Paris Air Show 2017 - máy bay và trực thăng

Chắc chắn là một trong những ngôi sao lớn nhất trên sàn triển lãm năm nay, Lockheed Martin F-35A Lightning II. Trong các cuộc trình diễn hàng ngày, phi công của nhà máy đã trình bày một loạt các pha nhào lộn trên không, không thể đạt được đối với máy bay thế hệ thứ 4, mặc dù giới hạn quá tải là 7 g.

Vào ngày 19–25 tháng 52, thủ đô của Pháp một lần nữa trở thành địa điểm thu hút sự chú ý của các chuyên gia ngành hàng không và vũ trụ. Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế thứ 2000 (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) ở Paris đã tạo cơ hội để giới thiệu một số buổi ra mắt của lĩnh vực quân sự và bán quân sự của ngành hàng không toàn cầu. Hơn 5000 công ty triển lãm đã cung cấp cho hàng chục nghìn khách tham quan, trong đó có khoảng XNUMX nhà báo được công nhận, với rất nhiều sự kiện thú vị.

Bộ ảnh được bổ sung bởi thời tiết nhiệt đới thực sự, một mặt, không làm hỏng người quan sát, mặt khác, cho phép các phi công của chiếc máy bay được trưng bày có thể hình dung đầy đủ khả năng của máy móc.

Máy bay chiến đấu đa năng

Chúng tôi sẽ bắt đầu bài đánh giá này với năm loại máy bay chiến đấu đa năng được trình bày "trong tự nhiên", không kể các mô hình được giấu trong hội trường. Sự hiện diện đông đảo của chúng bao gồm kết quả của nhu cầu của các lực lượng vũ trang của các nước châu Âu, lên kế hoạch thay đổi các thế hệ máy bay được sử dụng. Theo một số báo cáo, trong những năm tới, các quốc gia thuộc Lục địa già sẽ mua khoảng 300 chiếc ô tô mới thuộc loại này. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi ba trong số năm công ty chủ chốt trong phân khúc thị trường này đã trưng bày sản phẩm của họ tại Paris, nơi mà nhiều khả năng sẽ phân chia thị trường này cho chính họ. Chúng ta đang nói về: Airbus Defense & Space, hãng đã trình làng Eurofighter Typhoon tại khán đài của mình, công ty Dassault Aviation của Pháp với Rafale và gã khổng lồ Lockheed Martin của Mỹ, có màu sắc được bảo vệ bởi F-16C (tại khán đài của Mỹ Bộ Quốc phòng). Quốc phòng, vẫn có cơ hội bán giấy phép cho Ấn Độ, điều này đã được xác nhận qua thông báo về việc triển khai tại quốc gia này dây chuyền lắp ráp Block 70) và F-35A Lightning II. Ngoài những máy móc này, một máy bay MLU Mirage 2000D hiện đại hóa đã được trình diễn tại gian hàng của cơ quan Pháp DGA. Thật không may, bất chấp những thông báo ban đầu, chiếc máy bay tương đương F-35 của Trung Quốc, Shenyang J-31, vẫn chưa đến Paris. Loại thứ hai, giống như những chiếc xe của Nga, chỉ được giới thiệu như một mô hình giả. Trong số những người mất tích còn có Boeing với F / A-18E / F Super Hornet, cũng như Saab, bay trên phiên bản nguyên mẫu của JAS-39E Gripen vài ngày trước Salon.

Sự hiện diện của F-35A Lightning II tại Paris cho đến nay là điều thú vị nhất. Người Mỹ, do nhu cầu của châu Âu, không chỉ bao gồm phiên bản "cổ điển" của F-35A, muốn tận dụng mọi cơ hội để kiếm điểm khuyến mãi. Hai máy bay tuyến tính từ căn cứ Hill trong cấu hình Khối 3i (sẽ nói thêm về điều này sau) đã bay tới thủ đô của Pháp, nhưng trong các cuộc trình diễn hàng ngày của cỗ máy đang bay, một phi công của nhà máy Lockheed Martin đã ngồi lái. Điều thú vị là cả hai phương tiện đều không có bất kỳ yếu tố nào (có thể nhìn thấy từ bên ngoài) làm tăng bề mặt phản xạ radar hiệu quả, mà cho đến nay vẫn là "tiêu chuẩn" cho các màn trình diễn không phải của Mỹ như B-2A Spirit hoặc F-22A Raptor. Tuy nhiên, cỗ máy đã thực hiện một chuyến bay năng động, tuy nhiên, giới hạn ở lực g không thể vượt quá 7 g, đó là kết quả của việc sử dụng phần mềm Block 3i - mặc dù vậy, khả năng cơ động có thể rất ấn tượng. Không có máy bay thế hệ 4 hay 4,5 của Mỹ. nó thậm chí không có các đặc điểm chuyến bay tương đương và các thiết kế duy nhất có khả năng tương tự ở các quốc gia khác là có một vectơ lực đẩy được kiểm soát.

Năm nay đã có kết quả rất tốt đối với chương trình F-35 (xem WiT 1 và 5/2017). Nhà sản xuất đã bắt đầu giao những chiếc F-35C quy mô nhỏ cho Căn cứ Hàng không Hải quân Lemur, nơi phi đội đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ đang được thành lập trên cơ sở những chiếc máy bay này (để bước vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu vào năm 2019), USMC đang chuyển giao F-35B tới căn cứ Iwakuni ở Nhật Bản cùng với các phương tiện bổ sung của Không quân Mỹ đã thực hiện chuyến xuất kích đầu tiên ở châu Âu. Hợp đồng cho lô hàng số lượng thấp thứ 10 khiến F-94,6A Lightning II giảm giá 35 triệu USD. Hơn nữa, cả hai dây chuyền lắp ráp cuối cùng của nước ngoài đã được đưa vào hoạt động, ở Ý (chiếc F-35B đầu tiên của Ý được chế tạo) và ở Nhật Bản (chiếc F-35A đầu tiên của Nhật). Hai sự kiện quan trọng nữa được lên kế hoạch trước cuối năm nay - đó là việc chuyển giao chiếc F-35A đầu tiên của Na Uy đến căn cứ ở Erland và hoàn thành giai đoạn nghiên cứu và phát triển. Hiện tại, dòng máy bay F-35 được khai thác từ 35 căn cứ trên khắp thế giới, tổng thời gian bay của chúng đang tiến gần đến mốc 12 giờ, điều này cho thấy quy mô của chương trình (đến nay đã có khoảng 100 chiếc được chuyển giao). Tỷ lệ sản xuất tăng đã khiến Lockheed Martin đạt mức giá 000 triệu USD cho F-220A Lightning II vào năm 2019. Tất nhiên, điều này sẽ khả thi nếu chúng tôi cố gắng hoàn thành hợp đồng, hiện đang được thương lượng, cho hợp đồng dài hạn (số lượng lớn) đầu tiên, bao gồm ba lô sản xuất với tổng số khoảng 35 bản.