P245E Bộ lọc hạt B Mạch cảm biến áp suất

P245E Bộ lọc hạt B Mạch cảm biến áp suất

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Bộ lọc hạt diesel B Mạch cảm biến áp suất

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho tất cả các loại xe kể từ năm 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Nếu xe của bạn sớm hiển thị mã chỉ báo dịch vụ động cơ P245E, mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra sự cố trong mạch điện của cảm biến áp suất DPF, được ký hiệu là B. Rõ ràng, mã này chỉ nên xuất hiện trên các xe chạy bằng động cơ diesel động cơ.

DPF được thiết kế để loại bỏ chín mươi phần trăm các hạt cacbon (muội than) từ khí thải động cơ diesel. Muội thường liên quan đến khói đen bốc lên từ khói thải khi động cơ diesel tăng tốc mạnh. DPF được đặt trong một vỏ ống xả lắp sẵn bằng thép giống như một bộ giảm thanh hoặc bộ chuyển đổi xúc tác. Nó nằm ở thượng nguồn của bộ chuyển đổi xúc tác và / hoặc bẫy NOx. Trong khi các phần tử lớn của muội than bị giữ lại trong phần tử DPF, các phần tử nhỏ và các hợp chất khác (khí thải) có thể đi qua nó. DPF sử dụng nhiều loại hợp chất nguyên tố khác nhau để bẫy muội than và vượt qua khí thải của động cơ. Chúng bao gồm giấy, sợi kim loại, sợi gốm, sợi tường silicone và sợi tường bằng chất liệu cordierit.

Cordierite là một loại lọc dựa trên gốm và là loại sợi phổ biến nhất được sử dụng trong các bộ lọc DPF. Nó tương đối rẻ tiền và có đặc tính lọc tuyệt vời. Thật không may, cordierite gặp vấn đề nóng chảy ở nhiệt độ cao, khiến nó dễ bị hỏng khi được sử dụng trong các hệ thống lọc hạt thụ động.

Trái tim của bất kỳ bộ lọc hạt nào là phần tử lọc. Khi khí thải động cơ đi qua phần tử, các hạt bồ hóng lớn bị giữ lại giữa các sợi. Khi bồ hóng tích tụ, áp suất khí thải tăng theo. Khi đã tích tụ đủ bồ hóng (và áp suất khí thải đã đạt đến mức đã lập trình), phần tử lọc phải được tái sinh để cho phép khí thải tiếp tục đi qua DPF.

Hệ thống DPF đang hoạt động tự động tái tạo. Nói cách khác, PCM được lập trình để bơm hóa chất (bao gồm nhưng không giới hạn ở dầu diesel và chất lỏng xả) vào khí thải theo những khoảng thời gian được lập trình. Hành động này làm cho nhiệt độ của khí thải tăng lên và các hạt bồ hóng bị mắc kẹt bị đốt cháy; giải phóng chúng dưới dạng các ion nitơ và oxy.

Một quy trình tương tự được sử dụng trong các hệ thống DPF thụ động, nhưng yêu cầu sự tham gia của chủ sở hữu và (trong một số trường hợp) một thợ sửa chữa có trình độ. Sau khi bắt đầu quy trình tái tạo, có thể mất vài giờ. Các hệ thống tái sinh thụ động khác yêu cầu phải tháo DPF ra khỏi xe và được bảo dưỡng bởi một máy chuyên dụng để hoàn thành quy trình và loại bỏ các hạt muội than đúng cách. Khi các hạt muội đã được loại bỏ đầy đủ, DPF được coi là tái sinh và áp suất khí thải phải đáp ứng tương ứng.

Trong hầu hết các trường hợp, cảm biến áp suất DPF được lắp đặt trong khoang động cơ, cách xa DPF. Nó giám sát áp suất ngược của khí thải trước khi chúng đi vào bộ lọc hạt. Điều này đạt được với (một hoặc nhiều) ống silicone được kết nối với DPF (gần đầu vào) và cảm biến áp suất DPF.

