P-51 Mustang trong Chiến tranh Triều Tiên

Trung tá Robert "Pancho" Pasqualicchio, chỉ huy của FBG thứ 18, khoanh tròn chiếc Mustang của anh ta có tên "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Tháng 1951 năm 45.

Mustang, chiếc tiêm kích huyền thoại đã đi vào lịch sử với tư cách là người phá vỡ sức mạnh của Luftwaffe năm 1944-1945, vài năm sau tại Hàn Quốc đã đóng vai trò vô ơn và không phù hợp với anh ta như một máy bay tấn công. Sự tham gia của anh ấy vào cuộc chiến này được giải thích ngay cả ngày nay - không đáng có! – giống như một sự tò mò hơn là một yếu tố ảnh hưởng hoặc thậm chí ảnh hưởng đến kết quả của cuộc xung đột này.

Chiến tranh bùng nổ ở Triều Tiên chỉ là vấn đề thời gian, kể từ khi người Mỹ và người Nga tự ý chia đôi đất nước vào năm 1945, chủ trì tạo ra hai quốc gia thù địch - một quốc gia cộng sản ở miền Bắc và một quốc gia tư bản ở miền nam, ba năm sau.

Mặc dù cuộc chiến tranh giành quyền kiểm soát Bán đảo Triều Tiên là không thể tránh khỏi và xung đột bùng lên trong nhiều năm nhưng quân đội Hàn Quốc hoàn toàn không chuẩn bị cho điều đó. Nó không có xe bọc thép, và thực tế là không có lực lượng không quân - người Mỹ thích vứt bỏ lượng máy bay dư thừa khổng lồ còn sót lại ở Viễn Đông sau Thế chiến II hơn là chuyển chúng cho đồng minh Hàn Quốc để không “làm xáo trộn cán cân quyền lực trong khu vực”. vùng đất" ." Trong khi đó, quân đội CHDCND Triều Tiên (CHDCND Triều Tiên) đã nhận được từ người Nga, đặc biệt là hàng chục xe tăng và máy bay (chủ yếu là máy bay chiến đấu Yak-9P và máy bay cường kích Il-10). Rạng sáng ngày 25 tháng 1950 năm 38, họ vượt qua vĩ tuyến XNUMX.

"Hổ bay của Hàn Quốc"

Ban đầu, người Mỹ, những người bảo vệ chính của Hàn Quốc (mặc dù lực lượng Liên Hợp Quốc cuối cùng đã trở thành 21 quốc gia, 90% quân đội đến từ Hoa Kỳ) chưa sẵn sàng để đẩy lùi một cuộc tấn công lớn như vậy.

Các bộ phận của Không quân Hoa Kỳ được nhóm lại thành FEAF (Lực lượng Không quân Viễn Đông), tức là Lực lượng Không quân Viễn Đông. Đội hình hùng mạnh một thời này, mặc dù về mặt hành chính vẫn bao gồm ba binh chủng Không quân, tính đến ngày 31 tháng 1950 năm 553, chỉ có 397 máy bay được phục vụ, trong đó có 365 máy bay chiến đấu: 80 F-32 Shooting Star và 82 F- hai thân, hai động cơ. 8 với pít tông truyền động. Nòng cốt của lực lượng này là FBG thứ 49 và 35 (Nhóm máy bay tiêm kích-ném bom) và FIG thứ 18 (Nhóm máy bay tiêm kích-đánh chặn) đóng tại Nhật Bản và là một phần của lực lượng chiếm đóng. Cả ba chiếc, cũng như chiếc FBG thứ 1949 đóng tại Philippines, được chuyển đổi từ F-1950 Mustangs sang F-51s trong khoảng thời gian từ '80 đến 'XNUMX - một số chỉ vài tháng trước khi bắt đầu Chiến tranh Triều Tiên.

