P2463 Giới hạn bộ lọc hạt diesel - tích tụ bồ hóng
Mã lỗi OBD2

P2463 Giới hạn bộ lọc hạt diesel - tích tụ bồ hóng

26.05.2022 /

Mã sự cố OBD II P2463 là mã chung được định nghĩa là Hạn chế hạt lọc diesel - Tích tụ muội và đặt cho tất cả các động cơ diesel khi PCM (Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực) phát hiện tích tụ quá nhiều hạt (muội diesel). trong bộ lọc hạt động cơ diesel. Lưu ý rằng lượng bồ hóng dẫn đến "quá tải" khác nhau giữa các nhà sản xuất và ứng dụng, và thể tích của cả bộ lọc hạt và hệ thống xả tổng thể đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định mức độ. Mặt khác, áp suất ngược cần thiết để bắt đầu chu kỳ tái sinh của DPF (bộ lọc hạt động cơ diesel).

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

P2463 - Mã lỗi OBD2 có nghĩa là - Hạn chế bộ lọc hạt diesel - tích tụ bồ hóng.

Mã P2463 có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là một mã truyền chung, có nghĩa là nó áp dụng cho tất cả các loại xe chạy dầu năm 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Khi tôi gặp mã được lưu trữ P2463, mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy một hạn chế (do tích tụ muội than) trong hệ thống DPF. Mã này chỉ nên được hiển thị trên xe có động cơ diesel.

Vì hệ thống DPF được thiết kế để loại bỏ chín mươi phần trăm các hạt carbon (muội than) từ khí thải động cơ diesel, nên sự tích tụ muội than đôi khi có thể dẫn đến DPF giới hạn. Hệ thống DPF rất quan trọng để giúp các nhà sản xuất ô tô dễ dàng tuân thủ các quy định nghiêm ngặt của liên bang đối với động cơ diesel sạch. Những chiếc xe động cơ diesel hiện đại hút thuốc ít hơn nhiều so với những chiếc xe động cơ diesel của những năm trước; chủ yếu là do hệ thống DPF.

Hầu hết các hệ thống PDF hoạt động theo cách tương tự. Vỏ DPF giống như một bộ giảm thanh lớn bằng thép với một bộ phận lọc. Về lý thuyết, các hạt muội than lớn bị bộ phận lọc bắt giữ và khí thải có thể đi qua và ra khỏi ống xả. Trong thiết kế phổ biến nhất, DPF chứa các sợi tường có tác dụng thu hút các hạt bồ hóng lớn hơn khi chúng xâm nhập vào vỏ. Các thiết kế ít phổ biến hơn sử dụng cụm vách ngăn rời lắp gần như toàn bộ phần thân. Các lỗ hở trong thiết bị lọc có kích thước để giữ các hạt muội than lớn hơn; khí thải đi qua và ra khỏi ống xả.

Khi lõi lọc tích tụ một lượng quá nhiều muội than, nó sẽ bị tắc một phần và áp suất ngược của ống xả tăng lên. Áp suất ngược DPF được PCM giám sát bằng cách sử dụng cảm biến áp suất. Ngay khi áp suất ngược đạt đến giới hạn được lập trình, PCM sẽ bắt đầu tái tạo phần tử lọc.

P2463 Giới hạn bộ lọc hạt diesel - Tích lũy muội than
P2463 Giới hạn bộ lọc hạt diesel - tích tụ bồ hóng

Hình ảnh cutaway của bộ lọc hạt (DPF):

Phải đạt đến nhiệt độ tối thiểu là 1,200 độ F (bên trong DPF) để tái tạo phần tử bộ lọc. Đối với điều này, một hệ thống phun đặc biệt được sử dụng trong hệ thống tái sinh. Quá trình phun được điều khiển điện tử (PCM) đưa một hóa chất dễ cháy như dầu xả của động cơ diesel hoặc động cơ diesel vào DPF. Sau khi đưa vào một chất lỏng đặc biệt, các hạt bồ hóng được đốt cháy và thải vào khí quyển (qua ống xả) dưới dạng các ion nitơ và nước vô hại. Sau khi tái tạo PDF, áp suất ngược khí thải nằm trong giới hạn chấp nhận được.

Hệ thống tái tạo DPF chủ động được khởi tạo tự động bởi PCM. Quá trình này thường xảy ra khi xe đang chuyển động. Hệ thống tái tạo DPF thụ động yêu cầu tương tác với người lái xe (sau khi PCM đưa ra cảnh báo cảnh báo) và thường xảy ra sau khi xe đang đỗ. Quy trình tái tạo thụ động có thể mất vài giờ. Kiểm tra nguồn thông tin xe của bạn để biết loại hệ thống DPF mà xe của bạn được trang bị.

