xăng gián tiếp, các chất ô nhiễm bị rửa trôi bởi xăng bơm vào ống góp, điều này không thể thực hiện được với hệ thống phun xăng trực tiếp. Hiệu quả? Sự tích tụ cửa hút và hạn chế luồng không khí dẫn đến mất sức nén động cơ, mất công suất và mất khả năng vận hành. Tóm lại: động cơ nhanh chóng mất đi các đặc tính ban đầu và hoạt động kém hơn nhiều về mọi mặt.

Các triệu chứng rất dễ chẩn đoán, bởi vì, như chúng tôi đã đề cập, động cơ chạy tệ hơn - kêu to hơn, ít công suất hơn, rung, v.v. làm sạch hoặc thay thế đầu vào. Tùy chọn đầu tiên đơn giản hơn và bao gồm làm mềm bồ hóng bằng hóa chất chuyên dụng, sau đó hút các tạp chất ra ngoài. Đây là một phương pháp rẻ hơn, nhưng không đáng tin cậy và khá rủi ro. Tốt hơn hết là tháo dỡ các bộ phận dùng để làm sạch, tức là đầu vào, đầu, van, v.v. Chi phí của phương pháp đầu tiên là vài trăm PLN, phương pháp thứ hai đáng tin cậy hơn nhưng đắt hơn - lên tới 2000 PLN. .

Sự cố động cơ. Các thiết bị điện tử bị lỗi như cảm biến, bộ điều khiển động cơ, cuộn dây đánh lửa

Nhiều cảm biến là tai họa của các trình điều khiển. Có rất nhiều trong số chúng và mỗi loại chịu trách nhiệm cho các thông số khác nhau, và nếu một trong số chúng bị lỗi, bộ nguồn thường ngừng hoạt động bình thường, tắt, chuyển sang chế độ khẩn cấp, v.v. Chúng ta đang nói về cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí trục cam, kích nổ, khối lượng không khí thường được gọi là đồng hồ đo lưu lượng hoặc đầu dò lambda. Thật không may, cảm biến bị lỗi tương đối thường xuyên, đặc biệt nếu chúng được sử dụng trong môi trường khắc nghiệt.

Nếu cảm biến bị lỗi, đừng coi thường nó, hãy loại bỏ các lỗi, phích cắm, v.v. Cảm biến bị hỏng phải được thay thế, vì không thể tái tạo và sửa chữa. Ngoài ra, chi phí thay thế không quá cao - thường dao động từ 100 PLN đến 300 PLN. Hậu quả của việc bỏ qua lỗi cảm biến và cố gắng bỏ qua nó có thể nghiêm trọng hơn nhiều, có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận khác của động cơ và thiết bị của nó.

Nếu chúng ta nói về điện tử, thì một sự cố nghiêm trọng và tốn kém hơn nhiều sẽ là sự cố của bộ điều khiển động cơ. Các triệu chứng thường xảy ra đột ngột và bao gồm các vấn đề khởi động thiết bị, hoạt động không bình thường, nhấp nháy, v.v. Có nhiều nguyên nhân: từ việc lắp đặt HBO mới, hư hỏng do mài mòn, tiếp xúc với các yếu tố có hại như nhiệt hoặc độ ẩm, v.v. Trình điều khiển có thể được tạo lại nếu sự cố là, ví dụ: -1500 PLN.

Lỗi cuộn dây đánh lửa cũng rất tốn kém, thường biểu hiện bằng động cơ không tải (vòng / phút), mất công suất, đèn động cơ bật sáng hoặc sự cố khởi động bộ truyền động. Nếu các cuộn dây bị hư hỏng, chúng nên được thay thế bằng những cái mới - chi phí khoảng vài trăm zł mỗi mảnh.

Sự cố động cơ. Sự cố với bộ tăng áp

Bạn có thể viết sách về các vấn đề turbo. Với việc vận hành và bảo dưỡng đúng cách, chúng có thể kéo dài hàng trăm nghìn km, việc xử lý xe thiếu kinh nghiệm như vậy, nỗ lực với chương trình sửa đổi, thiếu quan tâm đến việc làm mát và bôi trơn thích hợp có thể "kết liễu" bộ tăng áp sau vài nghìn km. km. Làm thế nào để vận hành đúng cách một chiếc xe tăng áp? Không nổ máy ở tốc độ cao, tránh dừng xe ngay lập tức sau một chuyến đi dài hoặc động, sử dụng đúng loại nhớt, thay nhớt thường xuyên, v.v.

Các triệu chứng đầu tiên có thể nhận ra khi đang lái xe là tiếng ồn của động cơ tăng lên khi nó được bật. Thông thường âm thanh xuất hiện ở khoảng 1500-2000 vòng / phút. Nếu có thể nghe thấy rõ ràng là kim loại, thì bạn nên kiểm tra tuabin tại một xưởng chuyên nghiệp. Việc loại bỏ các khoảng trống ban đầu hoặc khôi phục lại tuabin có giá từ 500 đến 1500 PLN. Nếu phải thay tuabin, chi phí sẽ tăng lên gấp nhiều lần. Tuy nhiên, nếu tuabin bị hỏng và các thành phần của nó lọt vào bên trong ổ, động cơ có thể bị hỏng hoàn toàn.

Xem thêm: Kia Stonic trong thử nghiệm của chúng tôi