Khi PCM phát hiện điều kiện áp suất khí thải không nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất hoặc đầu vào điện từ cảm biến áp suất DPF B vượt quá giới hạn được lập trình, mã P245E sẽ được lưu trữ và đèn động cơ bảo dưỡng sẽ sớm sáng.

Các triệu chứng và mức độ nghiêm trọng

Các điều kiện mà mã này được lưu trữ có thể dẫn đến hư hỏng động cơ bên trong hoặc hệ thống nhiên liệu và cần được sửa chữa ngay lập tức. Các triệu chứng của mã P245E có thể bao gồm:

• Khói đen bốc ra từ ống xả
• Giảm hiệu suất động cơ
• Tăng nhiệt độ động cơ
• Nhiệt độ truyền cao hơn

Nguyên nhân

Các lý do có thể có để đặt mã này:

• Bình chứa chất lỏng xả của động cơ diesel đã cạn.
• Chất lỏng xả Diesel không chính xác
• Cảm biến áp suất DPF bị lỗi
• Ống / ống cảm biến áp suất DPF bị tắc
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch B cảm biến áp suất DPF
• Tái tạo DPF không hiệu quả
• Hệ thống tái tạo tích cực DPF không hoạt động

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Để chẩn đoán mã P245E, bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số và hướng dẫn sử dụng từ nhà sản xuất. Một nhiệt kế hồng ngoại cũng có thể có ích.

Tôi thường bắt đầu chẩn đoán của mình bằng cách kiểm tra trực quan các dây nịt và đầu nối liên quan. Tôi đặc biệt chú ý đến hệ thống dây điện được đặt bên cạnh các bộ phận thoát khí nóng và các cạnh sắc. Kiểm tra pin và các cực của pin tại thời điểm này và kiểm tra đầu ra của máy phát điện.

Sau đó, tôi kết nối máy quét và nhận được tất cả các mã được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Tôi sẽ viết điều này ra để sử dụng trong tương lai. Điều này có thể hữu ích nếu mã này không liên tục. Bây giờ xóa mã và lái thử chiếc xe.

Nếu mã được đặt lại ngay lập tức, hãy kiểm tra xem chất lỏng xả của động cơ diesel có xuất hiện hay không (nếu có) và nó có đúng loại không. Lý do phổ biến nhất mà mã này được lưu trữ là thiếu chất lỏng xả của động cơ diesel. Nếu không có loại chất lỏng xả động cơ diesel thích hợp, DPF sẽ không được tái tạo hiệu quả, dẫn đến khả năng tăng áp suất khí thải.

Tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà sản xuất để biết hướng dẫn về cách kiểm tra cảm biến áp suất DPF bằng DVOM. Nếu cảm biến không đáp ứng các yêu cầu về điện trở của nhà sản xuất, nó phải được thay thế. Nếu cảm biến ổn, hãy kiểm tra các ống cấp của cảm biến áp suất DPF xem có bị tắc nghẽn và / hoặc đứt không. Làm sạch hoặc thay thế ống mềm nếu cần thiết. Phải sử dụng ống silicone nhiệt độ cao.

Nếu cảm biến tốt và đường dây điện tốt, hãy bắt đầu kiểm tra các mạch hệ thống. Ngắt kết nối tất cả các mô-đun điều khiển liên quan trước khi thử nghiệm điện trở và / hoặc tính liên tục với DVOM. Sửa chữa hoặc thay thế các mạch hở hoặc ngắn mạch khi cần thiết.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

• Nếu ống cảm biến áp suất DPF bị chảy hoặc nứt, có thể cần phải định tuyến lại sau khi thay thế.
• Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ xe / dịch vụ để tìm hiểu xem xe của bạn được trang bị hệ thống tái tạo DPF chủ động hay hệ thống bị động.
• Cổng cảm biến bị tắc và ống cảm biến bị tắc là phổ biến

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã p245E?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P245E, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.