P0302 xi lanh 2 phát hiện cháy sai

Mã sự cố P0302 Bảng dữ liệu OBD-II

Đánh lửa sai phát hiện trong xi lanh 2

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các phương tiện được trang bị OBD-II. Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy. Các thương hiệu xe hơi thuộc mã này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, v.v.

Lý do mã P0302 được lưu trong xe OBD II của bạn là do mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra lỗi cháy trong một xi lanh đơn. P0302 đề cập đến xi lanh số 2. Tham khảo nguồn thông tin xe đáng tin cậy để biết vị trí của xi lanh số 2 cho xe được đề cập.

Loại mã này có thể do vấn đề cung cấp nhiên liệu, rò rỉ chân không lớn, trục trặc hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) hoặc lỗi động cơ cơ học, nhưng thường là do trục trặc hệ thống đánh lửa dẫn đến ít hoặc không. tia lửa. tình trạng.

Hầu hết tất cả các xe OBD II đều sử dụng hệ thống đánh lửa cường độ cao không cần phân phối, hệ thống đánh lửa bằng bugi cuộn dây (COP). Nó được điều khiển bởi PCM để đảm bảo đánh lửa và thời điểm đánh lửa chính xác.

PCM tính toán các đầu vào từ cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí bướm ga (trong số những cảm biến khác, tùy thuộc vào xe) để điều chỉnh chiến lược thời điểm đánh lửa.

Theo nghĩa thực tế, cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục khuỷu rất quan trọng đối với hoạt động của hệ thống đánh lửa OBD II. Sử dụng đầu vào từ các cảm biến này, PCM xuất ra tín hiệu điện áp khiến các cuộn dây đánh lửa cường độ cao (thường là một cuộn cho mỗi xi lanh) đánh lửa theo thứ tự tuần tự.

Vì trục khuỷu quay với tốc độ gấp đôi tốc độ của (các) trục cam, điều rất quan trọng là PCM phải biết vị trí chính xác của chúng; cả nói chung và trong mối quan hệ với nhau. Đây là một cách đơn giản để giải thích khía cạnh này của hiệu suất động cơ:

Điểm chết trên (TDC) là điểm mà tại đó trục khuỷu và (các) trục cam thẳng hàng với pít-tông (đối với xi-lanh số một) ở điểm cao nhất và (các) van nạp (đối với xi-lanh số một) mở. Đây được gọi là hành trình nén.

Trong quá trình nén, không khí và nhiên liệu được hút vào buồng đốt. Lúc này, cần có tia lửa điện để gây cháy. PCM nhận biết vị trí của trục khuỷu và trục cam và cung cấp tín hiệu điện áp cần thiết để tạo ra tia lửa điện cường độ cao từ cuộn dây đánh lửa.

Sự đốt cháy trong xylanh đẩy piston đi xuống. Khi động cơ trải qua một hành trình nén và piston số một bắt đầu quay trở lại trục khuỷu, (các) van nạp sẽ đóng lại. Điều này bắt đầu nhịp của bản phát hành. Khi trục khuỷu quay thêm một vòng nữa thì piston số một lại đạt đến điểm cao nhất. Vì (các) trục cam mới quay được một nửa, van nạp vẫn đóng và van xả mở. Ở phía trên cùng của hành trình xả, không cần đánh lửa vì hành trình này được sử dụng để đẩy khí thải ra khỏi xi lanh thông qua khe hở được tạo bởi (các) van xả đang mở vào ống xả.

Hoạt động của cuộn dây đánh lửa cường độ cao điển hình đạt được với nguồn cung cấp liên tục điện áp ắc quy hợp nhất, có thể chuyển đổi (chỉ xuất hiện khi đánh lửa) và xung đất được cung cấp (tại thời điểm thích hợp) từ PCM. Khi một xung đất được đặt vào mạch cuộn dây đánh lửa (sơ cấp), cuộn dây này sẽ phát ra tia lửa điện cường độ cao (lên đến 50,000 vôn) trong một phần giây. Tia lửa điện cường độ cao này được truyền qua dây hoặc tấm che bugi và bugi, được vặn vào đầu xi lanh hoặc ống nạp nơi nó tiếp xúc với hỗn hợp không khí/nhiên liệu chính xác. Kết quả là một vụ nổ có kiểm soát. Nếu vụ nổ này không xảy ra, mức RPM sẽ bị ảnh hưởng và PCM sẽ phát hiện ra nó. Sau đó, PCM giám sát vị trí trục cam, vị trí trục khuỷu và các đầu vào điện áp phản hồi cuộn dây riêng lẻ để xác định xi lanh nào hiện đang đánh lửa hoặc đánh lửa sai.

