Quá nhiệt động cơ: Triệu chứng, Nguyên nhân, Ảnh hưởng và Bảo trì

Việc di tản calo do ma sát và một phần của quá trình đốt cháy là vai trò của mạch làm mát. Thật vậy, động cơ có một dải nhiệt hoạt động lý tưởng. Trời quá lạnh, các bộ máy của anh ta vận hành sai, dầu quá đặc và phải tăng cường hỗn hợp vì tinh chất ngưng tụ trên các chi tiết lạnh. Quá nóng, không có đủ khe hở, làm đầy và hiệu suất giảm, ma sát tăng, màng dầu có thể bị vỡ và động cơ có thể bị vỡ.

Nếu xe máy của bạn được làm mát bằng không khí, bạn không thể làm gì hơn để cải thiện hiệu quả của hệ thống làm mát ngoài việc bổ sung một vài đầu dò được bố trí thông minh. Tuy nhiên, nếu xe máy của bạn bị nóng, ngoại trừ lỗi thiết kế rất hiếm do nhà sản xuất, đó là do nguồn gốc của điều ác ở nơi khác.

Nguy hiểm, hỗn hợp tồi tệ

Thiếu xăng trong động cơ có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt. Chủ sở hữu của những thứ push-pull biết điều này! Động cơ dày đặc, piston bị khoan, thường là kết quả của vòi phun quá nhỏ. Thật vậy, nếu không có đủ nhiên liệu, chuyển động của ngọn lửa phía trước khá chậm, vì không thể tìm thấy các giọt xăng đủ nhanh để lan rộng. Từ đó, thời gian đốt cháy được kéo dài hơn, làm nóng động cơ hơn, đặc biệt là ở khu vực ống xả, vì quá trình đốt cháy vẫn được duy trì khi bật đèn. Do đó, có nguy cơ bị siết chặt. Một điểm quan trọng khác: tiến tới đánh lửa. Trước quá nhiều sẽ làm tăng áp suất xi lanh, tạo điều kiện cho hiện tượng kích nổ. Việc nổ toàn bộ nhiên liệu đột ngột này cần đến cơ khí và thậm chí có thể chọc thủng piston. Đây là sự khác biệt giữa cháy và nổ. Giới hạn áp suất không giống nhau!

Làm mát bằng chất lỏng

Khi được làm mát bằng chất lỏng, ngoại trừ những ngăn kéo đựng tiền này, hiếm khi thấy trên các động cơ hiện đại kể từ khi sự ra đời của kết hợp đánh lửa / phun điện tử, hiện tượng quá nhiệt có liên quan nhiều hơn đến sự bất thường trong vận hành. Chúng ta hãy xem xét lần lượt các thành phần của mạch để tìm tất cả các hư hỏng có thể xảy ra.

Водяной насос

Hiếm khi nguồn gốc của vấn đề, cô ấy vẫn có thể bị khiếm khuyết trong đào tạo. Từ đó, sự tuần hoàn của nước chỉ do một phích nước thực hiện, tức là nước nóng bốc lên, nước lạnh đi xuống mạch tạo nên sự tuần hoàn. Điều này không phải lúc nào cũng đủ để làm mát động cơ và do đó, nếu có nghi ngờ, hãy đảm bảo rằng máy bơm quay khi khởi động động cơ.

Làm sạch đẹp!

Các bọt khí trong mạch làm mát có thể gây ra nhiều vấn đề. Thật vậy, nếu máy bơm nước đang khuấy không khí thì không có gì xảy ra cả. Tương tự như vậy, nếu bộ điều nhiệt đo nhiệt độ của bọt khí ... Nó chưa sẵn sàng hoạt động và quay quạt! Cuối cùng, nếu bạn dựa vào bọt khí bị mắc kẹt để làm mát các điểm nóng trong động cơ, bạn sẽ phải thất vọng. Vì vậy, đạo lý, trước khi tìm kiếm con thú nhỏ, loại bỏ bong bóng ở tất cả các đầu của chuỗi.

