P0638 B1 Phạm vi / Hiệu suất của bộ truyền động bướm ga
nội dung
Mã lỗi OBD-II - P0638 - Bảng dữ liệu
Phạm vi điều khiển / Hiệu suất của Bộ truyền động bướm ga (Ngân hàng 1)
Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền tải OBD-II chung. Nó được coi là phổ biến vì nó áp dụng cho tất cả các sản phẩm và kiểu xe ô tô (1996 và mới hơn), mặc dù các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe.
Mã sự cố P0638 có nghĩa là gì?
Một số xe đời mới được trang bị hệ thống truyền động bằng dây trong đó thân bướm ga được điều khiển bởi một cảm biến trên bàn đạp ga, mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực / mô-đun điều khiển động cơ (PCM / ECM) và một động cơ điện trong thân bướm ga.
PCM / ECM sử dụng Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) để theo dõi vị trí bướm ga thực và khi vị trí thực tế nằm ngoài phạm vi với vị trí mục tiêu, PCM / ECM sẽ đặt DTC P0638. Ngân hàng 1 đề cập đến số một bên xi lanh của động cơ, tuy nhiên hầu hết các loại xe sử dụng một thân bướm ga cho tất cả các xi lanh. Mã này tương tự như P0639.
Hầu hết loại van bướm này không thể sửa chữa được và phải thay thế. Thân bướm ga được kích hoạt bằng lò xo để giữ nó mở trong trường hợp động cơ bị hỏng, trong một số trường hợp, thân bướm ga sẽ không phản ứng hết và xe sẽ chỉ có thể lái ở tốc độ thấp.
Ghi chú. Nếu có bất kỳ DTC nào của cảm biến vị trí bướm ga, hãy nhớ sửa chúng trước khi chẩn đoán mã P0638.
Triệu chứng
Các triệu chứng của mã sự cố P0638 có thể bao gồm:
- Đèn Kiểm tra Động cơ (Đèn báo Sự cố) đang bật
- Xe có thể rung khi tăng tốc
Nguyên nhân có thể của Mã P0638
Lý do cho DTC này có thể bao gồm:
- Sự cố cảm biến vị trí bàn đạp
- Trục trặc cảm biến vị trí bướm ga
- Trục trặc động cơ bộ truyền động bướm ga
- Thân bướm ga bẩn
- Dây nịt, kết nối lỏng lẻo hoặc bẩn
- Trục trặc PCM / ECM
Các bước chẩn đoán / sửa chữa
Cảm biến vị trí bàn đạp – Cảm biến vị trí bàn đạp nằm trên bàn đạp ga. Thông thường, ba dây được sử dụng để xác định vị trí bàn đạp: tín hiệu tham chiếu 5V do PCM/ECM cung cấp, tín hiệu nối đất và tín hiệu cảm biến. Một sơ đồ nối dây của nhà máy sẽ được yêu cầu để xác định dây nào đang được sử dụng. Đảm bảo kết nối được chắc chắn và không có dây bị lỏng trong dây nịt. Sử dụng vôn kế kỹ thuật số (DVOM) được đặt thành thang đo ohm để kiểm tra khả năng tiếp đất tốt bằng cách nối một dây với đất ở đầu nối cảm biến và dây kia với đất khung - điện trở phải rất thấp. Kiểm tra tham chiếu 5 vôn từ PCM bằng cách sử dụng DVOM được đặt thành vôn với dây dương ở đầu nối bó dây và dây âm ở nơi tiếp đất tốt đã biết với chìa khóa ở vị trí chạy hoặc bật.