Việc trang bị lại F-80, mặc dù nó có vẻ giống như một bước nhảy vọt lượng tử (chuyển từ piston sang động cơ phản lực), đã đẩy nó vào thế phòng thủ sâu. Có những truyền thuyết về phạm vi của Mustang. Trong Thế chiến II, các máy bay chiến đấu loại này đã bay từ Iwo Jima qua Tokyo - khoảng 1200 km một chiều. Trong khi đó, F-80, do tiêu thụ nhiều nhiên liệu nên có tầm bay rất nhỏ - chỉ khoảng 160 km dự trữ trong các thùng chứa bên trong. Mặc dù máy bay có thể được trang bị hai xe tăng bên ngoài, giúp tăng tầm hoạt động lên khoảng 360 km, nhưng trong cấu hình này, nó không thể mang bom. Khoảng cách từ các đảo gần nhất của Nhật Bản (Kyushu và Honshu) đến vĩ tuyến 38, nơi bắt đầu xảy ra chiến sự, là khoảng 580 km. Hơn nữa, các máy bay hỗ trợ chiến thuật được cho là không chỉ bay tới, tấn công và bay đi, mà hầu hết thường bay vòng quanh, sẵn sàng hỗ trợ khi được gọi từ mặt đất.

Việc có thể tái triển khai các đơn vị F-80 cho Hàn Quốc đã không giải quyết được vấn đề. Đối với loại máy bay này, cần phải có đường băng gia cố dài 2200 m, vào thời điểm đó, ngay cả ở Nhật Bản cũng chỉ có XNUMX sân bay như vậy. Không có ai ở Hàn Quốc, và những người còn lại đều ở trong tình trạng tồi tệ. Mặc dù trong thời gian chiếm đóng đất nước này, người Nhật đã xây dựng XNUMX sân bay, nhưng sau khi Thế chiến thứ XNUMX kết thúc, người Hàn Quốc, hầu như không có sân bay chiến đấu của riêng mình, chỉ giữ được XNUMX sân bay trong tình trạng hoạt động.

Vì lý do này, sau khi bắt đầu chiến tranh, những chiếc F-82 đầu tiên đã xuất hiện trên khu vực chiến đấu - loại máy bay chiến đấu duy nhất của Không quân Hoa Kỳ hiện có vào thời điểm đó, phạm vi hoạt động cho phép các chiến dịch dài như vậy. Phi hành đoàn của họ đã thực hiện một loạt chuyến bay trinh sát đến khu vực thủ đô Seoul của Hàn Quốc, bị địch bắt vào ngày 28/51. Trong khi đó, Lee Seung-man, Tổng thống Hàn Quốc, đang gây sức ép với đại sứ Mỹ để bố trí máy bay chiến đấu cho ông ta, được cho là chỉ muốn có 8 chiếc Mustang. Đáp lại, người Mỹ đã đưa 1944 phi công Hàn Quốc đến Căn cứ Không quân Itazuke ở Nhật Bản để huấn luyện họ lái F-XNUMX. Tuy nhiên, những chiếc có sẵn ở Nhật Bản là một số máy bay cũ hơn được sử dụng để kéo các mục tiêu thực hành. Việc đào tạo phi công Hàn Quốc, trong khuôn khổ chương trình Fight One, được giao cho các tình nguyện viên từ VBR số XNUMX. Họ được chỉ huy bởi một thiếu tá. Dean Hess, cựu chiến binh từng tham gia các chiến dịch trên đất Pháp năm XNUMX tại quyền kiểm soát của Thunderbolt.

Rõ ràng là Mustang sẽ cần hơn mười người Hàn Quốc được huấn luyện. Các căn cứ không quân Johnson (nay là Iruma) và Tachikawa gần Tokyo có 37 máy bay loại này đang chờ được dỡ bỏ, nhưng chúng đều cần được sửa chữa lớn. Có tới 764 chiếc Mustang phục vụ trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ, và 794 chiếc được cất giữ trong kho dự bị - tuy nhiên, chúng phải được mang từ Hoa Kỳ.