Nếu cháy sai xi lanh không liên tục hoặc đủ nghiêm trọng, mã có thể xuất hiện đang chờ xử lý và đèn báo sự cố (MIL) có thể chỉ nhấp nháy khi PCM thực sự phát hiện ra cháy sai (và sau đó tắt khi nó không xảy ra). Hệ thống được thiết kế để cảnh báo người lái rằng động cơ bị cháy sai ở mức độ này có thể gây hại cho bộ chuyển đổi xúc tác và các thành phần động cơ khác. Ngay khi các đám cháy sai trở nên dai dẳng và nghiêm trọng hơn, P0302 sẽ được lưu trữ và MIL sẽ vẫn bật.

Mức độ nghiêm trọng của mã P0302

Các điều kiện thuận lợi cho việc bảo quản P0302 có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác và / hoặc động cơ. Mã này nên được phân loại là nghiêm trọng.

Dấu hiệu của mã P0302

Các triệu chứng P0302 có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất động cơ
• Cảm giác thô ráp hoặc không ổn định từ động cơ (chạy không tải hoặc tăng tốc nhẹ)
• Mùi khí thải động cơ lạ
• MIL nhấp nháy hoặc ổn định (đèn báo sự cố)

Nguyên nhân gây ra lỗi P0302

Mã P0302 có thể có nghĩa là một hoặc nhiều sự kiện sau đã xảy ra:

• (Các) cuộn dây đánh lửa bị lỗi
• Bugi kém, dây bugi, hoặc bao phấn bugi
• Kim phun nhiên liệu bị lỗi
• Hệ thống cung cấp nhiên liệu bị lỗi (bơm nhiên liệu, rơ le bơm nhiên liệu, kim phun nhiên liệu hoặc bộ lọc nhiên liệu)
• Rò rỉ chân không động cơ nghiêm trọng
• Van EGR bị kẹt mở hoàn toàn
• Các cổng tuần hoàn khí thải bị tắc nghẽn.

Các giai đoạn chẩn đoán và sửa chữa

Việc chẩn đoán mã P0302 đã lưu trữ (hoặc đang chờ xử lý) sẽ yêu cầu máy quét chẩn đoán, đồng hồ đo vôn / ohm kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin xe đáng tin cậy.

• Bắt đầu chẩn đoán bằng cách kiểm tra trực quan cuộn dây đánh lửa, bugi và khởi động của bugi bị hỏng.
• Các bộ phận bị nhiễm chất lỏng (dầu, nước làm mát động cơ hoặc nước) phải được làm sạch hoặc thay thế.
• Nếu khoảng thời gian bảo dưỡng được khuyến nghị yêu cầu (tất cả) thay thế các bugi, thì bây giờ là lúc bạn nên làm như vậy.
• Kiểm tra dây chính và đầu nối của cuộn dây đánh lửa tương ứng và sửa chữa nếu cần.
• Với động cơ đang chạy (KOER), hãy kiểm tra xem có rò rỉ chân không lớn và sửa chữa nếu cần thiết.
• Nếu Mã xả Lean hoặc Mã phân phối nhiên liệu đi kèm với mã cháy sai, chúng phải được chẩn đoán và sửa chữa trước.
• Tất cả các mã vị trí van EGR phải được sửa trước khi chẩn đoán mã cháy sai.
• Mã luồng EGR không đủ phải được loại bỏ trước khi chẩn đoán mã này.

Sau khi khắc phục tất cả các vấn đề trên, kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và truy xuất tất cả các mã đã lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Tôi muốn viết thông tin này ra vì nó có thể hữu ích sau này. Bây giờ hãy xóa mã và xem liệu P0302 có đặt lại trong một lần lái thử mở rộng hay không.

Nếu mã bị xóa, hãy sử dụng nguồn thông tin xe của bạn để tìm kiếm các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) liên quan đến các triệu chứng và mã được đề cập. Vì danh sách TSB được tổng hợp từ hàng nghìn lần sửa chữa, thông tin tìm thấy trong danh sách tương ứng có thể giúp bạn chẩn đoán chính xác.