Nếu PCM phát hiện thấy mức áp suất khí thải thấp hơn giới hạn đã lập trình, P2463 sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng.

Mức độ nghiêm trọng và các triệu chứng của mã P2463

Vì giới hạn DPF có thể gây ra hư hỏng cho động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu, quy tắc này cần được coi là nghiêm trọng.

Các triệu chứng của mã P2463 có thể bao gồm:

  • Các mã tái tạo DPF và DPF khác có thể đi kèm với mã được lưu trữ P2463
  • Không tạo ra và duy trì mức RPM mong muốn
  • Vỏ DPR quá nóng hoặc các thành phần hệ thống xả khác
  • Mã lỗi được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng
  • Trong nhiều trường hợp, một số mã bổ sung có thể xuất hiện. Xin lưu ý rằng trong một số trường hợp, các mã bổ sung có thể không liên quan trực tiếp đến vấn đề tái tạo DPF.
  • Xe có thể chuyển sang chế độ khẩn cấp hoặc khẩn cấp, điều này sẽ tồn tại cho đến khi sự cố được giải quyết.
  • Tùy thuộc vào ứng dụng và bản chất chính xác của sự cố, một số ứng dụng có thể bị mất nguồn đáng kể.
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên rõ rệt
  • Có thể có khói đen quá mức từ ống xả
  • Trong những trường hợp nghiêm trọng, nhiệt độ động cơ có thể đạt mức cao bất thường.
  • Trong một số trường hợp, toàn bộ hệ thống xả có thể nóng hơn bình thường.
  • Mức dầu được chỉ định có thể cao hơn mức "ĐẦY ĐỦ" do dầu bị pha loãng với nhiên liệu. Trong những trường hợp này, dầu sẽ có mùi dầu diesel riêng biệt.
  • Các thành phần khác như van EGR và các đường ống liên quan cũng có thể bị tắc.

Nguyên nhân mã có thể

Nguyên nhân có thể của mã động cơ này bao gồm:

  • Sự tích tụ quá nhiều muội than do không tái tạo đủ DPF
  • Cảm biến áp suất DPF bị lỗi hoặc ống áp suất bị nén, hư hỏng và bị tắc.
  • Không đủ chất lỏng xả của động cơ diesel
  • Chất lỏng xả Diesel không chính xác
  • Ngắn hoặc đứt dây đến hệ thống phun DPF hoặc cảm biến áp suất khí thải
  • Hệ thống dây điện và / hoặc đầu nối bị hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt kết nối hoặc bị ăn mòn
  • PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM
  • Cảm biến áp suất khí xả bị lỗi
  • Trong các ứng dụng với hệ thống SCR (Giảm xúc tác chọn lọc), hầu như bất kỳ sự cố nào với hệ thống phun hoặc bản thân chất lỏng xả diesel đều có thể dẫn đến việc tái tạo bộ lọc hạt diesel không hiệu quả hoặc không hiệu quả và trong một số trường hợp không tái tạo bộ lọc hạt diesel nào cả. .
  • Hầu như bất kỳ mã nào liên quan đến nhiệt độ khí thải quá thấp hoặc quá cao để tái tạo DPF đều có thể góp phần vào mã P2463 hoặc cuối cùng là nguyên nhân trực tiếp của mã. Các mã này bao gồm P244C, P244D, P244E và P244F, nhưng lưu ý rằng có thể có các mã dành riêng cho nhà sản xuất cũng áp dụng cho nhiệt độ khí thải.
  • Đèn cảnh báo CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE bật sáng vì một số lý do
  • Van EGR (tuần hoàn khí xả) bị lỗi hoặc mạch điều khiển van EGR bị lỗi.
  • Dưới 20 lít nhiên liệu trong bình

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa P2463

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Máy quét chẩn đoán, vôn kế/ôm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin xe có uy tín (như Tự làm tất cả dữ liệu) chỉ là một số công cụ tôi sẽ sử dụng để chẩn đoán P2463 được lưu trữ.

Tôi bắt đầu quá trình chẩn đoán của mình bằng cách kiểm tra tất cả các đầu nối và dây nịt liên quan đến hệ thống. Tôi sẽ xem xét kỹ các dây đai nằm bên cạnh các bộ phận của hệ thống xả nóng và nắp ống xả sắc nét. Các mã tái tạo DPF và DPF khác nên được sửa chữa trước khi cố gắng chẩn đoán và sửa chữa mã P2463.