Kinh nghiệm trong Chiến tranh thế giới thứ hai cho thấy rằng các máy bay chạy bằng năng lượng sao như Thunderbolt hoặc F4U Corsair (những chiếc sau này đã được Hải quân Hoa Kỳ và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng rất thành công ở Hàn Quốc - đọc thêm về chủ đề này). Hàng không Quốc tế" 8/2019). Chiếc Mustang, được trang bị động cơ thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng, đã tiếp xúc với lửa từ mặt đất. Edgar Schmued, người đã thiết kế chiếc máy bay này, đã cảnh báo không nên sử dụng nó để tấn công các mục tiêu trên mặt đất, giải thích rằng nó hoàn toàn vô vọng trong vai trò này, vì một viên đạn súng trường 0,3 inch có thể xuyên qua bộ tản nhiệt, và sau đó bạn sẽ có hai phút bay. trước khi động cơ ngừng hoạt động. Thật vậy, khi những chiếc Mustang nhằm vào các mục tiêu trên mặt đất trong những tháng cuối cùng của Thế chiến II, chúng đã chịu tổn thất nặng nề do hỏa lực phòng không. Ở Hàn Quốc, điều đó thậm chí còn tồi tệ hơn về mặt này, bởi vì ở đây kẻ thù đã quen với việc bắn máy bay bay thấp. với vũ khí nhỏ, chẳng hạn như súng tiểu liên.

Vậy tại sao Thunderbolts không được giới thiệu? Khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra, Hoa Kỳ có 1167 chiếc F-47, mặc dù hầu hết các đơn vị đang hoạt động trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia chỉ có 265 chiếc. Quyết định sử dụng F-51 là do tất cả các đơn vị đóng quân vào thời điểm đó ở Viễn Đông, các máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng Mustang trong thời kỳ trước khi chúng được chuyển đổi thành máy bay phản lực (một số phi đội thậm chí còn giữ lại các mẫu đơn lẻ cho mục đích liên lạc). Do đó, họ biết cách quản lý chúng và nhân viên mặt đất cách xử lý chúng. Ngoài ra, một số chiếc F-51 đã ngừng hoạt động vẫn còn ở Nhật Bản và không có Thunderbolt nào cả - và thời gian không còn nhiều.

Ngay sau khi bắt đầu chương trình Bout One, một quyết định đã được đưa ra để chuyển việc đào tạo phi công Hàn Quốc cho đất nước của họ. Hôm đó, vào chiều ngày 29 tháng 2, Tướng MacArthur cũng có mặt để hội đàm với Tổng thống Lee tại Suwon. Ngay sau khi hạ cánh, sân bay đã bị máy bay Triều Tiên tấn công. Đại tướng và Chủ tịch nước ra ngoài xem có chuyện gì. Trớ trêu thay, đúng lúc đó 10 chiếc Mustang do các huấn luyện viên người Mỹ lái đã đến nơi. Các phi công của họ ngay lập tức xua đuổi kẻ thù. 7 / l. Orrin Fox bắn rơi hai máy bay cường kích Il-XNUMX. Richard Burns một mình. Trung úy Harry Sandlin báo cáo về tiêm kích La-XNUMX. Tổng thống Rhee vui mừng khi nhắc đến những người tình nguyện Mỹ đã chiến đấu trong cuộc chiến tranh giành Miến Điện và Trung Quốc trước đây, gọi họ là "những con hổ biết bay của Triều Tiên".

Tối cùng ngày (29/77), Thủ tướng Australia đã đồng ý cho tàu Mustang thuộc Phi đội 1941 tham chiến. Đây là phi đội máy bay chiến đấu RAAF cuối cùng còn lại Nhật Bản sau khi Thế chiến II kết thúc. Nó được chỉ huy bởi Tư lệnh Không quân Louis Spence, người vào giai đoạn 42/3, bay Kittyhawks cùng Phi đội 99 RAAF, đã thực hiện 452 lần xuất kích trên Bắc Phi và bắn rơi hai máy bay. Sau đó, ông chỉ huy một Phi đội Spitfire (XNUMX ​​Phi đội RAAF) ở Thái Bình Dương.