Cẩn thận để tìm xi lanh bị rò rỉ đánh lửa. Khi điều này được thực hiện, bạn phải xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề. Bạn có thể dành nhiều giờ để thử nghiệm các thành phần riêng lẻ, nhưng tôi có một hệ thống đơn giản cho nhiệm vụ này. Quy trình được mô tả áp dụng cho xe được trang bị hộp số tự động. Các phương tiện truyền động bằng tay cũng có thể được kiểm tra theo cách này, nhưng đây là cách phức tạp hơn.

Nó trông như thế này:

1. Xác định phạm vi vòng / phút nào có nhiều khả năng bị đánh lửa nhất. Điều này có thể được thực hiện bằng cách lái thử hoặc kiểm tra dữ liệu khung hình đóng băng.
2. Sau khi xác định phạm vi RPM, khởi động động cơ và để động cơ đạt nhiệt độ hoạt động bình thường.
3. Lắp đặt các tắc kê ở hai bên bánh dẫn động của xe.
4. Yêu cầu trợ lý ngồi vào ghế lái và di chuyển bộ chọn số đến vị trí DRIVE với phanh tay được gài và chân của anh ta nhấn mạnh vào bàn đạp phanh.
5. Đứng gần phía trước xe để bạn có thể tiếp cận động cơ với mui xe mở và an toàn.
6. Yêu cầu người trợ lý tăng dần mức vòng tua bằng cách nhấn bàn đạp ga cho đến khi báo cháy xuất hiện.
7. Nếu động cơ ngừng hoạt động, hãy CẨN THẬN nhấc cuộn dây đánh lửa và chú ý đến mức độ hình thành tia lửa cường độ cao.
8. Tia lửa có cường độ cao nên có màu xanh lam sáng và có công suất cực lớn. Nếu không, nghi ngờ cuộn dây đánh lửa bị lỗi.
9. Nếu bạn không chắc chắn về tia lửa được tạo ra bởi cuộn dây được đề cập, hãy nhấc cuộn dây tốt đã biết ra khỏi vị trí của nó và quan sát mức tia lửa.
10. Nếu cần thay thế cuộn đánh lửa, nên thay bugi và nắp / dây đánh lửa tương ứng.
11. Nếu cuộn dây đánh lửa hoạt động bình thường, hãy tắt động cơ và lắp một bugi tốt đã biết vào tấm bọc / dây điện.
12. Khởi động lại động cơ và yêu cầu trợ lý lặp lại quy trình.
13. Quan sát tia lửa điện mạnh từ bugi. Nó cũng phải có màu xanh dương tươi sáng và phong phú. Nếu không, hãy nghi ngờ rằng bugi bị lỗi đối với xi lanh tương ứng.
14. Nếu tia lửa điện cường độ cao (đối với xi-lanh bị ảnh hưởng) có vẻ bình thường, bạn có thể thực hiện kiểm tra tương tự trên kim phun nhiên liệu bằng cách ngắt kết nối cẩn thận để xem có phát hiện thấy bất kỳ sự khác biệt nào về tốc độ động cơ hay không. Một kim phun nhiên liệu đang chạy cũng sẽ phát ra âm thanh tích tắc dễ nghe.
15. Nếu kim phun nhiên liệu không hoạt động, hãy sử dụng bộ chỉ thị lắp ráp để kiểm tra điện áp và tín hiệu nối đất (tại đầu nối kim phun) với động cơ đang chạy.

Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ tìm ra nguyên nhân của các vụ cháy sai khi bạn hoàn thành việc kiểm tra tia lửa điện cường độ cao.

• Hệ thống tuần hoàn khí thải sử dụng hệ thống phun khí xả xi lanh đơn được biết là gây ra các triệu chứng mô phỏng tình trạng cháy sai. Các cửa xylanh của bộ tuần hoàn khí thải bị tắc nghẽn và làm cho tất cả các khí tuần hoàn khí thải bị dồn vào một xylanh, dẫn đến cháy nổ.
• Thận trọng khi thử tia lửa cường độ cao. Điện áp ở mức 50,000 vôn có thể gây nguy hiểm hoặc thậm chí gây tử vong trong những trường hợp khắc nghiệt.
• Khi thử tia lửa có cường độ cao, hãy để tia lửa xa nguồn nhiên liệu để tránh thảm họa.

CHẨN ĐOÁN CƠ KHÍ MÃ P0302 NHƯ THẾ NÀO?

