Mạch cảm biến vị trí điều khiển Turbo Boost P2564 Thấp

Mã lỗi OBD-II - P2564 - Bảng dữ liệu

P2564 - Mạch cảm biến vị trí điều khiển Turbo Boost Thấp

Mã sự cố P2564 có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các xe được trang bị OBD-II có bộ tăng áp (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

DTC này thường áp dụng cho tất cả các động cơ tăng áp được trang bị OBDII, nhưng phổ biến hơn ở một số xe Hyundai và Kia. Cảm biến vị trí điều khiển bộ tăng áp (TBCPS) chuyển áp suất tăng áp thành tín hiệu điện đến mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM).

Cảm biến vị trí điều khiển tăng áp (TBCPS) cung cấp thêm thông tin về áp suất tăng áp cho mô-đun điều khiển truyền động hoặc PCM. Thông tin này thường được sử dụng để điều chỉnh mức độ tăng áp mà bộ tăng áp cung cấp cho động cơ.

Cảm biến áp suất tăng cung cấp cho PCM phần còn lại của thông tin cần thiết để tính toán áp suất tăng. Mỗi khi điện áp trên dây tín hiệu của cảm biến TBCPS giảm xuống dưới mức cài đặt (thường là dưới 0.3 V), PCM sẽ đặt mã P2564. Mã này chỉ được coi là lỗi mạch.

Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, loại cảm biến và màu sắc dây của cảm biến.

Triệu chứng

Các triệu chứng của mã P2564 có thể bao gồm:

• Đèn báo lỗi đang sáng
• Hiệu suất kém
• Dao động trong quá trình tăng tốc
• Giảm tiết kiệm nhiên liệu
• Thiếu sức mạnh và tăng tốc kém
• Thiếu sức mạnh và tăng tốc kém
• bugi bị tắc
• kích nổ xi lanh
• Khói quá mức từ ống xả
• Nhiệt độ động cơ hoặc hộp số cao
• Tiếng rít từ cổng xả turbo và/hoặc ống mềm
• Tiếng hú, rít hoặc lạch cạch từ khối turbo hoặc turbo và ống nước
• Tăng cảm biến cao hay thấp (nếu được trang bị)

Nguyên nhân gây ra lỗi P2564

Các lý do có thể có để đặt mã này:

• Ngắn mạch về trọng lượng trong mạch tín hiệu của cảm biến TBCPS
• Ngắn mạch tiếp đất trong mạch nguồn cảm biến TBCPS - có thể
• Cảm biến TBCPS bị lỗi - có thể
• PCM thất bại – Không chắc
• Lọc gió bị tắc, bẩn
• Rò rỉ chân không đường ống nạp
• Westgate vẫn mở hoặc đóng
• Bộ làm mát bị lỗi
• Cảm biến tăng cường bị lỗi
• lỗi tăng áp
• Ngắn mạch hoặc hở mạch trong mạch cảm biến tăng áp
• Bu lông lỏng lẻo trên các kết nối ống xả/tăng áp.
• Lỏng mặt bích giữa bộ tăng áp và ống nạp
• Ăn mòn hoặc đứt các đầu nối điện trong mạch điện áp tham chiếu 5 vôn của cảm biến tăng áp

Xin lưu ý rằng lỗi hoàn toàn của bộ tăng áp có thể do rò rỉ dầu bên trong hoặc hạn chế nguồn cung cấp, điều này có thể dẫn đến:

• vỏ tuabin bị nứt
• Vòng bi tuabin bị hỏng
• Cánh quạt bị hư hỏng hoặc mất tích trên chính cánh quạt
• Rung ổ trục, có thể khiến bánh công tác cọ xát vào vỏ và phá hủy thiết bị.

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Sau đó, tìm cảm biến TBCPS trên chiếc xe cụ thể của bạn. Cảm biến này thường được vặn hoặc vặn trực tiếp vào vỏ máy tăng áp. Sau khi tìm thấy, hãy kiểm tra trực quan đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm các vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy. Ngắt kết nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (các bộ phận kim loại) bên trong đầu nối. Xem chúng có bị cháy hoặc có màu xanh lục cho thấy bị ăn mòn hay không. Nếu bạn cần làm sạch các thiết bị đầu cuối, hãy sử dụng chất tẩy rửa tiếp xúc điện và bàn chải lông nhựa. Để khô và bôi mỡ điện nơi các đầu nối tiếp xúc.

