Những con "chim" đầu tiên của Ba Lan
Chim Ba Lan. Người đánh cá ORP Rybitva. Bộ sưu tập ảnh của Marek Twardowski
Sau khi khôi phục độc lập và tiếp cận biển, hạm đội Ba Lan bắt đầu được xây dựng lại từ đầu. Nhiệm vụ này vô cùng khó khăn do vấn đề tài chính quá lớn của quốc gia non trẻ. Ngay cả những chương trình hợp lý nhất cũng không thể thực hiện được do thiếu vốn. Để tạo ra sự thô sơ của hải quân, ngay từ năm 1919, các nhà chức trách hàng hải đã khẩn trương tìm kiếm khả năng mua tàu và các đơn vị phụ trợ. Chúng được tìm kiếm chủ yếu ở Gdansk (với sự giúp đỡ của công ty của anh em nhà Leszczynski) và ở Phần Lan, nơi những con tàu được chào bán với giá thấp nhất.
Ngay trong các chương trình phát triển đầu tiên của Hải quân, đã có đề xuất mua tàu quét mìn, lúc đó được gọi là tàu kéo (hoặc tàu kéo, hoặc thậm chí tàu lưới kéo). Tài liệu (ngày 5 tháng 1919 năm 6) của Chương trình Mở rộng Hải quân Ba Lan, được phê duyệt bởi Sư đoàn 100 của Bộ Tư lệnh Tối cao của Lực lượng Không quân Ba Lan, chỉ ra mục sau: 4500 tàu kéo có trọng lượng rẽ nước 19 tấn với giá XNUMX nghìn đô la Mỹ mỗi).
Trong danh sách huấn luyện lực lượng Hải quân mùa xuân năm 1921 (ngày 26 tháng 1920 năm 3) do Trưởng phòng Tổ chức Cục Hàng hải (DSM) Bộ Quân sự (MSV oysk) Trung tá V.I. Tháng ba. Jerzy Wolkowitzky, và đã được Đồng chí phê duyệt và sửa chữa (ngày 1920 tháng 7 năm 200). Jerzy Swirski (lúc đó là phó giám đốc DSM) xuất hiện XNUMX tàu đánh cá với lượng giãn nước XNUMX tấn.
Vào đầu năm 1920, bắt đầu xuất hiện các đề nghị bán các bộ phận của lớp này, chủ yếu là các tàu từ thặng dư quân sự của Đức. DSM đã xem xét các đề xuất từ Phần Lan và Thụy Điển, nhưng việc thiếu tiền trong quầy thu ngân của Bộ đã ngăn cản việc mua hàng.
Không thể chấp nhận lời đề nghị của một bên trung gian từ Helsingfors (khi đó được gọi là Helsinki) do không thể có được khoản vay để mua hàng, mặc dù nhà cung cấp chỉ yêu cầu 4 zł cho 850 con tàu. Mác Phần Lan (khoảng $ 47 nghìn). Trước khi có tiền, các con tàu đã được bán cho một nhà thầu khác và một con tàu bị chìm. Đề nghị tiếp theo của cùng một nhà môi giới ít lợi nhuận hơn, đối với 5 tàu quét mìn tương tự (bao gồm cả tàu chìm đã được đào lên), nhà môi giới yêu cầu 1,5 triệu mark Phần Lan (khoảng 83 nghìn USD). Nhưng một lần nữa, không có đủ tiền, mặc dù DSM tại thời điểm đó có khoản vay 190 SEK 6,5 (khoảng 42 triệu mark Ba Lan hoặc 11 đô la Mỹ), vì Bộ phận Kỹ thuật của Bộ ước tính rằng số tiền này sẽ cần thiết cho việc mua bán này. . , nhiều nhất là XNUMX triệu mark Ba Lan (bao gồm cả chi phí sửa chữa và mua tàu kéo).
Khoản vay nhận được bằng SEK (đơn đăng ký được nộp vào ngày 26 tháng 1920 năm 6) nhằm mục đích trả góp đầu tiên khi mua 375 xe kéo từ một công ty trung gian ở Thụy Điển. Ít thông tin về ưu đãi này ngoài việc tổng chi phí của thỏa thuận là 82 SEK (khoảng 190 USD). Vì không có cơ hội nhận thêm tiền, đề nghị đã bị hủy bỏ, nhưng XNUMX SEK vẫn ở lại phòng vé DSM.
Tình hình được cải thiện khi Hải quân nhận được một khoản tiền lớn (400 USD) để mua tàu huấn luyện, với lời đề nghị rẻ hơn, người ta hy vọng rằng sẽ còn đủ để mua tàu quét mìn.
Một đề nghị được gửi vào ngày 20 tháng 1920 năm 1 bởi công ty Phần Lan Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå từ Helsinki (với các chi nhánh ở Vyborg và tem St. (khoảng 800 đô la). Đây là những con tàu được đóng trong xưởng đóng tàu (tên của chúng xuất hiện trong đề xuất): Joh. K. Tecklenborg ở Geestemünde, Jos. L. Meyer ở Papenburg và D. W. Kremer Sohn ở Elmshorn.
Tại một cuộc họp tổ chức vào đầu tháng 1920 năm 70 tại trụ sở của Sở, người ta quyết định mua, cụ thể là hai chiếc tàu đánh cá và 9 nghìn đô la. Bộ phận kỹ thuật DSM, sau khi xem xét các đề xuất của Phần Lan về các tàu khác, đã đề nghị mua thêm hai tàu quét mìn giống hệt nhau, được hoàn thành sau chiến tranh và không thuộc Kaiserliche Marine. DSM đã sớm thông báo (ngày 55 tháng XNUMX) cho bộ phận kỹ thuật của mình rằng Bộ Tài chính đã phân bổ thêm số lượng XNUMX XNUMX. $ cho giao dịch mua này.
