Tham chiếu phát hiện rò rỉ bay hơi P043F Cao

Tham chiếu phát hiện rò rỉ bay hơi P043F Cao

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Hệ thống phát hiện khí thải bay hơi Tham chiếu phát hiện rò rỉ Dòng chảy cao

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã sự cố chẩn đoán chung (DTC) thường được áp dụng cho các phương tiện OBD-II có hệ thống EVAP sử dụng hệ thống phát hiện rò rỉ. Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn đối với Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, v.v. Theo một số báo cáo, mã này dường như phổ biến hơn nhiều trên xe Toyota. Mặc dù nói chung, các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào năm kiểu máy, sản xuất, kiểu máy và cấu hình truyền dẫn.

PCM đã phát hiện ra sự khác biệt trong lỗ tham chiếu phát hiện rò rỉ của hệ thống khí thải bay hơi (EVAP) khi mã P043F được lưu trong xe OBD-II của bạn. Trong trường hợp này, điều kiện dòng chảy cao đã được chỉ định.

Hệ thống EVAP được thiết kế để giữ hơi nhiên liệu (từ bình nhiên liệu) trước khi chúng được thải vào khí quyển. Hệ thống EVAP sử dụng một bình chứa có lỗ thông hơi (thường được gọi là bình chứa) để lưu trữ hơi thừa cho đến khi động cơ hoạt động trong các điều kiện thích hợp để đốt cháy nó một cách hiệu quả nhất.

Áp suất (được tạo ra bằng cách lưu trữ nhiên liệu) hoạt động giống như một chất đẩy, buộc hơi thoát ra ngoài qua các ống và cuối cùng vào ống đựng. Phần tử carbon chứa trong hộp sẽ hấp thụ hơi nhiên liệu và giữ chúng để giải phóng vào đúng thời điểm.

Các cổng lấy mẫu khác nhau, một máy bơm để phát hiện rò rỉ, một hộp đựng than, một đồng hồ đo áp suất EVAP, một van thanh lọc / điện từ, một van điều khiển khí thải / điện từ và một hệ thống phức tạp gồm các ống kim loại và ống cao su (kéo dài từ thùng nhiên liệu đến khoang động cơ) là các thành phần tiêu biểu của hệ thống EVAP.

Chân không động cơ được sử dụng bởi hệ thống EVAP để kéo hơi nhiên liệu (từ thùng than và qua các đường dây) vào đường ống nạp, nơi chúng có thể được đốt cháy chứ không phải thoát ra ngoài. PCM điều khiển điện tử van thanh lọc / điện từ, là cửa ngõ của hệ thống EVAP. Nó có nhiệm vụ điều chỉnh chân không ở đầu vào đến ống chứa EVAP để hơi nhiên liệu chỉ có thể được hút vào động cơ khi điều kiện lý tưởng để đốt cháy hơi áp suất nhiên liệu hiệu quả nhất.

Một số hệ thống EVAP sử dụng một máy bơm phát hiện rò rỉ điện tử để điều áp hệ thống để hệ thống có thể được kiểm tra xem có rò rỉ / lưu lượng hay không. Các lỗ tham chiếu phát hiện rò rỉ có thể được đặt tại một điểm hoặc nhiều điểm trong toàn bộ hệ thống EVAP. Các cổng tham chiếu phát hiện rò rỉ thường là tuyến tính để có thể đo chính xác lưu lượng khi bơm phát hiện rò rỉ được kích hoạt. PCM sử dụng đầu vào từ cảm biến lưu lượng và áp suất EVAP kết hợp với cổng / cổng tham chiếu để phát hiện rò rỉ nhằm xác định xem hệ thống phát hiện rò rỉ có hoạt động bình thường hay không. Cổng tham chiếu phát hiện rò rỉ EVAP có thể là một thiết bị loại bộ lọc nhỏ hoặc chỉ đơn giản là một phần của đường EVAP hạn chế dòng chảy để cảm biến áp suất / lưu lượng EVAP có thể thu được mẫu chính xác.

Nếu PCM phát hiện tình trạng dòng chảy cao qua lỗ tham chiếu phát hiện rò rỉ EVAP, mã P043F sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng.

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã phát hiện rò rỉ EVAP, tương tự như P043F, xử lý riêng với hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi và không được phân loại là nghiêm trọng.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P043F có thể bao gồm:

• Không có triệu chứng nào có thể được biểu hiện
• Âm thanh rít hoặc vo ve (ngay cả khi công tắc đánh lửa TẮT)
• Giảm nhẹ hiệu suất nhiên liệu
• Các mã phát hiện rò rỉ EVAP khác có thể được lưu trữ

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã động cơ P043F này có thể bao gồm:

• Cảm biến áp suất EVAP bị lỗi
• Bộ điện từ kiểm soát thông gió hoặc thanh lọc bị lỗi
• Máy bơm phát hiện rò rỉ lỗi

Một số bước để khắc phục sự cố P043F là gì?