Quân Úc bắt đầu hoạt động vào ngày 2 tháng 1950 năm 26 từ căn cứ của họ tại Iwakuni gần Hiroshima, hộ tống các máy bay ném bom của Không quân Hoa Kỳ. Đầu tiên, họ hộ tống B-80 Invaders đến Seoul, nhắm mục tiêu đến các cây cầu bắc qua sông Hangang. Trên đường đi, quân Úc đã phải né tránh một cú ngoặt mạnh từ tuyến tấn công của những chiếc F-29 của Mỹ, những người đã nhầm họ với kẻ thù. Sau đó, chúng hộ tống các máy bay Yonpo Superfortece B-3. Ngày hôm sau (29 tháng 7) họ được lệnh tấn công vào khu vực giữa Suwon và Pyeongtaek. V / Cm Spence dò hỏi thông tin rằng địch quân đã tiến xa về phía nam. Tuy nhiên, anh được đảm bảo rằng mục tiêu đã được xác định chính xác. Trên thực tế, những chiếc Mustang của Australia đã tấn công binh lính Hàn Quốc, khiến XNUMX người thiệt mạng và nhiều người khác bị thương. Tổn thất đầu tiên của phi đội là vào ngày XNUMX tháng XNUMX, khi phó chỉ huy của phi đội, Trung sĩ Graham Strout, bị giết bởi hỏa lực phòng không trong một cuộc tấn công vào bãi tập kết ở Samchek.

Vũ khí tên lửa "Mustangs" HVAR 127 mm. Mặc dù lớp giáp của xe tăng T-34/85 của Triều Tiên có khả năng chống lại chúng, nhưng chúng rất hiệu quả và được sử dụng rộng rãi để chống lại các thiết bị khác và vị trí bắn của pháo phòng không.

Ứng biến tuyệt vời

Trong khi đó, vào ngày 3 tháng 2, các phi công của chương trình Fight One - 4 người Mỹ (người hướng dẫn) và 4 người Hàn Quốc - bắt đầu hoạt động chiến đấu từ sân bay dã chiến ở Daegu (K-34). Cuộc tấn công đầu tiên của họ nhắm vào các trụ dẫn đầu của Sư đoàn cơ giới số 85 CHDCND Triều Tiên khi nó tiến từ Yongdeungpo về phía Suwon. Ngày hôm sau (51 tháng 27) tại khu vực Anyang, phía nam Seoul, họ tấn công một cột xe tăng T-77/25 và các thiết bị khác. Đại tá Keun-Sok Lee đã chết trong cuộc tấn công, có lẽ bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không, mặc dù theo một phiên bản khác của sự kiện, ông đã không xoay sở để đưa chiếc F-1941 của mình ra khỏi một chuyến bay bổ nhào và bị rơi. Trong mọi trường hợp, anh ta là phi công Mustang đầu tiên rơi trong Chiến tranh Triều Tiên. Điều thú vị là trong Thế chiến thứ hai, Lee, khi đó là một trung sĩ, đã chiến đấu (với tên giả là Aoki Akira) trong Không quân Nhật Bản, lái máy bay chiến đấu Ki-XNUMX Nate với chiếc Sentai thứ XNUMX. Trong trận chiến vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX trước Rangoon (trớ trêu thay, với "Những chú hổ bay"), ông đã bị bắn hạ và bị bắt.

