P0389 Cảm biến vị trí trục khuỷu B Trục trặc mạch
nội dung
P0389 Cảm biến vị trí trục khuỷu B Trục trặc mạch
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Cảm biến vị trí trục khuỷu B Trục trặc mạch
Điều này có nghĩa là gì?
Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các phương tiện được trang bị OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.
Nếu xe của bạn có mã được lưu trữ P0389, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra tín hiệu điện áp ngắt quãng hoặc không liên tục từ cảm biến vị trí trục khuỷu thứ cấp (CKP). Khi nhiều cảm biến CKP được sử dụng trong hệ thống OBD II, cảm biến B thường được gọi là cảm biến CKP thứ cấp.
Tốc độ động cơ (vòng / phút) và vị trí trục khuỷu được giám sát bởi cảm biến CKP. PCM tính toán thời điểm đánh lửa bằng cách sử dụng vị trí của trục khuỷu. Khi bạn xem xét rằng trục cam quay với tốc độ bằng nửa tốc độ trục khuỷu, bạn có thể thấy lý do tại sao PCM lại quan trọng như vậy để có thể phân biệt giữa hành trình nạp và xả động cơ (RPM). Mạch cảm biến CKP bao gồm một hoặc nhiều mạch để cung cấp tín hiệu đầu vào, tín hiệu tham chiếu 5V và nối đất cho PCM.
Cảm biến CKP thường là cảm biến hiệu ứng Hall điện từ. Chúng thường được gắn bên ngoài động cơ và đặt gần (thường chỉ vài phần nghìn inch) với mạch tiếp đất của động cơ. Mặt đất động cơ thường là một vòng phản lực (có răng được gia công chính xác) được gắn vào hai đầu của trục khuỷu hoặc được tích hợp vào chính trục khuỷu. Một số hệ thống có nhiều cảm biến vị trí trục khuỷu có thể sử dụng vòng phản ứng ở một đầu của trục khuỷu và đầu kia ở tâm trục khuỷu. Những người khác chỉ cần cài đặt các cảm biến ở nhiều vị trí xung quanh một vòng lò phản ứng.
Cảm biến CKP được gắn sao cho vòng của lò phản ứng mở rộng trong vòng vài phần nghìn inch so với đầu từ của nó khi trục khuỷu quay. Các phần nhô ra (răng) của vòng điện kháng đóng mạch điện từ với cảm biến, và các phần lõm giữa các phần nhô ra làm gián đoạn mạch điện trong thời gian ngắn. PCM nhận ra những điểm ngắn và ngắt liên tục này trong mạch dưới dạng một mẫu dạng sóng biểu thị sự dao động điện áp.
Các tín hiệu đầu vào từ cảm biến CKP được PCM giám sát liên tục. Nếu điện áp đầu vào cho cảm biến CKP quá thấp trong một khoảng thời gian nhất định, mã P0389 sẽ được lưu trữ và đèn MIL có thể sáng.
Các DTC B của cảm biến CKP khác bao gồm P0385, P0386, P0387 và P0388.
Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng
Điều kiện không bắt đầu rất có thể đi kèm với mã P0389 được lưu trữ. Do đó, mã này có thể được phân loại là nghiêm trọng.
Các triệu chứng của mã này có thể bao gồm:
- Động cơ sẽ không khởi động
- Máy đo tốc độ (nếu được trang bị) không đăng ký RPM khi động cơ đang quay.
- Dao động khi gia tốc
- Hiệu suất động cơ kém
- Giảm hiệu suất nhiên liệu
Nguyên nhân
Các lý do có thể có để đặt mã này:
- Cảm biến CKP bị lỗi
- Hở hoặc ngắn mạch trong hệ thống dây của cảm biến CKP
- Đầu nối bị ăn mòn hoặc ngâm chất lỏng trên cảm biến CKP
- PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM
Quy trình chẩn đoán và sửa chữa
Tôi sẽ cần một máy quét chẩn đoán có tích hợp vôn / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và máy hiện sóng trước khi chẩn đoán mã P0389. Bạn cũng sẽ cần một nguồn thông tin xe đáng tin cậy, chẳng hạn như All Data DIY.
