Cặn carbon từ đâu trong động cơ?

Các động cơ hiện đại, đặc biệt là động cơ xăng, có xu hướng tích tụ một lượng lớn cặn carbon không mong muốn - đặc biệt là trong hệ thống nạp. Hậu quả là sau hàng chục nghìn km, các vấn đề bắt đầu phát sinh. Có phải các nhà sản xuất động cơ đáng trách hay, như một số thợ máy nói, là người sử dụng? Nó chỉ ra rằng vấn đề chính xác là ở giữa.

Tiếng ồn của động cơ đặc biệt phổ biến khi nói đến động cơ xăng tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp hiện đại. Vấn đề liên quan đến cả những đơn vị nhỏ và những đơn vị lớn hơn. Yếu hơn và mạnh hơn. Nó chỉ ra rằng không phải bản thân thiết kế là đáng trách, mà là những cơ hội mà nó mang lại.

Tìm kiếm mức tiêu thụ nhiên liệu thấp

Nếu bạn chia mức tiêu thụ nhiên liệu thành các yếu tố chính và đơn giản hóa chủ đề càng nhiều càng tốt, thì theo quan điểm kỹ thuật, có hai điều ảnh hưởng đến chúng: kích thước và tốc độ động cơ. Cả hai thông số này càng cao thì mức tiêu hao nhiên liệu càng cao. Không có cách nào khác. Có thể nói, mức tiêu thụ nhiên liệu là sản phẩm của những yếu tố này. Do đó, đôi khi có một nghịch lý là một chiếc xe lớn hơn với động cơ mạnh hơn sẽ đốt cháy ít nhiên liệu hơn trên đường cao tốc hơn một chiếc xe nhỏ hơn với động cơ nhỏ hơn. Tại sao? Bởi vì trước đây có thể chạy ở tốc độ cao hơn ở tốc độ động cơ thấp hơn. Thấp hơn nhiều đến mức hệ số này góp phần vào kết quả đốt cháy tốt hơn so với trường hợp động cơ nhỏ chạy ở tốc độ cao hơn. Giảm đau:

• dung tích 2 l, tốc độ quay 2500 vòng / phút. – đốt: 2 x 2500 = 5000 
• dung tích 3 l, tốc độ quay 1500 vòng / phút. – đốt: 3 x 1500 = 4500

Đơn giản, phải không? 

Doanh thu có thể được giảm theo hai cách - tỷ số truyền trong hộp số và cài đặt động cơ tương ứng. Nếu động cơ có mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp thì có thể sử dụng tỷ số truyền cao vì nó sẽ có lực đẩy xe. Đây là lý do tại sao hộp số 6 cấp chỉ trở nên phổ biến sau khi giới thiệu bộ tăng áp trên ô tô chạy xăng và cùng với những thứ khác là máy nén hình học biến thiên trong động cơ diesel.

Chỉ có một cách để giảm công suất động cơnếu chúng ta muốn có mô-men xoắn cao ở số vòng quay thấp, chúng ta sử dụng bộ tăng áp. Trong thực tế, chúng tôi thay bình chứa bằng khí nén cưỡng bức, thay vì được cung cấp tự nhiên với một phần tương tự (động cơ lớn). 

Ảnh hưởng của "đáy" mạnh

Tuy nhiên, chúng ta hãy đi vào vấn đề của bài viết này. Vâng, các kỹ sư, hoàn toàn hiểu những điều trên, đã đưa ra kết luận rằng đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp bằng cách cải thiện giá trị mô-men xoắn ở cuối vòng quay và do đó, hãy chuẩn bị động cơ để đạt được mức tối đa thậm chí trước khi vượt quá 2000 vòng / phút. Đây là những gì họ đã đạt được ở cả động cơ diesel và xăng. Điều đó cũng có nghĩa là ngày nay - bất kể loại nhiên liệu nào - hầu hết các ô tô đều có thể được lái bình thường mà không vượt quá 2500 vòng / phút. đồng thời có được một động lực vừa ý. Họ có một cú “xuống” mạnh như vậy, tức là, một mô-men xoắn lớn như vậy ở vòng tua thấp, bánh răng thứ sáu có thể hoạt động ở tốc độ 60-70 km / h, điều mà trước đây không thể tưởng tượng được. 

Nhiều tài xế sang số theo xu hướng này nên sang số sớm hơn, thấy rõ hiệu ứng phía trước bộ phân phối. Hộp số tự động được lập trình để chuyển số nhanh nhất có thể. Hiệu ứng? Quá trình đốt cháy hỗn hợp trong xi lanh không chính xác là kết quả của quá trình đốt cháy núm vú, nhiệt độ đốt cháy thấp và kết quả của việc phun trực tiếp, các van không được rửa sạch bằng nhiên liệu và muội than tích tụ trên chúng. Cùng với đó, quá trình đốt cháy diễn ra bất thường, do không khí không có dòng chảy "sạch" qua đường nạp, sự bất thường của quá trình đốt cháy tăng lên, điều này cũng dẫn đến sự tích tụ của muội than.

Các yếu tố khác

Hãy thêm vào cái này việc sử dụng ô tô phổ biến và tính khả dụng của chúngvì vậy, thay vì đi bộ 1-2 km, bằng xe đạp hoặc phương tiện giao thông công cộng, chúng ta lên ô tô. Quá nhiệt và ngừng hoạt động của động cơ. Nếu không có nhiệt độ thích hợp, cặn carbon sẽ tích tụ. Tốc độ thấp và thiếu nhiệt độ mong muốn không cho phép động cơ loại bỏ cặn carbon một cách tự nhiên. Kết quả là sau 50 nghìn km, đôi khi lên đến 100 nghìn km, động cơ ngừng sản xuất hết công suất và gặp vấn đề về khả năng vận hành trơn tru. Toàn bộ hệ thống nạp phải được làm sạch, đôi khi cả van.

Nhưng đó không phải là tất cả. Dịch vụ liên dầu với tuổi thọ lâu dài chúng cũng là nguyên nhân gây ra sự tích tụ các cặn cacbon. Dầu bị lão hóa sẽ không xả sạch động cơ, thay vào đó, các hạt dầu lắng đọng bên trong động cơ. Việc bảo dưỡng sau mỗi 25-30 nghìn km chắc chắn là quá nhiều đối với một động cơ có thiết kế nhỏ gọn, hệ thống bôi trơn chỉ chứa được 3-4 lít dầu. Thông thường, dầu cũ gây ra hoạt động không chính xác của bộ căng đai thời gianmà chỉ có thể chạy bằng dầu động cơ. Điều này dẫn đến kéo dài dây chuyền và kết quả là dẫn đến sự thay đổi một phần các giai đoạn phân phối khí và do đó dẫn đến sự đốt cháy hỗn hợp không đúng cách. Và chúng ta đang đến điểm bắt đầu. Bánh xe điên rồ này rất khó dừng lại - đây là những động cơ, và chúng tôi sử dụng chúng. Sự đền đáp cho điều này là muội.

Như vậy, Cặn carbon trong động cơ là do:

• Chế độ “lạnh” - khoảng cách ngắn, tốc độ thấp
• phun nhiên liệu trực tiếp - không xả nhiên liệu của van nạp
• đốt cháy không đúng cách - tải cao ở tốc độ thấp, ô nhiễm nhiên liệu của các van, kéo dài chuỗi thời gian
• khoảng thời gian thay dầu quá dài - lão hóa dầu và tích tụ bụi bẩn trong động cơ
• nhiên liệu kém chất lượng