Ngay sau đó, quyết định tạm thời rút các phi công Triều Tiên khỏi sức chiến đấu và cho phép họ tiếp tục huấn luyện. Vì điều này, họ chỉ còn lại sáu chiếc Mustang và Maj. Hess và đội trưởng. Milton Bellovin trong vai Người hướng dẫn. Trong trận chiến, họ được thay thế bởi các tình nguyện viên từ FBG 18 (hầu hết từ cùng một phi đội - FBS 12), đóng quân tại Philippines. Nhóm được gọi là "Phi đội Dallas" và các phi công có số hiệu là 338, bao gồm 36 sĩ quan. Nó được chỉ huy bởi Đại úy Harry Moreland, người trong Chiến tranh Thế giới thứ hai (phục vụ trong Phi đoàn 27 FG) đã bay 150 phi vụ Thunderbolt qua Ý và Pháp. Nhóm đến Nhật Bản vào ngày 10 tháng XNUMX và rời đi Daegu vài ngày sau đó, nơi có các cựu hướng dẫn viên của Bout One (ngoại trừ Hess và Bellovin).

Phi đội trưởng Morelanda đã thông qua tên gọi 51. FS (P) - Chữ "P" (Lâm thời) có nghĩa là bản chất tạm thời, ngẫu hứng của nó. Nó bắt đầu tham chiến vào ngày 15 tháng 16, chỉ có XNUMX chiếc đang hoạt động. Nhiệm vụ đầu tiên của phi đội là phá hủy các toa xe chở đạn đường sắt bị bỏ lại tại Daejeon bởi những người Mỹ đang vội vàng rút lui. Đại Úy Moreland, trưởng phi đoàn, nhớ lại một trong những ngày đầu đến Đại Hàn:

Chúng tôi bay trên hai chiếc máy bay trên đường từ Seoul đến Daejeon với ý định tấn công mọi thứ được bọc trong thùng của chúng tôi. Mục tiêu đầu tiên của chúng tôi là một cặp xe tải của Triều Tiên, chúng tôi đã bắn vào và sau đó là bom napalm.

Giao thông đông đúc trên các con đường gần đó. Một lúc sau khi chúng tôi quay về phía nam, tôi nhận thấy một đống cỏ khô lớn ở giữa cánh đồng với những dấu chân dẫn đến nó. Tôi bay thấp qua nó và nhận ra đó là một chiếc xe tăng được ngụy trang. Vì vào thời điểm đó, chúng tôi đã sử dụng hết bom napalm, nên chúng tôi quyết định xem liệu khẩu súng máy nửa inch của chúng tôi có khả năng gì không. Đạn không thể xuyên qua áo giáp, nhưng đốt cháy cỏ khô. Khi điều này xảy ra, chúng tôi đã bay nhiều lần trên đống cỏ khô để đốt lửa bằng hơi thở. Ngọn lửa thực sự sôi lên trong bể - khi chúng tôi vòng qua nó, nó đột nhiên phát nổ. Một phi công khác nhận xét, "Nếu bạn đã bắn một đống cỏ khô như thế này và nó phát ra tia lửa, bạn biết nó còn nhiều thứ hơn là cỏ khô."

Người phi công đầu tiên của phi đội thiệt mạng là 2 / Trung tá W. Bille Crabtree, người đã tự kích nổ quả bom của mình vào ngày 25 tháng 51 trong khi tấn công một mục tiêu tại Gwangju. Đến cuối tháng, Phi đội số 51 (P) đã mất mười chiếc Mustang. Trong giai đoạn này, do tình hình gay cấn ở mặt trận, anh ta tấn công các cột hành quân của địch ngay cả vào ban đêm, mặc dù F-XNUMX hoàn toàn không phù hợp với anh ta - ngọn lửa từ hỏa lực súng máy và hỏa tiễn đã làm mù các phi công.

Vào tháng 6,5, Phi đội Moreland là đơn vị đầu tiên ở Hàn Quốc giới thiệu tên lửa chống tăng ATAR 165 inch (5 mm) với đầu đạn HEAT. Đạn HVAR 127 inch (34 mm) thường chỉ làm xe tăng bất động, phá vỡ đường ray. Napalm, được vận chuyển trong những chiếc xe tăng có cánh, vẫn là vũ khí nguy hiểm nhất của Mustang cho đến khi chiến tranh kết thúc. Ngay cả khi phi công không bắn trúng mục tiêu trực tiếp, cao su ở các đường ray của T-85/XNUMX vẫn thường bốc cháy do tia lửa và toàn bộ xe tăng bốc cháy. Napalm cũng là vũ khí duy nhất được binh lính Triều Tiên sợ hãi. Khi họ bị bắn hoặc bị ném bom, ngay cả những người chỉ trang bị súng trường bộ binh cũng nằm ngửa và bắn thẳng lên trời.