Kiểm tra trực quan tất cả các đầu nối và dây nối liên quan đến hệ thống là một nơi tốt để bắt đầu chẩn đoán. Các mạch bị nhiễm dầu động cơ, chất làm mát hoặc chất lỏng trợ lực lái phải được kiểm tra cẩn thận vì chất lỏng gốc dầu mỏ có thể làm hỏng lớp cách điện của dây dẫn và gây đoản mạch hoặc hở mạch (và P0389 được lưu trữ).
Nếu việc kiểm tra trực quan không thành công, hãy kết nối máy quét với cổng chẩn đoán của xe và truy xuất tất cả các DTC đã lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Việc ghi lại thông tin này có thể hữu ích nếu P0389 được phát hiện là không ổn định. Nếu có thể, hãy lái thử xe để đảm bảo mã đã được xóa.
Nếu P0389 được đặt lại, hãy tìm sơ đồ nối dây hệ thống từ nguồn thông tin xe và kiểm tra điện áp tại cảm biến CKP. Điện áp tham chiếu thường được sử dụng để vận hành cảm biến CKP, nhưng hãy kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cho chiếc xe được đề cập. Một hoặc nhiều mạch đầu ra và tín hiệu nối đất cũng sẽ có mặt. Nếu tìm thấy tín hiệu điện áp và mặt đất tham chiếu tại đầu nối cảm biến CKP, hãy tiếp tục bước tiếp theo.
Sử dụng DVOM, kiểm tra CKP được đề cập theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nếu các mức điện trở của cảm biến CKP không phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất, hãy nghi ngờ rằng nó bị lỗi. Nếu điện trở của cảm biến CKP phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, hãy chuyển sang bước tiếp theo.
Nối dây dẫn thử nghiệm dương của máy hiện sóng với dây dẫn đầu ra tín hiệu và dây dẫn âm với mạch nối đất của cảm biến CKP sau khi kết nối lại cảm biến CKP tương ứng. Chọn cài đặt điện áp thích hợp trên máy hiện sóng và bật nó lên. Quan sát dạng sóng trên máy hiện sóng khi động cơ chạy không tải, đỗ hoặc trung tính. Chú ý đến sự cố điện áp hoặc lỗi dạng sóng. Nếu phát hiện thấy bất kỳ điểm nào không khớp, hãy kiểm tra dây nịt và đầu nối (đối với cảm biến CKP) để xác định xem vấn đề là kết nối lỏng lẻo hay cảm biến bị lỗi. Nếu có quá nhiều mảnh vụn kim loại trên đầu từ của cảm biến CKP hoặc nếu có vòng phản xạ bị hỏng hoặc mòn, điều này có thể dẫn đến không có khối điện áp trong dạng sóng. Nếu không tìm thấy sự cố nào trong mẫu dạng sóng, hãy chuyển sang bước tiếp theo.
Xác định vị trí đầu nối PCM và lắp các dây dẫn kiểm tra dao động ký tương ứng vào đầu vào tín hiệu cảm biến CKP và mạch nối đất. Quan sát dạng sóng. Nếu mẫu dạng sóng gần đầu nối PCM khác với mẫu được nhìn thấy khi các dây dẫn thử nghiệm được kết nối gần cảm biến CKP, nghi ngờ có sự cố hở hoặc ngắn mạch giữa đầu nối cảm biến CKP và đầu nối PCM. Nếu đúng, hãy ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển liên quan và kiểm tra các mạch riêng lẻ với DVOM. Bạn sẽ cần phải sửa chữa hoặc thay thế các mạch mở hoặc đóng. PCM có thể bị lỗi hoặc bạn có thể gặp lỗi lập trình PCM nếu dạng sóng giống với những gì đã thấy khi các dây dẫn thử nghiệm được kết nối gần cảm biến CKP.
Ghi chú chẩn đoán bổ sung:
- Một số nhà sản xuất khuyên bạn nên thay thế các cảm biến CKP và CMP như một phần của bộ phụ kiện.
- Sử dụng bản tin dịch vụ để hỗ trợ quá trình chẩn đoán
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- 2005 Acura thay đổi vành đai thời gian, P0389Tôi chỉ thay dây đai định thời và bơm nước để động cơ và đèn VSA bật sáng (cả "VSA" và "!"). Mã là P0389. Tôi đã cố đặt lại cài đặt, nhưng ngay lập tức bật lên. Đã kiểm tra tất cả các dấu thời gian và mọi thứ đều ổn. Bạn có thể cho một số lời khuyên tốt xin vui lòng!
Cần thêm trợ giúp với mã p0389?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0389, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