Tôi sẽ tiến hành bằng cách kết nối máy quét với cổng chẩn đoán và truy xuất tất cả các DTC đã lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Thông tin này có thể hữu ích sau này, đó là lý do tại sao tôi thích viết nó ra trước khi xóa mã và thử nghiệm lái xe ô tô.

Nếu mã đặt lại ngay lập tức, hãy sử dụng DVOM và làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất để kiểm tra cảm biến áp suất DPF. Nếu cảm biến không đáp ứng các yêu cầu về điện trở của nhà sản xuất, nó phải được thay thế.

Nếu quy trình tái sinh DPF được khuyến nghị của nhà sản xuất không được tuân thủ, có thể nghi ngờ hạn chế DPF thực tế do tích tụ quá nhiều muội than. Tiến hành quy trình tái tạo và xem liệu nó có loại bỏ được muội than tích tụ quá nhiều hay không.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

  • Ống / đường cảm biến áp suất DPF dễ bị tắc nghẽn và hư hỏng
  • Dầu xả diesel không chính xác / không đủ là nguyên nhân rất phổ biến gây ra sự cố tái tạo DPF / tích tụ muội than.
  • Nếu chiếc xe được đề cập được trang bị hệ thống tái sinh thụ động, hãy quan sát cẩn thận các khoảng thời gian bảo dưỡng DPF do nhà sản xuất quy định để tránh tích tụ quá nhiều muội than.
VW P2463 09315 Hạn chế bộ lọc hạt DPF ĐÃ CỐ ĐỊNH !!

P2463 hướng dẫn từng bước

LƯU Ý ĐẶC BIỆT: Các thợ máy không chuyên nghiệp được khuyên nên có ít nhất kiến ​​thức làm việc về cách thức hoạt động của hệ thống kiểm soát khí thải động cơ diesel hiện đại bằng cách nghiên cứu phần liên quan trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu mà họ đang làm việc, trước tiến hành chẩn đoán và / hoặc sửa chữa mã P2463.

Điều này đặc biệt quan trọng nếu ứng dụng bị ảnh hưởng được trang bị hệ thống SCR (khử xúc tác chọn lọc) bơm urê, còn được gọi là dầu xả diesel , vào hệ thống xả để giảm sự hình thành các hạt vật chất. Các hệ thống này không được biết đến về độ tin cậy của chúng, và nhiều vấn đề về bộ lọc hạt động cơ diesel trực tiếp do lỗi và hỏng hóc trong hệ thống phun.

Nếu không hiểu cách thức hoạt động của hệ thống bơm urê hoặc lý do tại sao nó lại cần thiết thì gần như chắc chắn sẽ dẫn đến chẩn đoán sai, lãng phí thời gian, và rất có thể là một sự thay đổi bộ lọc DPF không cần thiết có giá vài nghìn đô la. 

LƯU Ý. Mặc dù tất cả các DPF đều có tuổi thọ khá cao, tuy nhiên tuổi thọ này có giới hạn và có thể bị ảnh hưởng (giảm) bởi nhiều yếu tố như tiêu thụ quá nhiều dầu vì bất kỳ lý do gì, đổ xăng quá nhiều, lái xe trong thành phố trong thời gian dài hoặc lái xe ở tốc độ thấp. tốc độ, bao gồm Các yếu tố này phải được xem xét khi chẩn đoán mã này; nếu không làm như vậy có thể dẫn đến lặp lại mã thường xuyên, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, mất điện vĩnh viễn và trong trường hợp nghiêm trọng, thậm chí hỏng động cơ do áp suất ngược quá mức trong hệ thống xả.

Bước 1

Ghi lại bất kỳ mã lỗi nào hiện có, cũng như mọi dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể hữu ích nếu một lỗi ngắt quãng được chẩn đoán sau đó.

LƯU Ý. Mã P2463 thường đi kèm với một số mã liên quan đến phát thải khác, đặc biệt nếu ứng dụng được trang bị hệ thống khử xúc tác chọn lọc như một phần bổ sung cho DPF. Nhiều mã liên quan đến hệ thống này có thể gây ra hoặc góp phần vào việc thiết lập mã P2463, khiến nó bắt buộc phải điều tra và giải quyết tất cả các mã liên quan đến hệ thống tiêm trước khi cố gắng chẩn đoán và / hoặc sửa chữa P2463. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng trong một số trường hợp, chẳng hạn như khi dầu diesel bị nhiễm bẩn , toàn bộ hệ thống phun có thể cần được thay thế trước khi một số mã có thể được xóa hoặc cho đến khi xóa P2463.

