Tàu hộ tống ORP Ślązak

Con tàu mới nhất của Hải quân Ba Lan là tàu hộ tống tuần tra ORP Ślązak. Mặc dù đã nhiều năm trôi qua kể từ khi bắt đầu xây dựng, nó vẫn là một đơn vị hiện đại, gặp bất lợi do thiếu một bộ vũ khí hoàn chỉnh. Ảnh của Piotr Leonyak/MW RP qua PGZ.

Căn cứ lệnh của Tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang số 560 ngày 22 tháng 2019 năm 28, ngày 18 tháng XNUMX, cờ hiệu và cờ hiệu của Hải quân Ba Lan lần đầu tiên được kéo lên tại Cảng Hải quân ở Gdynia. Tàu hộ tống ORP Ślązak. Việc xây dựng của nó đã bắt đầu chính xác XNUMX năm trước đó, và chính thời gian này - phần lớn bị lãng phí và ảnh hưởng đến kết quả tài chính tiêu cực của dự án - đã chiếm rất nhiều không gian trong các bình luận của giới truyền thông về buổi lễ này. Tuy nhiên, thay vì tham gia nhóm "thẩm phán", chúng tôi sẽ trình bày hồ sơ kỹ thuật của con tàu Ba Lan mới, và chúng tôi sẽ mô tả lịch sử khó khăn của quá trình tạo ra nó trong một bài báo riêng, để độc giả đánh giá những sự kiện này.

Ślązak là chiếc thứ hai - sau thợ săn mìn ORP Kormoran - một con tàu được đóng từ đầu ở Ba Lan và được Hải quân Ba Lan (MW) tiếp nhận trong hai năm qua. Lá cờ trước đó đã được treo trên một chiếc thuyền neo đậu tại Bể bơi Tổng thống ở Gdynia, giúp buổi lễ có thể tiếp cận công khai, bao gồm cả những người ủng hộ MW. Thật không may, cuộc thi hiện tại được tổ chức trên lãnh thổ của một đơn vị quân đội, theo định nghĩa, đã thu hẹp phạm vi người tham gia - mặc dù thứ hạng của sự kiện là tương tự nhau. Đặc biệt, có sự tham dự của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Mariusz Blaszczak, Phó Cục trưởng Cục An ninh Quốc gia Dariusz Gwizdala, Tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang, Tướng Yaroslav Mika, Thanh tra Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, chỉ huy Trung tâm Điều hành Hàng hải - Bộ Tư lệnh Thành phần Hải quân Vadm. Krzysztof Jaworski, các đô đốc đang tại ngũ khác và một số đã nghỉ hưu. Vì vậy, MW có xấu hổ về việc mua lại mới của mình không, đặc biệt là trong bối cảnh lịch sử đầy sóng gió và bị truyền thông tấn công? Nếu có, thì không cần. Con tàu, mặc dù đã tước bỏ tất cả vũ khí theo kế hoạch ban đầu - hy vọng là một trạng thái chuyển tiếp - là đơn vị hiện đại nhất của Hải quân, và chúng ta không nên có những tổ hợp vì nó ở quy mô châu Âu.

Ảnh chụp từ vụ phóng cho thấy một hình trụ thủy động học dẹt, đặc trưng cho các đơn vị MEKO A-100 và A-200. Hơn nữa, khoang chứa và vây của hệ thống ổn định FK-33. Dấu bên cho thấy nơi mà máy đẩy phương vị kéo dài.

Từ đa năng đến tàu hộ tống tuần tra

Tại các Nhà máy đóng tàu Hải quân, việc chế tạo một tàu hộ tống đa năng thử nghiệm thuộc dự án 621 Gawron-IIM đã được bắt đầu. Dąbrowszczaków ở Gdynia vào năm 2001, và vào ngày 28 tháng 621 cùng năm, con tàu của cô được đặt dưới số 1/100. Cơ sở của dự án là thiết kế MEKO A-XNUMX, các bản quyền có được trên cơ sở giấy phép mua từ tập đoàn Corvette của Đức cho Ba Lan. Như chúng tôi đã đề cập, chúng tôi sẽ trình bày các sự kiện trước khi bắt đầu xây dựng, cũng như những năm tiếp theo đã tạo nên thương hiệu Gavron, trong một bài báo riêng biệt.