Nếu bạn có công cụ quét, hãy xóa các DTC khỏi bộ nhớ và xem liệu P2564 có quay trở lại hay không. Nếu không đúng như vậy thì rất có thể đã xảy ra sự cố kết nối.

Nếu mã P2564 trở lại, chúng tôi sẽ cần kiểm tra cảm biến TBCPS và các mạch liên quan. Với phím TẮT, ngắt kết nối điện ở cảm biến TBCPS. Kết nối dây dẫn màu đen từ DVM với đầu nối đất trên đầu nối khai thác của TBCPS. Kết nối dây dẫn màu đỏ từ DVM với đầu nối nguồn trên đầu nối khai thác của cảm biến TBCPS. Bật động cơ, tắt nó đi. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất; vôn kế phải đọc 12 vôn hoặc 5 vôn. Nếu không, hãy sửa chữa hở trong nguồn điện hoặc dây nối đất hoặc thay thế PCM.

Nếu lần kiểm tra trước vượt qua, chúng ta sẽ cần kiểm tra lại dây tín hiệu. Không tháo đầu nối, di chuyển dây vôn kế màu đỏ từ đầu dây nguồn sang đầu dây tín hiệu. Vôn kế bây giờ sẽ đọc 5 vôn. Nếu không, hãy sửa chữa hở trong dây tín hiệu hoặc thay thế PCM.

Nếu tất cả các bài kiểm tra trước đó đều vượt qua và bạn tiếp tục nhận được P2564, rất có thể nó sẽ cho thấy cảm biến TBCPS bị lỗi, mặc dù không thể loại trừ PCM bị lỗi cho đến khi cảm biến TBCPS được thay thế. Nếu bạn không chắc chắn, hãy tìm kiếm sự trợ giúp từ một chuyên gia chẩn đoán ô tô có chuyên môn. Để cài đặt chính xác, PCM phải được lập trình hoặc hiệu chỉnh cho xe.

MÃ CHẨN ĐOÁN P2564

Hãy nhớ rằng bộ tăng áp về cơ bản là một máy nén khí đẩy không khí vào hệ thống nhiên liệu của động cơ thông qua các cánh quạt được điều khiển bởi áp suất khí thải. Hai buồng có hai cánh quạt riêng biệt, một trong số đó được điều khiển bởi áp suất khí thải, trong khi cánh quạt kia lần lượt quay. Cánh quạt thứ hai đưa không khí trong lành qua cửa hút gió của bộ tăng áp và các bộ làm mát trung gian, đưa không khí mát hơn, đặc hơn vào động cơ. Không khí mát hơn, đậm đặc hơn giúp động cơ tạo ra công suất thông qua hoạt động hiệu quả hơn; Khi tốc độ động cơ tăng lên, hệ thống khí nén quay nhanh hơn và ở khoảng 1700-2500 vòng / phút, bộ tăng áp bắt đầu tăng tốc, cung cấp luồng không khí tối đa cho động cơ. Tua bin làm việc rất mạnh và với tốc độ rất cao để tạo ra áp suất không khí.

Mỗi nhà sản xuất thiết kế bộ tăng áp của họ để đạt được các thông số kỹ thuật khuếch đại tối đa, sau đó được lập trình vào PCM. Phạm vi tăng áp được tính toán để tránh hư hỏng động cơ do tăng áp quá mức hoặc hoạt động kém do áp suất tăng áp thấp. Nếu các giá trị khuếch đại nằm ngoài các tham số này, PCM sẽ lưu mã và bật Đèn báo sự cố (MIL).