Đại úy Marvin Wallace, 35 tuổi, FIG nhớ lại: Trong các vụ tấn công bom napalm, điều đáng ngạc nhiên là nhiều thi thể của binh sĩ Triều Tiên không có dấu hiệu cháy. Điều này có thể là do xăng đặc trong thạch cháy rất mạnh, hút hết oxy trong không khí. Ngoài ra, nó còn tạo ra nhiều khói rất ngột ngạt.

Ban đầu, các phi công Mustang chỉ tấn công các mục tiêu ngẫu nhiên gặp phải, hoạt động trong điều kiện cực kỳ khó khăn - ở tầng mây thấp, ở địa hình đồi núi, được dẫn đường bằng la bàn và trực giác của họ (bộ sưu tập bản đồ và ảnh hàng không phong phú đã bị mất khi quân Mỹ rút khỏi Triều Tiên vào năm 1949.). Hiệu quả của các hoạt động của họ đã tăng lên đáng kể kể từ khi quân đội Mỹ làm chủ lại nghệ thuật nhắm mục tiêu vô tuyến, vốn dường như đã bị lãng quên sau Chiến tranh thế giới thứ hai.

Theo kết quả của một hội nghị được tổ chức vào ngày 7 tháng 80 tại Tokyo, trụ sở FEAF đã quyết định trang bị lại cho sáu phi đội F-51 những chiếc F-40, vì những chiếc sau này đã có sẵn. Số lượng Mustang được sửa chữa tại Nhật Bản khiến chúng có thể được trang bị 35 chiếc FIS từ biệt đội 10. Phi đội nhận được những chiếc Mustang vào ngày 3 tháng XNUMX, và XNUMX ngày sau bắt đầu hoạt động từ Pohang trên bờ biển phía đông Hàn Quốc, ngay sau khi tiểu đoàn công binh hoàn thành việc đặt thảm PSP đục lỗ bằng thép tại sân bay cũ của Nhật Bản, sau đó được chỉ định là K. -XNUMX. . Sự vội vàng này được quyết định bởi tình hình trên thực địa - quân Liên hợp quốc, bị đẩy lùi về Pusan ​​(cảng lớn nhất ở Hàn Quốc) ở eo biển Tsushima, rút ​​lui dọc theo toàn bộ chiến tuyến.

May mắn thay, quân tiếp viện nước ngoài đầu tiên đã sớm đến. Chúng được chuyển giao bởi tàu sân bay USS Boxer, chuyên chở 145 chiếc Mustang (79 chiếc từ các đơn vị Vệ binh Quốc gia và 66 chiếc từ các nhà kho của Căn cứ Không quân McClelland) và 70 phi công được đào tạo. Con tàu khởi hành từ Alameda, California vào ngày 14 tháng 23 và đưa họ đến Yokosuki, Nhật Bản vào ngày XNUMX tháng XNUMX trong thời gian kỷ lục tám ngày và bảy giờ.

Đợt giao hàng này được sử dụng chủ yếu để bổ sung cho cả hai phi đội ở Hàn Quốc - FS(P) thứ 51 và FIS thứ 40 - cho một phi đội thông thường gồm 25 máy bay. Sau đó, FBS thứ 67 được trang bị lại, cùng với nhân viên của FBG thứ 18, đơn vị mẹ của nó, đã đi từ Philippines đến Nhật Bản. Phi đội bắt đầu xuất kích trên Mustang vào ngày 1 tháng 51 từ căn cứ Ashiya trên đảo Kyushu. Hai ngày sau, trụ sở đơn vị chuyển đến Taeg. Tại đây, ông nắm quyền kiểm soát FS(P) thứ 12, hoạt động độc lập, sau đó đổi tên thành FBS thứ 67 và bất ngờ bổ nhiệm một chỉ huy mới với cấp bậc thiếu tá (Đại úy Moreland phải bằng lòng với chức vụ sĩ quan tác chiến của phi đội). Không có chỗ cho phi đội thứ hai ở Daegu, vì vậy phi đội XNUMX vẫn ở Ashiya.

