P2123 Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc D Đầu vào cao

P2123 Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc D Đầu vào cao

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Cảm biến vị trí bướm ga / bàn đạp / Công tắc «D» Đầu vào cao của mạch

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các phương tiện được trang bị OBD-II. Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Khi tôi gặp mã được lưu trữ P2123, tôi nhận thấy rằng điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện đầu vào điện áp cao từ mạch cảm biến vị trí bướm ga (TPS) hoặc mạch cảm biến vị trí bàn đạp (PPS) cụ thể. «D» đề cập đến một mạch cụ thể, cảm biến hoặc khu vực của một mạch cụ thể.

Tham khảo nguồn thông tin xe đáng tin cậy (tất cả dữ liệu DIY sẽ hoạt động) để biết chi tiết về chiếc xe được đề cập. Mã này chỉ được sử dụng trên các xe được trang bị hệ thống truyền động bằng dây (DBW).

PCM điều khiển hệ thống DBW sử dụng động cơ truyền động bướm ga, một hoặc nhiều cảm biến vị trí bàn đạp (đôi khi được gọi là cảm biến vị trí bàn đạp ga) và nhiều cảm biến vị trí bướm ga. Các cảm biến có điện áp tham chiếu (thường là 5 V) và đất. Hầu hết các cảm biến TPS / PPS thuộc loại chiết áp và hoàn thành mạch thích hợp. Một phần mở rộng trục quay trên bàn đạp ga hoặc trên trục bướm ga sẽ kích hoạt các tiếp điểm cảm biến. Điện trở của cảm biến thay đổi khi các chân di chuyển trên PCB của cảm biến, gây ra những thay đổi về điện trở mạch và điện áp tín hiệu đầu vào PCM.

Nếu điện áp tín hiệu đầu vào vượt quá giới hạn được lập trình, trong một khoảng thời gian dài và trong một số trường hợp nhất định, mã P2123 sẽ được lưu trữ và Đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng.

Các triệu chứng / mức độ nghiêm trọng

Khi mã này được lưu trữ, PCM thường chuyển sang chế độ khập khiễng. Ở chế độ này, khả năng tăng tốc của động cơ sẽ bị hạn chế nghiêm trọng (trừ khi bị vô hiệu hóa). Các triệu chứng của mã P2123 có thể bao gồm:

• Bị kẹt ga (ở tất cả các vòng / phút)
• Tăng tốc hạn chế hoặc không tăng tốc
• Động cơ dừng khi chạy không tải
• Dao động khi gia tốc
• Kiểm soát hành trình không hoạt động

Nguyên nhân

Nguyên nhân có thể của mã động cơ này bao gồm:

• Hở hoặc ngắn mạch trong một chuỗi giữa TPS, PPS và PCM
• TPS hoặc PPS bị lỗi
• Các đầu nối điện bị ăn mòn
• Động cơ điều khiển từ xa bị lỗi

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Tôi sẽ có quyền truy cập vào máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin xe như Tất cả dữ liệu (DIY) để chẩn đoán mã P2123.

Tôi sẽ thực hiện bước đầu tiên trong quá trình chẩn đoán của mình bằng cách kiểm tra trực quan tất cả hệ thống dây điện và đầu nối liên quan đến hệ thống. Tôi cũng thích kiểm tra thân bướm ga để tìm dấu hiệu tích tụ hoặc hư hỏng carbon. Việc tích tụ quá nhiều carbon giữ cho thân bướm ga mở khi khởi động có thể dẫn đến việc lưu trữ mã P2123. Làm sạch mọi cặn cacbon bám trên thân van tiết lưu theo khuyến nghị của nhà sản xuất và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện hoặc linh kiện bị lỗi nếu cần, sau đó kiểm tra lại hệ thống DBW.

Sau đó, tôi kết nối máy quét với cổng chẩn đoán ô tô và truy xuất tất cả các DTC được lưu trữ. Tôi viết nó ra chỉ trong trường hợp tôi cần thứ tự lưu trữ các mã. Tôi cũng muốn lưu bất kỳ dữ liệu khung đóng băng nào liên quan. Những ghi chú này có thể hữu ích nếu P2123 hoạt động không liên tục. Bây giờ tôi đang xóa mã và lái thử chiếc xe. Nếu mã bị xóa, tôi tiếp tục chẩn đoán

Có thể phát hiện hiện tượng tăng điện và sự không khớp giữa TPS, PPS và PCM bằng cách sử dụng luồng dữ liệu máy quét. Thu hẹp luồng dữ liệu của bạn để chỉ hiển thị dữ liệu có liên quan để có phản hồi nhanh hơn. Nếu không tìm thấy đột biến và / hoặc sự không nhất quán, hãy sử dụng DVOM để nhận dữ liệu thời gian thực từ từng cảm biến riêng lẻ. Để thu được dữ liệu thời gian thực bằng DVOM, hãy kết nối dây dẫn thử nghiệm với các mạch nối đất và tín hiệu thích hợp, đồng thời quan sát màn hình DVOM trong khi DBW đang chạy. Chú ý đến sự tăng điện áp khi từ từ chuyển van tiết lưu từ đóng sang mở hoàn toàn. Điện áp thường dao động từ van tiết lưu đóng 5V đến van tiết lưu mở rộng 4.5V. Nếu phát hiện thấy hiện tượng tăng vọt hoặc các bất thường khác, hãy nghi ngờ rằng cảm biến đang được kiểm tra bị lỗi. Máy hiện sóng cũng là một công cụ tuyệt vời để xác minh hiệu suất của cảm biến.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

• Một số nhà sản xuất yêu cầu thân bướm ga, động cơ truyền động bướm ga và tất cả các cảm biến vị trí bướm ga phải được thay thế cùng nhau.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Mã OBD P2123 và P2128 trên Audi A4 B6 Quattro 1.8TAudi A4 B6 Quattro 1.8T có vấn đề với quạt tản nhiệt, tôi được biết là ngắt dây cảm biến trên ống tản nhiệt phía dưới và nhảy xem quạt có bật không, nhưng không được. Sau đó, khi bắt đầu tăng ga thì không có hiện tượng tăng ga. nếu tôi nhấn bàn đạp mà không có gì xảy ra, hãy lấy hai mã này P2123 P2123 ... 
• Mã Mercedes Vito p2123Tôi đang lái chiếc Mercedes vito của mình ở vòng tua cao và nó đột nhiên bị ngắt điện và không khởi động được, sẽ bị lật, mặc dù vậy, hãy chẩn đoán cho nó và mã lỗi p2123 xuất hiện. Tôi chỉ tự hỏi liệu có ai có thể cho tôi bất kỳ lời khuyên nào về nó có thể là gì không, vì tôi hơi lo lắng rằng nó có thể nghiêm trọng về điện. Người đàn ông… 

Cần thêm trợ giúp với mã p2123?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2123, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.