• Giữ máy quét OBD-II, máy đo tăng tốc, bơm chân không bằng tay, máy đo chân không và chỉ báo quay số tiện dụng.
• Hãy lái thử xe và kiểm tra động cơ không hoạt động hoặc điện áp tăng vọt.
• Kiểm tra rò rỉ tất cả các bộ tăng áp turbo và kiểm tra các ống dẫn đầu vào turbo và các kết nối bộ làm mát trung gian xem có bị rò rỉ hoặc nứt không.
• Kiểm tra tình trạng và rò rỉ của tất cả các ống nạp khí.
• Nếu tất cả các ống mềm, hệ thống ống nước và phụ kiện đều theo thứ tự, hãy nắm chắc tuabin và cố gắng di chuyển nó trên mặt bích đầu vào. Nếu phần vỏ hoàn toàn có thể di chuyển, hãy siết chặt tất cả các đai ốc và bu lông theo lực vặn quy định của nhà sản xuất.
• Định vị đồng hồ đo tăng tốc để bạn có thể nhìn thấy nó khi đạp ga.
• Khởi động xe ở chế độ đỗ và nhanh chóng tăng tốc động cơ lên ​​5000 vòng / phút hoặc hơn, sau đó nhanh chóng nhả ga. Hãy để ý đến máy đo tăng áp và xem nó có nặng hơn 19 pound hay không - nếu vậy, hãy nghi ngờ rằng cổng thải bị kẹt.
• Nếu mức tăng thấp (14 pound trở xuống), hãy nghi ngờ có vấn đề về tăng áp hoặc ống xả. Bạn sẽ cần một đầu đọc mã, vôn kế/ôm kế kỹ thuật số và sơ đồ nối dây của nhà sản xuất.
• Kiểm tra trực quan tất cả hệ thống dây điện và đầu nối và thay thế các bộ phận bị hư hỏng, ngắt kết nối, đoản mạch hoặc bị ăn mòn nếu cần. Kiểm tra lại hệ thống.
• Nếu tất cả các dây cáp và đầu nối (bao gồm cả cầu chì và các bộ phận) đều theo thứ tự, hãy kết nối đầu đọc mã hoặc máy quét với cổng chẩn đoán. Ghi lại tất cả các mã và đóng băng dữ liệu khung hình. Xóa mã và kiểm tra xe. Nếu mã không quay lại, bạn có thể gặp lỗi không liên tục. trục trặc cổng thải
• Ngắt kết nối cánh tay truyền động khỏi cụm cổng thải.
• Sử dụng bơm chân không để vận hành thủ công van truyền động. Theo dõi cổng thải để xem nó có thể mở và đóng hoàn toàn không. Nếu cổng thải không thể đóng hoàn toàn, áp suất tăng áp sẽ giảm mạnh. Tình trạng van nhánh không thể mở hoàn toàn cũng sẽ dẫn đến giảm áp suất tăng áp.

Lỗi bộ tăng áp

• Trên động cơ nguội, hãy tháo ống xả của bộ tăng áp và nhìn vào bên trong khối.
• Kiểm tra thiết bị xem cánh tản nhiệt của bánh công tác có bị hỏng hoặc mất không và lưu ý rằng các cánh của bánh công tác đã cọ xát vào bên trong vỏ.
• Kiểm tra dầu trong cơ thể
• Xoay các cánh quạt bằng tay, kiểm tra các ổ trục có bị lỏng hoặc ồn ào không. Bất kỳ điều kiện nào trong số này có thể cho thấy bộ tăng áp bị trục trặc.
• Cài đặt một đồng hồ chỉ báo quay số trên trục đầu ra của tuabin và đo phản ứng dữ dội và kết thúc quá trình chạy. Bất cứ điều gì vượt quá 0,003 được coi là kết thúc trò chơi.
• Nếu bạn không gặp vấn đề gì với bộ tăng áp và cửa thải, hãy tìm nguồn cung cấp chân không liên tục cho đường ống nạp và kết nối đồng hồ đo chân không.
• Khi động cơ chạy không tải, động cơ ở tình trạng tốt phải có khoảng chân không từ 16 đến 22 inch. Bất cứ thứ gì có chân không nhỏ hơn 16 inch đều có khả năng chỉ ra một bộ chuyển đổi xúc tác kém.
• Nếu không có vấn đề rõ ràng nào khác, hãy kiểm tra lại mạch cảm biến áp suất tăng áp, hệ thống dây điện và đầu nối.
• Kiểm tra các giá trị điện áp, điện trở theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất và sửa chữa/thay thế nếu cần thiết.

Mã động cơ P2564 là gì [Hướng dẫn nhanh]

Cần thêm trợ giúp với mã p2564?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2564, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.