Vì lý do trên, các thợ cơ khí không chuyên nghiệp nên luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng ứng dụng đang được làm việc để biết chi tiết về hệ thống kiểm soát khí thải cho ứng dụng đó, vì các nhà sản xuất không tuân theo tiêu chuẩn một kích cỡ phù hợp với tất cả. tất cả các cách tiếp cận đối với hệ thống kiểm soát khí thải động cơ diesel và / hoặc các thiết bị được sử dụng để kiểm soát và / hoặc giảm phát thải khí thải của động cơ diesel.

Bước 2

Giả sử không có mã bổ sung nào với P2463, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để xác định vị trí và xác định tất cả các thành phần liên quan, cũng như vị trí, chức năng, mã hóa màu và định tuyến của tất cả các dây và / hoặc ống được liên kết.

Bước 3

Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các hệ thống dây điện liên quan và tìm kiếm các dây dẫn và / hoặc đầu nối bị hỏng, bị cháy, bị chập hoặc bị ăn mòn. Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện khi cần thiết.

LƯU Ý. Đặc biệt chú ý đến cảm biến áp suất DPF và hệ thống dây điện / đầu nối liên quan, và bất kỳ ống / đường áp suất nào dẫn đến cảm biến. Đường áp suất bị tắc, bị đứt hoặc bị hỏng là nguyên nhân phổ biến của mã này, vì vậy hãy tháo tất cả các đường và kiểm tra các tắc nghẽn và / hoặc hư hỏng. Thay thế bất kỳ đường dây áp suất và / hoặc đầu nối nào ở tình trạng kém hoàn hảo.

Bước 4

Nếu không nhìn thấy được hư hỏng đối với hệ thống dây điện và / hoặc đường dây áp lực, hãy chuẩn bị kiểm tra nối đất, điện trở, tính liên tục và điện áp chuẩn trên tất cả hệ thống dây điện liên quan, nhưng hãy nhớ ngắt kết nối tất cả hệ thống dây điện liên quan khỏi PCM để tránh làm hỏng bộ điều khiển trong quá trình hoạt động. kiểm tra sức đề kháng.

Đặc biệt chú ý đến các mạch điện áp tham chiếu và tín hiệu. Điện trở quá mức (hoặc không đủ) trong các mạch này có thể khiến PCM "nghĩ" áp suất chênh lệch trước và sau DPF lớn hơn hoặc nhỏ hơn thực tế, điều này có thể khiến mã này được thiết lập.

So sánh tất cả các chỉ số được thực hiện với các kết quả được đưa ra trong sách hướng dẫn và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện khi cần thiết để đảm bảo tất cả các thông số điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

LƯU Ý. Hãy nhớ rằng cảm biến áp suất DPF là một phần của mạch điều khiển, do đó, điện trở bên trong của nó cũng phải được kiểm tra. Thay thế cảm biến nếu nó không phù hợp với giá trị được chỉ định.

Bước 5

Nếu mã vẫn còn nhưng tất cả các thông số điện đều nằm trong thông số kỹ thuật, hãy sử dụng máy quét để buộc tái tạo bộ lọc hạt, nhưng hãy đảm bảo chỉ thực hiện việc này ở khu vực thông gió tốt, tốt nhất là ở ngoài trời.

Mục đích của bài tập này là để xác minh rằng việc sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây của cảm biến áp suất DPF đã thành công. Tuy nhiên, các chu kỳ làm mới bắt buộc PHẢI được thực hiện nghiêm ngặt theo hướng dẫn được đưa ra trong sách hướng dẫn, để đảm bảo quá trình bắt đầu và hoàn tất thành công.

Bước 6

Hãy nhớ rằng nếu quá trình tái tạo không bắt đầu, điều này có thể là do những lý do sau:

Nếu quá trình tái tạo không bắt đầu, hãy đảm bảo các điều kiện trên được đáp ứng trước khi đưa DPF hoặc PCM ra khỏi hoạt động.

Bước 7

Nếu quá trình tái tạo bắt đầu, hãy làm theo quy trình trên máy quét và đặc biệt chú ý đến áp suất phía trước bộ lọc hạt, như máy quét hiển thị. Áp suất thực tế phụ thuộc vào ứng dụng, nhưng không nên đạt đến giới hạn tối đa cho phép tại bất kỳ thời điểm nào trong quá trình. Tham khảo hướng dẫn sử dụng để biết chi tiết về áp suất tối đa cho phép ngược dòng của DPF cho ứng dụng cụ thể này.