Tính đến ngày 30 tháng 1950 năm 264, lực lượng FEAF có 51 chiếc Mustang tùy ý sử dụng, mặc dù không phải tất cả chúng đều hoạt động bình thường. Được biết, các phi công đã thực hiện phi vụ trên máy bay không có dụng cụ cá nhân trên máy bay. Một số quay trở lại với đôi cánh bị hư hỏng do nòng súng máy cũ nát bị nổ trong quá trình khai hỏa. Một vấn đề khác là tình trạng kỹ thuật tồi tệ của những chiếc F-1945 nhập khẩu từ nước ngoài. Có một niềm tin trong các phi đội của mặt trận rằng các đơn vị của Lực lượng Vệ binh Quốc gia, những người được cho là sẽ cung cấp máy bay của họ cho nhu cầu của cuộc chiến đang diễn ra, đã loại bỏ những người có nguồn lực lớn nhất (không tính đến việc Mustang không có được sản xuất từ ​​năm 51, do đó tất cả các đơn vị hiện có, kể cả những đơn vị hoàn toàn mới, không bao giờ được sử dụng, đều là "cũ"). Bằng cách này hay cách khác, trục trặc và hỏng hóc, đặc biệt là động cơ, hóa ra lại là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tổn thất nhân lên của các phi công F-XNUMX trên đất Hàn.

Rút lui đầu tiên

Cuộc đấu tranh cho cái gọi là chỗ đứng ở Busan diễn ra vô cùng khốc liệt. Sáng ngày 5 tháng 67, chỉ huy Phi đoàn 227 FPS, Thiếu tá S. Louis Sebil, dẫn đầu một chòi canh gồm ba chiếc Mustang trong một cuộc tấn công vào một cột cơ giới nằm gần làng Hamchang. Những chiếc xe chỉ đang vượt sông Naktong, hướng đến đầu cầu mà từ đó quân CHDCND Triều Tiên đang tiến hành cuộc tấn công vào Taegu. Máy bay của Sebill được trang bị sáu rocket và hai quả bom 51 kg. Trong lần tiếp cận mục tiêu đầu tiên, một trong những quả bom đã mắc kẹt trên ống phóng và phi công, khi cố gắng giành lại quyền kiểm soát chiếc F-XNUMX đang loạng choạng, trong giây lát đã trở thành mục tiêu dễ dàng khai hỏa từ mặt đất. Sau khi bị thương, anh ta thông báo cho các đồng đội về vết thương, có lẽ đã tử vong. Sau khi thuyết phục họ cố gắng đến Daegu, anh ấy trả lời: "Tôi không thể làm điều đó." Tôi sẽ quay lại và bắt lấy tên khốn. Sau đó, nó lao về phía cột quân địch, bắn tên lửa, khai hỏa súng máy, và đâm vào một tàu sân bay bọc thép, khiến một quả bom mắc kẹt dưới cánh phát nổ. Đối với hành động này Mei. Sebilla được truy tặng Huân chương Danh dự.

Ngay sau đó, sân bay ở Daegu (K-2) quá gần chiến tuyến, và ngày 8 tháng 18, sở chỉ huy của FBG 12 cùng với FBG 3 buộc phải rút về căn cứ Ashiya. Cùng ngày, phi đội thứ hai của FPG thứ 35, FIS thứ 39, đã đến thăm Pohang (K-40), đón những chiếc Mustang của họ chỉ một ngày trước đó. Tại Pohang, họ gia nhập FIS thứ 13 đóng quân ở đó, nhưng cũng không lâu. Phi hành đoàn mặt đất, những người phục vụ máy bay vào ban ngày, phải chống đỡ các cuộc tấn công của du kích cố gắng đột nhập vào sân bay trong đêm. Cuối cùng, vào ngày 35 tháng XNUMX, cuộc tấn công của đối phương đã buộc toàn bộ FIG XNUMX phải rút lui qua eo biển Tsushima để đến Tsuiki.

