P2275 Cảm biến O2 Bias tín hiệu / Stuck Rich Bank 1 Cảm biến 3
nội dung
P2275 Cảm biến O2 Bias tín hiệu / Stuck Rich Bank 1 Cảm biến 3
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Bias tín hiệu cảm biến O2 / Ngân hàng bị kẹt giàu 1 Cảm biến 3
Điều này có nghĩa là gì?
Đây là mã truyền dẫn chung có nghĩa là nó áp dụng cho tất cả các xe OBD-II từ năm 1996 trở đi. Các thương hiệu xe hơi có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura,… Tuy nhiên, các bước khắc phục sự cố cụ thể có thể khác nhau tùy theo từng xe.
Mã sự cố chẩn đoán (DTC) P2275 này áp dụng cho cảm biến sau xúc tác O2 (oxy) trên bộ cảm biến số 1, cảm biến số 3. Cảm biến sau cat này được sử dụng để theo dõi hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác. Công việc của bộ chuyển đổi là giảm lượng khí thải. DTC này sẽ được đặt khi PCM phát hiện tín hiệu từ cảm biến O2 là Rich hoặc Rich bị lệch.
DTC P2275 đề cập đến cảm biến xuôi chiều thứ hai (sau bộ chuyển đổi xúc tác thứ hai), cảm biến số 3 trên dãy số 1. Bờ số 1 là mặt bên của động cơ chứa xi lanh số 1.
Mã này về cơ bản cho bạn biết rằng tín hiệu do một cảm biến oyxgen cụ thể đưa ra bị kẹt trên một hỗn hợp giàu (có nghĩa là quá ít không khí trong ống xả).
Cảm biến oxy O2 điển hình: 
triệu chứng
Rất có thể, bạn sẽ không nhận thấy bất kỳ vấn đề xử lý nào vì đây không phải là cảm biến số 1. Bạn sẽ nhận thấy rằng Đèn báo Sự cố (MIL) bật sáng. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, động cơ có thể chạy không liên tục.
Nguyên nhân có thể
Lý do cho DTC này có thể bao gồm:
- Cảm biến HO2S2 bẩn hoặc bị lỗi (cảm biến 3)
- HO2S2 Vấn đề về dây / mạch
- Áp suất nhiên liệu không chính xác
- Kim phun nhiên liệu bị lỗi
- Rò rỉ chất làm mát động cơ
- Van điện từ thanh lọc khiếm khuyết
- PCM không theo thứ tự
Quy trình chẩn đoán và sửa chữa
Kiểm tra bằng mắt thường hệ thống dây điện và đầu nối xem có bị ăn mòn, xước / mài mòn / gấp khúc, chân cắm dây bị cong / lỏng lẻo, bị cháy và / hoặc dây chéo. Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết.
Kiểm tra rò rỉ khí thải hoặc các vấn đề khác và sửa chữa khi cần thiết.
Sử dụng đồng hồ đo volt ohm kỹ thuật số (DVOM) được đặt thành ohms, kiểm tra điện trở của các đầu nối khai thác. So sánh với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Thay thế hoặc sửa chữa khi cần thiết.
Nếu bạn có quyền truy cập vào công cụ quét nâng cao, hãy sử dụng nó để theo dõi việc đọc cảm biến như được thấy bởi PCM (động cơ chạy ở nhiệt độ hoạt động bình thường trong chế độ vòng kín). Cảm biến oxy được làm nóng phía sau (HO2S) thường thấy điện áp dao động từ 0 đến 1 volt, đối với DTC này, bạn có thể sẽ thấy điện áp bị kẹt ở 1 V. Việc quay động cơ sẽ khiến điện áp cảm biến thay đổi (phản ứng).
Các cách khắc phục phổ biến nhất cho DTC này là rò rỉ khí thải, sự cố với cảm biến / hệ thống dây dẫn hoặc chính cảm biến. Nếu bạn đang thay thế cảm biến O2, hãy mua cảm biến OEM (thương hiệu) để có kết quả tốt nhất.
Nếu bạn đang tháo HO2S, hãy kiểm tra xem có bị nhiễm bẩn từ nhiên liệu, dầu động cơ và chất làm mát hay không.
Các ý tưởng khắc phục sự cố khác: Sử dụng máy đo áp suất nhiên liệu, kiểm tra áp suất nhiên liệu tại van Schrader trên ray nhiên liệu. So sánh với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Kiểm tra van điện từ thanh lọc. Kiểm tra kim phun nhiên liệu. Kiểm tra các đường ống dẫn nước làm mát xem có rò rỉ không.
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.
Cần thêm trợ giúp với mã P2275?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2275, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