• Sử dụng máy quét OBD-II để thu thập dữ liệu khung đóng băng và mã sự cố được lưu trữ từ mô-đun điều khiển truyền dẫn.
• Xem liệu DTC P0302 có xuất hiện trở lại khi bạn lái thử xe hay không.
• Kiểm tra dây bugi xi lanh 2 xem có bị sờn hoặc hư hỏng không.
• Kiểm tra vỏ bugi 2 xem có bị mòn hoặc hư hỏng quá mức không.
• Kiểm tra dây gói cuộn dây xem có bị sờn hoặc hư hỏng không.
• Kiểm tra các gói cuộn dây xem có bị mòn hoặc hư hỏng quá mức không.
• Thay thế các bugi, dây bugi, cuộn dây và dây điện của ắc quy bị hỏng nếu cần.
• Nếu DTC P0302 quay trở lại sau khi thay thế bugi, ắc quy, dây bugi và dây ắc quy bị hỏng, họ sẽ kiểm tra kim phun nhiên liệu và dây kim phun nhiên liệu xem có bị hỏng không.
• Đối với các phương tiện có nắp bộ phân phối và hệ thống nút rôto (xe cũ hơn), họ sẽ kiểm tra nắp bộ phân phối và nút rôto xem có bị ăn mòn, nứt, mòn quá mức hoặc các hư hỏng khác không.
• Chẩn đoán và sửa bất kỳ mã sự cố liên quan nào khác được lưu trữ trong mô-đun điều khiển truyền dẫn. Chạy một lần lái thử khác để xem DTC P0302 có xuất hiện lại không.
• Nếu DTC P0302 trở lại, kiểm tra hệ thống nén 2 xi-lanh sẽ được thực hiện (điều này không phổ biến).
• Nếu DTC P0302 vẫn còn, sự cố có thể xảy ra với Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (hiếm gặp). Có thể yêu cầu thay thế hoặc lập trình lại.

CÁC LỖI THƯỜNG GẶP KHI CHẨN ĐOÁN MÃ P0302

Kiểm tra bằng mắt thường bộ dây kim phun nhiên liệu xem có bị hư hỏng không trước khi thay thế bugi, bộ cuộn dây hoặc bộ dây bugi và ắc quy. Nếu có thể, hãy chẩn đoán và sửa chữa bất kỳ mã sự cố liên quan nào khác hiện có. Ngoài ra, hãy nhớ loại trừ xi lanh hỏng là nguyên nhân gây ra sự cố.

Bất kỳ thành phần nào trong số này có thể gây ra DTC P0302. Điều quan trọng là bạn phải dành thời gian để loại trừ tất cả các nguyên nhân có thể gây ra lỗi đánh mã khi chẩn đoán. Làm việc với họ trong quá trình này sẽ tiết kiệm rất nhiều thời gian.

Cách sửa lỗi động cơ ô tô mã lỗi P0302

NHẬN XÉT BỔ SUNG ĐỂ BIẾT MÃ P0302

Nếu một trong các bugi cần thay thế, hãy thay cả các bugi khác. Nếu một trong các gói cuộn dây cần được thay thế, các gói cuộn dây khác cũng không cần phải thay thế. Loại mã này thường cho biết xe cần điều chỉnh nên việc thay bugi thường không khắc phục được vấn đề.

Để nhanh chóng xác định xem lỗi dây hoặc gói cuộn dây có gây ra đánh lửa nhầm hay không, hãy đổi dây hoặc pin cho xi lanh 2 bằng dây từ một xi lanh hoặc gói cuộn dây khác. Nếu một DTC cho xi lanh này được lưu trữ trong mô-đun điều khiển hộp số, điều đó cho biết rằng một cuộn dây hoặc gói cuộn dây đang gây ra lỗi đánh lửa. Nếu có các mã lỗi đánh lửa sai khác, chúng phải được chẩn đoán và sửa chữa.

Đảm bảo rằng các bugi có khe hở chính xác. Sử dụng thước đo cảm biến để đảm bảo khe hở chính xác giữa các bugi. Vị trí bugi không chính xác sẽ dẫn đến hiện tượng đánh lửa mới. Bugi nên được điều chỉnh theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Những đặc điểm này thường có thể được tìm thấy trên nhãn dán dưới mui xe ô tô. Nếu không, các thông số kỹ thuật này có thể được lấy từ bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương nào.

Cần thêm trợ giúp với mã P0302?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0302, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.