Nếu áp suất đầu vào gần đến giới hạn quy định và bộ lọc hạt đã hoạt động được khoảng 75 dặm hoặc lâu hơn, thì rất có thể bộ lọc hạt đã hết tuổi thọ. Mặc dù việc tái tạo cưỡng bức có thể tạm thời giải quyết mã P000, nhưng có khả năng sự cố sẽ tái diễn khá sớm và trong (hoặc vài lần) khoảng cách 2463 dặm hoặc lâu hơn giữa các chu kỳ tái tạo tự động.

Bước 8

Hãy nhớ rằng không thể bảo dưỡng hoặc "làm sạch" các bộ lọc hạt động cơ diesel tồn kho hoặc tại nhà máy theo những cách có thể khôi phục hiệu quả của chúng về mức như một thiết bị mới, bất chấp tuyên bố của nhiều chuyên gia được gọi là.

DPF là một phần không thể thiếu của hệ thống kiểm soát khí thải và cách đáng tin cậy duy nhất để đảm bảo rằng toàn bộ hệ thống chạy ở hiệu suất cao nhất là thay thế DPF bằng một bộ phận OEM hoặc một trong nhiều bộ phận hậu mãi tuyệt vời có sẵn trên thị trường hậu mãi. dành cho dịch vụ. Tuy nhiên, tất cả các thay thế DPF đều yêu cầu PCM phải được điều chỉnh để nhận ra DPF thay thế.

Mặc dù đôi khi quá trình điều chỉnh có thể tự hoàn thành thành công bằng cách làm theo các hướng dẫn được đưa ra trong sách hướng dẫn, nhưng thủ tục này thường được thực hiện tốt nhất cho các đại lý được ủy quyền hoặc các cửa hàng sửa chữa chuyên dụng khác có quyền truy cập vào phần cứng thích hợp và các bản cập nhật phần mềm mới nhất.

Nguyên nhân của P2463
Nguyên nhân của P2463

Những sai lầm thường gặp khi chẩn đoán mã P2463

Điều quan trọng là phải hiểu rằng có thể có nhiều yếu tố khác gây ra vấn đề này, thay vì đổ lỗi trực tiếp cho hệ thống phun. Luôn kiểm tra hệ thống dây điện và cầu chì bị lỗi, cũng như cảm biến kim phun khí và các bộ phận DEF để tìm lỗi. Nhờ sự trợ giúp của thợ máy chuyên nghiệp để giải quyết sự cố mã OBD vì điều này sẽ tránh chẩn đoán sai và cũng có thể giúp giảm chi phí sửa chữa.

Xe hiển thị mã P2463 OBD thường xuyên

Mã lỗi P2463 Acura OBD

Mã lỗi P2463 Honda OBD

Mã lỗi P2463 Mitsubishi OBD

P2463 Mã lỗi Audi OBD

Mã lỗi P2463 Hyundai OBD

Mã lỗi P2463 Nissan OBD

Mã lỗi BMW OBD P2463

P2463 Mã lỗi OBD của Infiniti

P2463 Mã lỗi OBD của Porsche

Mã lỗi P2463 Buick OBD

Mã lỗi P2463 Jaguar OBD

Mã lỗi P2463 Saab OBD

Mã lỗi OBD P2463 Cadillac

Mã lỗi OBD P2463 Jeep

Mã lỗi P2463 Scion OBD

Mã lỗi P2463 Chevrolet OBD

Mã lỗi OBD P2463 Kia

Mã lỗi OBD P2463 của Subaru

Mã lỗi P2463 Chrysler OBD

Mã lỗi P2463 Lexus OBD

Mã lỗi P2463 Toyota OBD

Mã lỗi P2463 Dodge OBD

Mã lỗi P2463 Lincoln OBD

Mã lỗi OBD P2463 Vauxhall

Mã lỗi P2463 Ford OBD

Mã lỗi P2463 Mazda OBD

Mã lỗi Volkswagen OBD P2463

Mã lỗi P2463 OBD GMC

Mã lỗi P2463 Mercedes OBD

P2463 Mã lỗi Volvo OBD

Các mã liên quan đến P2463

Xin lưu ý rằng mặc dù các mã được liệt kê dưới đây không phải lúc nào cũng liên quan chặt chẽ đến P2463 - Hạn chế bộ lọc hạt Diesel - Tích tụ bụi bẩn, tất cả các mã được liệt kê ở đây đều có thể gây ra hoặc góp phần đáng kể vào việc đặt mã P2463 nếu không được giải quyết kịp thời.

P2463 Thông tin cụ thể về thương hiệu

P2463 CHEVROLET - Hạn chế bồ hóng của bộ lọc hạt diesel

P2463 Tích tụ bụi bẩn trong bộ lọc hạt diesel FORD

GMC - P2463 Bộ lọc hạt diesel tích tụ bồ hóng bị tắc

Thêm một lời nhận xét