P050F Chân không quá thấp trong hệ thống phanh khẩn cấp

P050F Chân không quá thấp trong hệ thống phanh khẩn cấp

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Chân không quá thấp trong hệ thống phanh khẩn cấp

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, v.v.

Mã được lưu trữ P050F có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã nhận được đầu vào từ cảm biến phanh chân không (VBS) cho biết không đủ chân không trợ lực phanh.

Mặc dù có một số loại hệ thống phanh phụ khác nhau (bao gồm cả thủy lực và điện tử), mã này chỉ áp dụng cho những hệ thống sử dụng chân không động cơ và bộ trợ lực phanh servo.

Bộ trợ lực phanh chân không nằm giữa bàn đạp phanh và xi lanh chủ. Nó được bắt vít vào vách ngăn (thường ở phía trước ghế lái). Nó có thể được truy cập khi mở mui xe. Một đầu của liên kết trợ lực nhô ra qua vách ngăn và gắn vào tay đòn phanh. Đầu kia của thanh truyền động đẩy vào pít-tông xi-lanh chủ, đẩy dầu phanh qua các đường phanh và bắt đầu phanh từng bánh xe.

Bộ trợ lực phanh bao gồm một thân kim loại với một cặp màng chân không lớn bên trong. Loại bộ trợ lực này được gọi là bộ trợ lực phanh chân không màng kép. Có một số xe sử dụng bộ khuếch đại màng đơn, nhưng trường hợp này rất hiếm. Khi động cơ đang chạy, một chân không không đổi được áp dụng cho màng ngăn, kéo nhẹ cần bàn đạp phanh. Van một chiều (trong ống chân không) ngăn cản sự thất thoát chân không khi động cơ hoạt động dưới tải.

Trong khi hầu hết các loại xe động cơ diesel đều sử dụng hệ thống trợ lực thủy lực, thì một số khác lại sử dụng bộ trợ lực phanh chân không. Vì động cơ diesel không tạo ra chân không nên một máy bơm truyền động bằng dây đai được sử dụng làm nguồn chân không. Phần còn lại của hệ thống tăng áp chân không hoạt động giống như hệ thống động cơ khí. 

Một cấu hình VBS điển hình bao gồm một điện trở nhạy áp bên trong một màng ngăn chân không nhỏ được bao bọc trong một hộp nhựa kín. Áp suất chân không (mật độ không khí) được đo bằng kilopascal (kPa) hoặc inch thủy ngân (Hg). VBS được lắp qua một miếng đệm cao su dày vào vỏ phanh servo. Khi áp suất chân không tăng, lực cản VBS giảm. Điều này làm tăng điện áp của mạch VBS. Khi áp suất chân không giảm, hiệu ứng ngược lại xảy ra. PCM nhận những thay đổi điện áp này khi áp suất servo thay đổi và phản ứng tương ứng.

Nếu PCM phát hiện mức chân không trợ lực phanh nằm ngoài thông số cài đặt, mã P050F sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng.

Ảnh chụp cảm biến áp suất (chân không) của bộ trợ lực phanh / VBS:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Áp suất chân không thấp trong bộ trợ lực phanh có thể làm tăng lượng lực cần thiết để kích hoạt phanh. Điều này có thể dẫn đến va chạm với xe. Sự cố P050F phải được khắc phục khẩn cấp.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã động cơ P050F có thể bao gồm:

• Nghe thấy tiếng rít khi đạp phanh
• Cần tăng cường nỗ lực để nhấn bàn đạp phanh
• Các mã khác có thể được lưu trữ, bao gồm mã Áp suất tuyệt đối Manifold (MAP).
• Các vấn đề về xử lý động cơ do rò rỉ chân không

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Rò rỉ bên trong bộ trợ lực phanh chân không
• Cảm biến phanh chân không kém
• Ống chân không bị nứt hoặc bị ngắt kết nối
• Van một chiều trong ống cấp chân không bị lỗi.
• Không đủ chân không trong động cơ

Một số bước để khắc phục sự cố P050F là gì?

Đầu tiên, nếu phát ra tiếng rít khi nhấn bàn đạp phanh và nhấn bàn đạp đòi hỏi phải tăng sức mạnh thì bộ trợ lực phanh đã bị lỗi và phải thay thế. Nên sử dụng bộ tăng áp có trọng lượng (được bán kèm theo bộ xi lanh chính) vì rò rỉ xi lanh chính là yếu tố chính dẫn đến hỏng bộ tăng áp.

Bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán, máy đo chân không cầm tay, vôn / ohm kế kỹ thuật số và một nguồn thông tin xe đáng tin cậy để chẩn đoán mã P050F.

Chẩn đoán mã P050F sẽ bắt đầu (đối với tôi) bằng cách kiểm tra trực quan ống cấp chân không đến bộ trợ lực chân không. Nếu ống mềm được kết nối và hoạt động tốt, hãy khởi động động cơ (KOER) và cố định xe ở vị trí đỗ hoặc trung tâm. Cẩn thận tháo van một chiều (ở cuối ống chân không) khỏi bộ tăng áp và kiểm tra xem có đủ chân không cho bộ trợ lực hay không. Nếu nghi ngờ, bạn có thể sử dụng đồng hồ đo áp suất cầm tay để kiểm tra độ chân không.

Yêu cầu về chân không động cơ có thể được tìm thấy trong nguồn thông tin xe. Nếu động cơ không tạo ra đủ chân không, nó phải được sửa chữa trước khi tiếp tục chẩn đoán. Nếu bộ trợ lực có đủ chân không và dường như đang hoạt động, hãy tham khảo nguồn thông tin xe của bạn để biết các quy trình và thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần. Bạn cũng nên tìm sơ đồ đi dây, mặt ngoài của đầu nối và sơ đồ chân của đầu nối. Những nguồn này sẽ cần thiết để chẩn đoán chính xác.

Bước 1

Bật và tắt động cơ (KOEO), ngắt kết nối đầu nối khỏi VBS và sử dụng dây dẫn thử nghiệm dương từ DVOM để kiểm tra điện áp tham chiếu tại chân thích hợp trên đầu nối. Kiểm tra nối đất với dây dẫn thử nghiệm âm tính. Nếu có cả điện áp tham chiếu và đất, hãy chuyển sang bước 2.

Bước 2

Sử dụng DVOM (ở cài đặt Ohm) để kiểm tra VBS. Tuân theo quy trình thử nghiệm và thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để thử nghiệm VBS. Nếu cảm biến nằm ngoài thông số kỹ thuật, nó sẽ vô dụng. Nếu cảm biến tốt, hãy chuyển sang bước 3.

Bước 3

Với KOER, sử dụng cực dương của núm DVOM để đo điện áp tín hiệu tại đầu nối VBS. Nối đất của dây thử nghiệm âm tính với một dây nối đất pin tốt đã biết. Điện áp tín hiệu phải được phản ánh ở cùng mức độ với cảm biến MAP trên màn hình dữ liệu máy quét. Biểu đồ của áp suất so với chân không và điện áp cũng có thể được tìm thấy trên tài nguyên thông tin về ô tô của bạn. So sánh điện áp tìm thấy trong mạch tín hiệu với mục nhập tương ứng trên sơ đồ. Tôi nghi ngờ VBS bị lỗi nếu nó không phù hợp với sơ đồ. Nếu điện áp nằm trong thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước 4.

Bước 4

Xác định vị trí PCM và sử dụng DVOM để xác minh rằng điện áp mạch tín hiệu VBS có ở đó. Kiểm tra mạch tín hiệu VBS bằng cách sử dụng dây dẫn kiểm tra tích cực từ DVOM. Nối dây thử nghiệm âm tính với đất nối đất tốt. Nếu tín hiệu VBS mà bạn phát hiện trên đầu nối VBS không xuất hiện trên mạch tương ứng trên đầu nối PCM, hãy nghi ngờ rằng bạn có một mạch hở giữa PCM và VBS. Nếu tất cả các mạch đều OK và VBS đáp ứng các thông số kỹ thuật; bạn có thể gặp sự cố PCM hoặc lỗi lập trình PCM.

• Xem lại Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) để biết các mục nhập có cùng mã và triệu chứng. TSB chính xác có thể hỗ trợ bạn rất nhiều trong việc chẩn đoán.
• Chỉ lên án RMB sau khi tất cả các khả năng khác đã cạn kiệt

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P050F?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về mã P050F, hãy đăng câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.