P2010 Mạch điều khiển thanh trượt Intake Manifold Ngân hàng cao 1

P2010 Mạch điều khiển thanh trượt Intake Manifold Ngân hàng cao 1

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Ngân hàng mạch điều khiển cánh quạt Intake Manifold 1 Tín hiệu cao

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là nó áp dụng cho tất cả các loại xe đời 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, v.v.). Mặc dù chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Khi tôi bắt gặp mã P2010 được lưu trữ, tôi biết điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra điện áp mạch bộ truyền động điều khiển đường ống nạp (IMRC) cao hơn dự kiến ​​(đối với hàng động cơ đầu tiên). Ngân hàng 1 thông báo với tôi rằng sự cố liên quan đến nhóm động cơ có chứa xi lanh số một.

PCM vận hành điện tử hệ thống IMRC. Hệ thống IMRC được sử dụng để kiểm soát và tinh chỉnh không khí đến ống nạp phía dưới, đầu xi lanh và buồng đốt. Các nắp kim loại có hình dạng tùy chỉnh vừa khít với lỗ mở ống nạp của mỗi xi lanh được đóng mở bằng bộ truyền động điều khiển hành trình điện tử. Trong IMRC, các vách ngăn bằng kim loại mỏng được gắn (bằng bu lông hoặc đinh tán nhỏ) vào một thanh kim loại kéo dài chiều dài của mỗi đầu xi lanh và chạy qua tâm của mỗi cửa nạp. Các cánh mở ra trong một chuyển động, điều này cũng cho phép bạn vô hiệu hóa tất cả các cánh nếu một cánh bị kẹt hoặc bị kẹt. Thân IMRC được kết nối với bộ truyền động bằng cần hoặc bánh răng cơ khí. Trên một số mô hình, bộ truyền động được điều khiển bởi một màng ngăn chân không. Khi sử dụng thiết bị truyền động chân không, PCM sẽ điều khiển một điện từ điện tử điều chỉnh chân không hút đến thiết bị truyền động IMRC.

Người ta nhận thấy rằng hiệu ứng xoáy (dòng không khí) góp phần làm cho hỗn hợp nhiên liệu-không khí được nguyên tử hóa hoàn toàn hơn. Điều này có thể giúp giảm lượng khí thải, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Việc sử dụng IMRC để định hướng và hạn chế luồng không khí khi nó được hút vào động cơ sẽ tạo ra hiệu ứng xoáy này, nhưng các nhà sản xuất khác nhau sử dụng các phương pháp khác nhau. Sử dụng nguồn xe của bạn (Tất cả dữ liệu DIY là một nguồn tài nguyên tuyệt vời) để lấy thông số kỹ thuật cho hệ thống IMRC mà xe này được trang bị. Về mặt lý thuyết, các thanh chạy IMRC sẽ gần như đóng trong khi khởi động/không tải và mở khi mở van tiết lưu.

PCM giám sát dữ liệu đầu vào từ cảm biến vị trí cánh quạt IMRC, cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP), cảm biến nhiệt độ không khí trong ống góp, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến oxy và cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) (trong số các cảm biến khác) đến đảm bảo rằng hệ thống IMRC đang hoạt động bình thường.

Vị trí cánh đảo gió IMRC được giám sát bởi PCM, điều chỉnh vị trí cánh đảo gió theo dữ liệu điều khiển được của động cơ. Đèn báo sự cố có thể bật sáng và mã P2010 sẽ được lưu trữ nếu PCM không thể thấy MAP hoặc nhiệt độ không khí ống góp thay đổi như mong đợi trong khi di chuyển các cánh đảo gió IMRC. Một số phương tiện sẽ yêu cầu nhiều chu kỳ hỏng hóc để bật đèn cảnh báo.

triệu chứng

Các triệu chứng của mã P2010 có thể bao gồm:

• Dao động khi gia tốc
• Giảm hiệu suất động cơ, đặc biệt là ở số vòng quay thấp.
• Khí thải giàu hoặc gầy
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Động cơ tăng

Nguyên nhân

Nguyên nhân có thể của mã động cơ này bao gồm:

• Thanh dẫn đường ống nạp lỏng hoặc dính
• Bộ truyền động IMRC lỗi điện từ
• Cảm biến vị trí khung gầm đường ống nạp bị lỗi
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch điều khiển điện từ của bộ truyền động IMRC
• Tích tụ carbon trên nắp IMRC hoặc lỗ mở ống nạp
• Cảm biến MAP bị lỗi
• Bề mặt bị ăn mòn của đầu nối van điện từ bộ truyền động IMRC

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Để chẩn đoán mã P2010 sẽ yêu cầu một máy quét chẩn đoán, một vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin xe đáng tin cậy. Tôi thấy hữu ích khi kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) để biết các triệu chứng cụ thể, mã được lưu trữ cũng như loại xe và kiểu xe được đề cập trước khi bắt đầu bất kỳ chẩn đoán nào. Nếu bạn tìm thấy TSB được kết hợp với mã / triệu chứng được đề cập, thông tin mà nó chứa có thể giúp chẩn đoán mã, vì TSB được chọn sau nhiều nghìn lần sửa chữa.

Điểm bắt đầu thực tế cho bất kỳ chẩn đoán nào là kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và bề mặt đầu nối. Biết rằng đầu nối IMRC dễ bị ăn mòn và điều này có thể gây ra hở mạch, bạn có thể tập trung kiểm tra những khu vực này.

Sau đó kết nối máy quét với ổ cắm chẩn đoán ô tô và truy xuất tất cả các mã đã lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung. Hãy ghi chú thông tin này đề phòng trường hợp đó là mã không liên tục. Sau đó xóa mã và lái thử xe để đảm bảo mã đã được xóa.

Sau đó, truy cập vào cảm biến điện từ của bộ truyền động IMRC và cảm biến vị trí cánh quạt IMRC nếu mã bị xóa. Tham khảo nguồn thông tin xe của bạn để biết thông số kỹ thuật, sau đó sử dụng DVOM để thực hiện các bài kiểm tra điện trở trên cả bộ cảm biến và bộ cảm biến. Thay thế bất kỳ thành phần nào trong số các thành phần này nếu chúng nằm ngoài thông số kỹ thuật và kiểm tra lại hệ thống.

Để tránh làm hỏng PCM, hãy ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển liên quan trước khi kiểm tra điện trở mạch với DVOM. Nếu mức điện trở của ổ đĩa và đầu dò nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, hãy sử dụng DVOM để kiểm tra điện trở và tính liên tục của tất cả các mạch trong hệ thống.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

• Than cốc bên trong thành ống nạp có thể gây kẹt các cánh đảo gió IMRC.
• Thận trọng khi thao tác với các vít nhỏ hoặc đinh tán trong hoặc xung quanh các lỗ của đường ống nạp.
• Kiểm tra sự kẹt của van điều tiết IMR khi ổ đĩa được ngắt kết nối khỏi trục.
• Các vít (hoặc đinh tán) giữ chặt các cánh lật vào trục có thể bị lỏng hoặc rơi ra ngoài, khiến các cánh lật bị co lại.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• 2009 Sprinter Trục trặc P2010 P2BACNày! Em có xe sprinter van đời 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, đời trước, tháng 2 em thay bộ điều chỉnh nhiệt thì chỉ có các vấn đề em ở nhiều gara đã thay: cảm biến áp suất DPF, cảm biến nhiệt độ, và vẫn không ổn lắm! không đủ nguồn và vẫn còn 2 mã OBD: P2080BAC, PXNUMX, al ... 

Cần thêm trợ giúp với mã P2010?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2010, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.