Kiểm tra điện áp tham chiếu với DVOM được đặt thành vôn, với dây màu đỏ ở tham chiếu và dây âm ở mặt đất nổi tiếng với phím ở vị trí chạy/bật - điện áp tín hiệu sẽ tăng khi bạn nhấn thêm bàn đạp ga. Thông thường, điện áp nằm trong khoảng từ 0.5 V khi không nhấn bàn đạp đến 4.5 V khi bướm ga mở hoàn toàn. Có thể cần phải kiểm tra điện áp tín hiệu tại PCM để xác định xem có sự khác biệt về điện áp giữa cảm biến và những gì PCM đang đọc hay không. Tín hiệu bộ mã hóa cũng nên được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng đồ họa hoặc máy hiện sóng để xác định xem điện áp có tăng trơn tru mà không bị rớt trên toàn bộ phạm vi chuyển động hay không. Nếu có sẵn công cụ quét nâng cao, cảm biến vị trí thường được hiển thị dưới dạng phần trăm của đầu vào bướm ga mong muốn, hãy xác minh rằng giá trị mong muốn tương tự với vị trí bàn đạp thực tế.
Cảm biến vị trí bướm ga – Cảm biến vị trí bướm ga giám sát vị trí thực của cánh bướm ga. Cảm biến vị trí bướm ga được đặt trên thân bướm ga. Thông thường, ba dây được sử dụng để xác định vị trí bàn đạp: tín hiệu tham chiếu 5V do PCM/ECM cung cấp, tín hiệu nối đất và tín hiệu cảm biến. Một sơ đồ nối dây của nhà máy sẽ được yêu cầu để xác định dây nào đang được sử dụng. Đảm bảo kết nối được chắc chắn và không có dây bị lỏng trong dây nịt. Sử dụng vôn kế kỹ thuật số (DVOM) được đặt thành thang đo ohm để kiểm tra khả năng tiếp đất tốt bằng cách nối một dây với đất ở đầu nối cảm biến và dây kia với đất khung - điện trở phải rất thấp. Kiểm tra tham chiếu 5 vôn từ PCM bằng cách sử dụng DVOM được đặt thành vôn với dây dương ở đầu nối bó dây và dây âm ở nơi tiếp đất tốt đã biết với chìa khóa ở vị trí chạy hoặc bật.
Kiểm tra điện áp tham chiếu với DVOM được đặt thành vôn, với dây màu đỏ ở tham chiếu và dây âm ở mặt đất nổi tiếng với phím ở vị trí chạy/bật - điện áp tín hiệu sẽ tăng khi bạn nhấn thêm bàn đạp ga. Thông thường, điện áp nằm trong khoảng từ 0.5 V khi không nhấn bàn đạp đến 4.5 V khi bướm ga mở hoàn toàn. Có thể cần phải kiểm tra điện áp tín hiệu tại PCM để xác định xem có sự khác biệt về điện áp giữa cảm biến và những gì PCM đang đọc hay không. Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga cũng nên được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng đồ họa hoặc máy hiện sóng để xác định xem điện áp có tăng ổn định mà không bị rớt ra ngoài trong toàn bộ phạm vi hành trình hay không. Nếu có sẵn công cụ quét nâng cao, cảm biến vị trí thường được hiển thị dưới dạng phần trăm của vị trí bướm ga thực tế, hãy xác minh rằng giá trị vị trí mong muốn tương tự như điểm đặt vị trí.
Động cơ truyền động bướm ga – PCM/ECM sẽ gửi tín hiệu đến mô tơ bộ truyền động bướm ga dựa trên vị trí bàn đạp đầu vào và giá trị đầu ra được xác định trước tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Vị trí bàn đạp được gọi là đầu vào mong muốn vì PCM/ECM kiểm soát vị trí bướm ga và có thể giới hạn hoạt động của nó trong một số điều kiện nhất định. Hầu hết các động cơ ổ đĩa có một chu kỳ nhiệm vụ. Kiểm tra điện trở thích hợp của động cơ bướm ga bằng cách ngắt kết nối đầu nối bó dây với DVOM được gắn trên thang đo ohm với các dây dẫn dương và âm ở cả hai đầu của các cực của động cơ. Điện trở phải nằm trong thông số kỹ thuật của nhà máy, nếu quá cao hoặc quá thấp, động cơ có thể không di chuyển đến vị trí mong muốn.