Calorstat

Thuật ngữ chung này không phù hợp vì nó đề cập đến nhãn hiệu đã đăng ký, như thể chúng ta đang nói về tủ lạnh thay vì tủ lạnh. Nó là một thiết bị ổn nhiệt có thể biến dạng, đóng mở hệ thống làm mát tùy thuộc vào hệ thống lạnh hay nóng. Khi nguội, nó sẽ tắt bộ tản nhiệt để động cơ có thể tăng nhiệt độ nhanh nhất có thể. Điều này làm giảm mài mòn cơ học và khí thải gây ô nhiễm. Khi nhiệt độ đạt đến ngưỡng vừa đủ, màng kim loại sẽ biến dạng và cho phép nước lưu thông đến bộ tản nhiệt. Nếu nhiệt trị tăng lên hoặc không theo thứ tự, nước sẽ không lưu thông trong bộ tản nhiệt, thậm chí còn nóng và động cơ sẽ nóng lên.

Bình giữ nhiệt

Công tắc nhiệt này đóng mở mạch điện tùy thuộc vào nhiệt độ. Một lần nữa, trong trường hợp hỏng hóc, quạt sẽ không khởi động được nữa và cho phép nhiệt độ tăng lên không thể tránh khỏi. Trong trường hợp này, bạn có thể rút phích cắm được kết nối với nó và vạch nó bằng một đoạn dây hoặc kẹp giấy, bạn sẽ cách nhiệt bằng keo. Khi đó quạt sẽ chạy liên tục (trừ khi bị đổ!). Thay thế bộ điều nhiệt nhanh chóng vì lái xe với động cơ quá lạnh sẽ làm tăng hao mòn, phát thải chất ô nhiễm và tiêu thụ.

Quạt

Nếu nó không kích hoạt, cũng có thể là do nó bị cháy hoặc bị ăn mòn (ví dụ: HP Cleaner). Đảm bảo cánh quạt quay trơn tru và kết nối trực tiếp với 12V.

Bộ tản nhiệt

Nó có thể được kết nối bên ngoài (côn trùng, lá cây, tàn dư kẹo cao su, v.v.) hoặc bên trong (quy mô). Đảm bảo rằng nó sạch sẽ. Đừng đánh giá quá cao bộ lọc HP trên các chùm tia của nó vì chúng rất mỏng manh và dễ uốn cong vì sợ hãi. Tốt nhất là tia nước, chất tẩy rửa và quạt gió. Bên trong, bạn có thể loại bỏ cao răng bằng giấm trắng. Nó sang trọng và rẻ tiền!

Nút bần!

nghe có vẻ ngớ ngẩn, nhưng nó rất quan trọng, đặc biệt là trong một cuộc đua. Thật vậy, ở áp suất khí quyển, nước sôi ở 100 °, nhưng bạn có thể nhận thấy rằng nó sôi sớm hơn trên núi vì áp suất khí quyển thấp hơn. Bằng cách tăng độ xỉn của nắp bộ tản nhiệt, bạn sẽ trì hoãn việc đun sôi. Với nắp 1,2 thanh rèn, nước sôi yêu cầu lên đến 105 ° và thậm chí 110 ° đến 1,4 bar. Do đó, nếu bạn đang lái xe trong trời nóng, điều đó có thể hữu ích, ngay cả khi chúng ta đã thấy điều đó, tốt nhất là bạn nên lái xe ở nhiệt độ lạnh hơn để có hiệu suất tối ưu. Ở nhiệt độ cao này, không khí cho phép nở ra, làm giảm khả năng nạp và hoạt động của động cơ. Nhưng nếu không có giải pháp nào khác thì rất dễ thực hiện! Tuy nhiên, hãy cẩn thận với các liên kết yếu! Nếu áp suất tăng quá mức, vòng đệm đầu xi lanh có thể bị lỏng, hoặc các ống mềm sẽ bị nứt, các khớp nối có thể bị rò rỉ, v.v ... quá mức cần thiết.