Chiếc FBG thứ 8 là chiếc Mustang cuối cùng sang số mà không mất một ngày làm việc. Vào sáng ngày 11 tháng 35, các phi công của hai phi đội tổng hợp - FBS 36 và 51 - đã cất cánh từ Itazuke để thực hiện chuyến xuất kích đầu tiên của F-36 qua Hàn Quốc và cuối cùng đã hạ cánh xuống Tsuiki, nơi họ đã ở đó kể từ đó. Vào ngày hôm đó, Đại úy Charles Brown của Phi đội 34 FBS đã nhắm mục tiêu vào một chiếc T-85/XNUMX của Triều Tiên. Anh ấy đáp lại bằng lửa và chính xác. Không biết đó có phải là đạn đại bác hay không, vì các toán xe tăng tấn công của quân KRDL đã mở hết các cửa sập và bắn vào nhau từ súng máy! Trong mọi trường hợp, thuyền trưởng. Brown có vinh dự đáng ngờ là có lẽ là phi công duy nhất trong cuộc chiến này bị bắn hạ bởi một chiếc xe tăng (hoặc phi hành đoàn của nó).

Nhân tiện, các phi công không đặc biệt hào hứng với việc tái trang bị cho F-51. Như nhà sử học của VBR thứ 8 đã lưu ý, nhiều người trong số họ đã tận mắt chứng kiến ​​trong cuộc chiến trước tại sao Mustang lại thất bại khi là một máy bay gần hỗ trợ bộ đội mặt đất. Họ không vui mừng khi chứng minh nó một lần nữa với chi phí của riêng họ.

Đến giữa tháng 1950 năm 51, tất cả các đơn vị F-18 thông thường quay trở lại Nhật Bản: FBG thứ 12 (FBS thứ 67 và 35) ở Châu Á, Kyushu, FIG thứ 39 (FIG thứ 40 và 8) và FBG thứ 35. 36 FBS) tại căn cứ Tsuiki gần đó. Những người Úc từ Phi đội số 77 vẫn đóng quân thường trực tại Iwakuni trên đảo Honshu, từ Sân bay Daegu (K-2) chỉ để tái trang bị và tiếp nhiên liệu. Chỉ có trường hàng không của dự án But One dưới sự chỉ huy của một thiếu tá. Hessa, từ Daeeg đến Sân bay Sacheon (K-4), sau đó đến Jinhae (K-XNUMX). Là một phần của khóa huấn luyện, Hess đã đưa các học sinh của mình đến tiền tuyến gần nhất để đồng bào của họ có thể nhìn thấy những chiếc máy bay mang nhãn hiệu của Hàn Quốc, điều này đã khích lệ tinh thần của họ. Ngoài ra, bản thân anh ta đã thực hiện các phi vụ không theo quy định - tới mười lần một ngày (sic!) - mà anh ta nhận được biệt danh "Không quân đơn độc".

Sân bay Chinghe quá gần với tiền tuyến bao quanh đầu cầu Busan để duy trì một lực lượng không quân thường xuyên ở đó. May mắn thay, cách Busan vài km về phía đông, người Mỹ đã phát hiện ra một sân bay trước đây bị lãng quên của Nhật Bản. Ngay sau khi bộ đội công binh xây dựng lại hệ thống rãnh thoát nước và trải thảm kim loại, vào ngày 8 tháng 18, chiếc Mustang VBR thứ 9 đã di chuyển. Kể từ đó, sân bay đã được liệt kê là Busan East (K-XNUMX).