Kiểm tra hệ thống dây điện bằng cách kiểm tra nguồn điện bằng cách sử dụng sơ đồ nối dây của nhà máy để tìm đúng dây. Có thể kiểm tra dây nguồn với DVOM được đặt thành vôn, với dây dương trên dây nguồn và dây âm trên mặt đất tốt đã biết. Điện áp phải gần với điện áp của ắc quy khi phím được bật ở vị trí chạy hoặc bật, nếu mất điện đáng kể thì hệ thống dây điện có thể đáng ngờ và nên được lần theo dấu vết để xác định nơi xảy ra sụt áp. Dây tín hiệu được nối đất thông qua PCM và được bật và tắt bởi một bóng bán dẫn. Chu kỳ nhiệm vụ có thể được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng đồ họa hoặc máy hiện sóng được đặt thành chức năng chu kỳ nhiệm vụ với dây dẫn dương được kết nối với dây tín hiệu và dây dẫn âm với mặt đất đã biết - một vôn kế tiêu chuẩn sẽ chỉ hiển thị điện áp trung bình, điều này có thể khó hơn xác định xem có bất kỳ sự sụt giảm điện áp nào theo thời gian hay không. Chu kỳ nhiệm vụ phải khớp với tỷ lệ phần trăm do PCM/ECM đặt. Có thể cần phải kiểm tra chu kỳ làm việc đã chỉ định từ PCM/ECM bằng công cụ quét nâng cao.
Thân bướm ga – Tháo thân bướm ga và kiểm tra xem có vật cản hoặc bụi bẩn hoặc dầu mỡ tích tụ xung quanh bướm ga có thể cản trở chuyển động bình thường không. Van tiết lưu bị bẩn có thể khiến bướm ga không hoạt động bình thường khi PCM/ECM yêu cầu đến một vị trí nhất định.
PCM/ECM - Sau khi kiểm tra tất cả các chức năng khác trên cảm biến và động cơ, PCM/ECM có thể được kiểm tra đầu vào mong muốn, vị trí bướm ga thực tế và vị trí mục tiêu của động cơ bằng công cụ quét nâng cao sẽ hiển thị đầu vào và đầu ra dưới dạng phần trăm. Nếu các giá trị không khớp với các số thực tế nhận được từ các cảm biến và động cơ, có thể có quá nhiều điện trở trong hệ thống dây điện. Có thể kiểm tra hệ thống dây điện bằng cách ngắt kết nối bộ dây cảm biến và bộ dây PCM/ECM bằng cách sử dụng DVOM được đặt thành thang đo ohm với dây dương và dây âm ở cả hai đầu của dây.
Bạn sẽ cần sử dụng sơ đồ đi dây của nhà máy để tìm đúng dây cho từng thành phần. Nếu dây có điện trở quá mức, các số được hiển thị bởi PCM / ECM có thể không khớp với đầu vào, đầu ra mục tiêu và đầu ra thực tế mong muốn và DTC sẽ được đặt.
P0638 THÔNG TIN CỤ THỂ THƯƠNG HIỆU
- P0638 Phạm vi/Hiệu suất của Bộ truyền động bướm ga HYUNDAI
- P0638 Thiết bị truyền động bướm ga KIA/Điều khiển phạm vi
- P0638 Phạm vi bướm ga MAZDA/Hiệu suất
- P0638 Phạm vi/Hiệu suất điều khiển của Bộ truyền động bướm ga MINI
- P0638 Phạm vi/Hiệu suất của Bộ truyền động bướm ga MITSUBISHI
- P0638 Phạm vi điều chỉnh bộ chấp hành bướm ga SUBARU
- P0638 Phạm vi/Hiệu suất điều khiển bộ truyền động bướm ga SUZUKI
- P0638 Phạm vi bướm ga/Hiệu suất VOLKSWAGEN
- P0638 Phạm vi điều khiển bướm ga VOLVO Phạm vi/Hiệu suất
Cần thêm trợ giúp với mã p0638?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0638, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