Mực chất lỏng

Ở đây cũng thật ngớ ngẩn, nhưng nếu mực chất lỏng quá thấp, sẽ có không khí thay vào đó và nó cũng không nguội. Mức độ được kiểm soát bởi độ lạnh trong buồng giãn nở, sự hiện diện của nó được sử dụng để bù đắp cho sự giãn nở của chất lỏng do sự gia tăng nhiệt độ. Tại sao mức độ giảm? Đây là câu hỏi bạn phải tự hỏi chính mình. Rò rỉ gioăng đầu xy-lanh, lỏng khớp nối, rò rỉ ở bộ tản nhiệt ... mở mắt ra ngay. Có thể nhìn thấy miếng bịt đầu xi lanh bị rò rỉ trên một mạch điện tích tụ áp suất, hoặc khi có nước hoặc mật đường trong dầu, hoặc khi có hơi trắng trong ống xả. Trong trường hợp đầu tiên, đó là áp suất đốt cháy đi qua mạch, trong trường hợp thứ hai, tính toàn vẹn của buồng không bị vi phạm, nhưng nước đi ra, ví dụ, qua các chốt và trộn với dầu. Trong cả hai trường hợp, mức giảm. Nó cũng có thể xảy ra do rò rỉ bên trong động cơ: ăn mòn xích (xe máy cũ) hoặc viên nén phun cát (latoka) bị nhảy và để nước qua dầu. Điều cần biết: Nếu bạn không đủ khả năng để thay thế bộ tản nhiệt của mình, có những sản phẩm chống rò rỉ cực kỳ hiệu quả có thể giúp bạn tránh bị rơi. Chúng có thể được tìm thấy ở Renault (trải nghiệm trực tiếp) và những nơi khác, ở dạng lỏng hoặc bột.

Tôi nên sử dụng chất lỏng nào?

Nếu bạn đang cạnh tranh, đừng tự đặt câu hỏi cho mình, đây là nước, là mệnh lệnh. Thật vậy, các quy định nghiêm cấm bất kỳ chất lỏng (dầu mỡ) nào khác có thể lây lan trên đường băng. Trên thực tế, trong mùa đông, hãy cẩn thận trong việc cất giữ và vận chuyển thú cưỡi của bạn. Hãy nhớ làm trống nó khi nghi ngờ! Với chất lỏng thông thường, xả mạch 5 năm một lần hoặc lâu hơn (xem khuyến nghị của nhà sản xuất). Nếu không, các đặc tính chống oxy hóa của nó sẽ kém đi và lớp bảo vệ kim loại của động cơ không còn được cung cấp đúng cách. Tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà sản xuất để biết loại chất lỏng bạn đang sử dụng. Không trộn lẫn các loại chất lỏng, bạn có nguy cơ xảy ra các phản ứng hóa học (oxy hóa, tắc đường, v.v.).

Chất lỏng khoáng

Chúng thường có màu xanh lam hoặc xanh lục. Chúng ta đang nói về loại C.

Chất lỏng hữu cơ

Chúng tôi nhận biết chúng qua màu vàng, hồng hoặc đỏ, nhưng mỗi nhà sản xuất có mã riêng của họ, vì vậy đừng quá tin tưởng vào chúng. Chúng ta đang nói về loại D / G. Chúng có tuổi thọ dài hơn và tính chất ngăn cản tốt hơn so với chất lỏng Loại C.

Các triệu chứng, đôi khi đáng ngạc nhiên, vấn đề làm mát

Động cơ sưởi sẽ cảnh báo bạn với quạt của nó hoạt động không đúng giờ. Quan sát mức chất lỏng trong bình giãn nở, cũng như các vết trắng xung quanh các kẹp của mạch nước, đây hầu như luôn là nơi nó chảy ngấm ngầm.

Một động cơ không nóng lên có khả năng tiêu thụ nhiều hơn vì việc phun sẽ làm giàu hỗn hợp một cách có hệ thống. Động cơ sẽ có nhiều lần hỏng hóc và bạn cũng sẽ cảm thấy xăng trong ống xả.

Sự cố bất ngờ nhất có lẽ là chiếc xe máy không nổ máy! Pin là dũng, khởi động vui, có gas và đánh lửa. Vì vậy những gì đang xảy ra ?! Một trong những lý do, trong số những lý do khác, có thể là do cảm biến nhiệt độ nước bị hỏng! Thật vậy, chính trong quá trình tiêm nó cho biết có làm giàu hỗn hợp hay không. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, khi thăm dò các lưới, bộ điều khiển sử dụng giá trị trung bình mặc định (60 °) để không gây nguy hiểm cho động cơ. Do đó, không có thêm tự động làm giàu (khởi động) khi bắt đầu và không thể bắt đầu! Tuy nhiên, để xem điều này, bạn sẽ cần một thiết bị chẩn đoán cho phép bạn xem các giá trị được tính cho từng cảm biến. Không phải lúc nào cũng dễ dàng tìm thấy sự cố với các thiết bị điện tử hiện đại!