Theo kế hoạch ban đầu, con tàu trở thành một đơn vị tác chiến đa năng, được trang bị vũ khí và trang bị các phương tiện phát hiện và chống lại các mục tiêu trên mặt nước, trên không và dưới nước, trong phạm vi cho phép của nền tảng dài dưới 100 m và có lượng choán nước 2500 tấn. nhiều lần kể từ khi bắt đầu quá trình mua lại con tàu, nhưng chúng tôi chỉ biết được phiên bản cuối cùng sau khi ký hợp đồng với nhà cung cấp hệ thống chiến đấu, khi con tàu đã trở thành tàu tuần tra. Cho đến thời điểm hiện tại, các ngân hàng là: pháo 76 mm Oto Melara Super Rapido, ống phóng ngư lôi hạng nhẹ 324 mm EuroTorp MU90 Impact, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Hệ thống phòng thủ và chống tên lửa Diehl BGT, và phần còn lại sẽ được được chọn từ các đề nghị cạnh tranh. Đây là loại tên lửa chống hạm tầm ngắn có ống phóng thẳng đứng. Nền tàu được thiết kế để chứa các loại vũ khí này và các hệ thống giám sát kỹ thuật và điều khiển hỏa lực đi kèm của chúng. Đây là cách nó được xây dựng.

Sự thay đổi trong phân loại của Silesian tương lai và việc cắt giảm hệ thống chiến đấu thành pháo binh và các hệ thống điện tử được thiết kế để giám sát đường không và đường không không có tác động đáng kể đến những thay đổi thiết kế của nền tảng (với một vài ngoại lệ, sẽ là thảo luận bên dưới), vì thiết kế của thiết bị đã quá tiên tiến. Kết quả của những hành động này là một tàu sân bay lai với hệ thống tác chiến hàng hải, điển hình cho các tàu "hoàn toàn chiến đấu". Điều này cho thấy rằng có thể, hay đúng hơn là nên trang bị lại con tàu về phiên bản cơ bản, nhưng những cân nhắc về loại này ngay sau khi treo cờ và tính đến toàn bộ chi phí đóng tàu tuần tra có thể sẽ được công bố. sớm, tốt hơn là nên hoãn lại một thời gian sau. Cũng khó có thể hy vọng rằng một con tàu mới tinh sẽ nhanh chóng được đưa trở lại xưởng đóng tàu trong thời gian dài hơn, ngoại trừ trường hợp sửa chữa theo lịch trình chẳng hạn.

nền tảng

Tàu hộ tống tuần tra ORP Ślązak có tổng chiều dài 95,45 m và lượng giãn nước toàn phần 2460 tấn, thân tàu được làm bằng các tấm thép DH3 đã qua xử lý nhiệt có thành mỏng (4 và 36 mm) có độ bền kéo cao, được hàn bằng điện sử dụng phương pháp MAG (dây không bọc trong môi trường khí bảo vệ) hoạt tính - argon). Việc sử dụng vật liệu này, hiếm khi được sử dụng trong ngành đóng tàu của Ba Lan, giúp tiết kiệm trọng lượng của cấu trúc, đồng thời duy trì độ cứng và độ bền của nó. Thân tàu bao gồm các phần phẳng được kết nối thành các phần không gian, từ đó mười khối chính được lắp ráp. Cấu trúc thượng tầng được xây dựng theo cách tương tự, thép không từ tính được sử dụng trong quá trình sản xuất (mái nhà của buồng lái để giảm tác động của vật liệu sắt từ lên la bàn), cũng như cột buồm và thân của GTU GTU. Phải mất khoảng 840 tấn tấm và chất làm cứng để thực hiện toàn bộ kết cấu thép.

Hình dạng thân tàu tương tự như các tàu khác dựa trên dòng MEKO A-100 / A-200. Quả lê thủy lực được làm phẳng theo hình mũi tàu, mặt cắt có dạng chữ X để giảm diện tích tán xạ radar hiệu quả. Vì lý do tương tự, một số giải pháp khác đã được sử dụng, bao gồm: vỏ phẳng trên cửa hút gió, dạng chính xác của đế ăng-ten của các thiết bị điện tử, tường bao che thiết bị boong, neo và thiết bị neo được giấu trong thân tàu, và các bức tường bên ngoài của các cấu trúc thượng tầng được giấu trong thân tàu. nghiêng. Sau này buộc phải sử dụng cửa có động cơ để tạo điều kiện mở trong điều kiện dốc mà không có nguy cơ bị thương. Nhà cung cấp của họ là công ty Hà Lan MAFO Naval Closures BV. Các biện pháp cũng được thực hiện để giảm chi phí của các lĩnh vực vật lý khác. Các cơ cấu và thiết bị của buồng máy được lắp đặt linh hoạt, động cơ diesel và động cơ tuabin khí được đặt trong các khoang cách âm bảo vệ. Giá trị của vệt âm thanh thực tế được đo bằng SMPH14 (Hệ thống giám sát hiện trường bằng sóng siêu âm) do Trung tâm Công nghệ Hải quân của Học viện Hải quân ở Gdynia phát triển. Dấu chân nhiệt được giới hạn ở: cách nhiệt, lắp đặt hệ thống làm mát khí trong đường ống xả của tuabin WR Davis Engineering Ltd. của Canada, đặt ống xả động cơ diesel ngay trên đường nước kết hợp với hệ thống giảm nhiệt độ nước biển, nhưng cũng có thể xả nước biển hệ thống có thể giúp làm mát hai bên và các tiện ích bổ sung.