Một máy quét chẩn đoán, một vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin xe đáng tin cậy sẽ chứng tỏ cần thiết để chẩn đoán mã P043F.

Sử dụng nguồn thông tin về xe của bạn để kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) khớp với các triệu chứng và mã có trong xe đang được chẩn đoán. Nếu bạn có thể tìm thấy TSB thích hợp, rất có thể nó sẽ hướng dẫn bạn đến nguồn gốc chính xác của vấn đề mà không tốn nhiều thời gian và công sức.

Nếu có mã hệ thống EVAP khác, hãy chẩn đoán và sửa chữa những mã này trước khi cố gắng chẩn đoán P043F. P043F có thể phản ứng với các điều kiện gây ra các mã EVAP khác.

Trước khi làm bẩn tay, hãy kết nối máy quét với cổng chẩn đoán của xe và truy xuất tất cả các mã đã lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Tôi muốn viết thông tin này ra vì nó có thể hữu ích khi chẩn đoán của tôi tiến triển. Khi bạn đã hoàn thành việc này, hãy xóa mã và lái thử xe để đảm bảo mã đã được xóa.

Tốt nhất, bạn muốn lái thử chiếc xe cho đến khi một trong hai điều xảy ra; PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc mã được đặt lại. Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng, bạn đã gặp sự cố không liên tục (hoặc bạn đã sơ ý sửa chữa nó) và bạn không thể làm gì nhiều lúc này. Nếu nó quay trở lại sau đó, tình trạng lỗi có thể đã trở nên tồi tệ hơn và bạn có thể thực hiện thêm một lần nữa. Nếu P043F được thiết lập lại, bạn biết rằng bạn đang gặp sự cố khó và nhanh chóng và đã đến lúc phải đào sâu và tìm ra nó.

Bắt đầu bằng cách kiểm tra trực quan tất cả các đầu nối và dây hệ thống EVAP mà bạn có thể truy cập trong một khung thời gian hợp lý. Rõ ràng, bạn sẽ không loại bỏ bất kỳ thành phần chính nào để xem, mà tập trung nỗ lực vào các khu vực nhiệt độ cao và các khu vực mà hệ thống dây điện, đầu nối, đường chân không và ống dẫn hơi nước có thể cản trở các thành phần chuyển động. Nhiều xe được sửa chữa trong giai đoạn này của quá trình chẩn đoán, vì vậy hãy tập trung và nỗ lực một chút.

Kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và quan sát luồng dữ liệu. Dữ liệu về lưu lượng và áp suất EVAP phải tuân theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất khi hệ thống được kích hoạt. Trong hầu hết các trường hợp, việc kích hoạt hệ thống EVAP (van điện từ thanh lọc và / hoặc bơm phát hiện rò rỉ) có thể được thực hiện bằng máy quét. Một số kiểm tra cảm biến EVAP sẽ cần được thực hiện khi hệ thống đã được kích hoạt.

Sử dụng DVOM để kiểm tra cảm biến EVAP và solenoid để so sánh chúng với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Bất kỳ thành phần liên quan nào không trùng với thông số kỹ thuật sẽ cần được thay thế. Nếu có thể, hãy truy cập vào lỗ tham chiếu phát hiện rò rỉ EVAP để kiểm tra sự nhiễm bẩn than. Nếu phát hiện thấy ô nhiễm than, hãy nghi ngờ rằng hộp EVAP đã bị xâm phạm.

Trước khi kiểm tra các mạch hệ thống với DVOM, hãy ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển liên quan để tránh hư hỏng. Kiểm tra điện trở thích hợp và mức độ liên tục giữa các thành phần EVAP và PCM riêng lẻ bằng cách sử dụng DVOM. Chuỗi không đáp ứng các thông số kỹ thuật cần được sửa chữa hoặc thay thế.

• Nắp nhiên liệu lỏng hoặc hỏng sẽ không thể lưu mã P043F
• Mã này chỉ áp dụng cho các hệ thống EVAP trên ô tô sử dụng hệ thống phát hiện rò rỉ.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• 05 tràng hoa P2419, P2402, P2401, P043F, P043EXin chào tất cả mọi người Đây là lần đầu tiên tôi tham gia một diễn đàn như vậy. Vì vậy, có vẻ như tôi đang gặp rắc rối với chiếc xe Corolla của mình. Nó đã chạy hơn 300,000 km và dường như đang hoạt động tốt. Đèn động cơ bật sáng, tôi kiểm tra các mã và nhận được các mã sau: P2419, P2402, P2401, P043F, P043E Mọi thứ được kết nối với thiết bị bay hơi ... 
• 2007 toyota corolla mã p043f p2419 p2402 p2401 p0456i am getting codes p0456, p043f, p2401, p2402, p2419 2007 toyota corolla with 160,000 miles. điều gì đang gây ra những mã này…. 

Cần thêm trợ giúp với mã P043F?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về mã P043F, hãy đăng câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.