Super Ut người Úc đầu tiên và cuối cùng? Thông tin chi tiết về Ford Ranger Raptor 2023 và lý do tại sao nó đánh bại Ford Falcon GT, Holden Commodore SS và Chrysler Charger E49

Với phần mũi mới táo bạo, đường ray rộng hơn và động cơ xăng V6 tăng áp kép, Raptor cuối cùng cũng có cơ bắp để phù hợp với ngoại thất nam tính.

Siêu xe Úc cuối cùng trong lịch sử - và ngược lại, là siêu xe tải đầu tiên - cuối cùng đã xuất hiện từ trong bóng tối dưới vỏ bọc của Ford Ranger Raptor thế hệ thứ hai.

Trong nửa cuối năm nay, phiên bản chủ lực hiệu suất cao của mẫu xe bán tải P90,000 Ranger thế hệ mới, với mức giá dự kiến ​​từ 703 USD trở lên, dự kiến ​​sẽ rơi vào tình trạng kinh hoàng với tốc độ kinh hoàng và khung gầm phức tạp. đặt lên với nó.

Mặc dù Ford từ chối liệt kê bất kỳ thời gian tăng tốc nào, chúng tôi hiểu rằng động cơ xăng EcoBoost V3.0 6 lít tăng áp kép hoàn toàn mới (hiện tại) dành riêng cho Raptor giúp tăng tốc một chiếc xe tải cabin đôi nặng khoảng 2500kg lên đến 100 km / h dưới 5.5 km / h. XNUMX giây, đặt nó ngang bằng với một số thiết bị nhanh nhất từng được chế tạo ở Úc.

Tương tự như động cơ được sử dụng trong người chị em Ford Bronco Raptor với hơn 300kW cho thị trường Bắc Mỹ, các quy định về khí thải địa phương yêu cầu công suất và mô-men xoắn cực đại phải giảm xuống lần lượt 292kW và 583Nm - và những con số này chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng xăng không chì có trị số octan cao cấp. 98. Chúng làm giảm hiệu suất hơn nữa với xăng không chì có trị số octan 91 tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, với sự hỗ trợ của hộp số tự động 10 cấp chuyển đổi mô-men xoắn 60R10 được điều chỉnh đặc biệt, lốp xe nhỏ hơn (33 inch thay vì 37 inch), trọng lượng nhẹ hơn và trọng tâm thấp hơn, Ranger Raptor được cho là nhanh hơn so với phiên bản Mỹ của nó. anh họ.   

Trong số những tiến bộ khác, động cơ tăng áp kép V6 mới tự hào có hệ thống "chống trễ" giúp giữ cho các turbo ở số vòng quay tối ưu để tránh hiện tượng trễ tạm thời thường xảy ra sau khi người lái nhấn bàn đạp ga.

Động cơ này hoàn toàn trái ngược với động cơ diesel 157 lít, bốn xi-lanh, tăng áp kép 500kW / 2.0Nm, là động cơ duy nhất cho Ranger Raptor sắp ra mắt kể từ khi ra mắt vào năm 2018.

Đó cũng chỉ là một trong nhiều lý do tại sao giá chào bán của mẫu xe mới này có khả năng nhảy khỏi mức 79,390 đô la của mẫu xe hiện tại trước chi phí đi lại.

Một lần nữa, có hộp số tự động 10 cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn và lẫy chuyển số, nhưng lần này P703 Raptor sử dụng một biến thể của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn của T6.2 Ranger Wildtrak mới với hộp số hai tốc độ điện tử theo yêu cầu. hộp chuyển số, cũng như khóa vi sai trước và sau.

Hộp số tự động 10 cấp được kết nối với động cơ.

Ford tin rằng họ đã cố gắng mở rộng khả năng của Raptor cả trong và ngoài đường đua bằng cách sử dụng bảy chế độ lái - ba chế độ lái trên đường (bao gồm "Normal", "Sport" và "Slippery") và bốn chế độ dành cho địa hình ( Đá lái)., Cát, Bùn / Ruts). và Bach).

Baja là một sự mới lạ: trên thực tế, nó cho phép bạn lái xe địa hình tốc độ cao, giống như một chiếc xe đua được thiết kế cho địa hình gồ ghề.

Thêm vào đó, để thêm phần ngoạn mục, còn có một van xả hoạt động giúp khuếch đại sự lưu ý của động cơ tăng áp kép V6 tùy thuộc vào chế độ đã chọn. Có bốn chế độ cài đặt tự giải thích: "Yên tĩnh", "Bình thường", "Thể thao" và "Baja" - cài đặt sau, theo Ford, "chỉ dành cho địa hình".

Như đã được tiết lộ trong buổi ra mắt toàn cầu của T6.2 Ranger vào cuối năm ngoái, nền tảng bên dưới nó và Raptor là khung ba mảnh thế hệ thứ ba được phát triển cùng với Ranger dành cho thị trường Mỹ, nhưng cũng có sự khác biệt đáng kể so với nó. Điều này cho phép bạn thay đổi hệ thống treo ở phía sau, chiều dài cơ sở có thể điều chỉnh ở trung tâm và mô-đun của động cơ ở phía trước.

Giống như Ranger mới, chiều dài cơ sở của Raptor dài hơn trước 50mm, với chiều dài tăng thêm nhằm đẩy bánh trước ra ngoài, đi kèm với đó là chiều rộng rãnh tăng tương ứng. Trong khi chiều dài tổng thể vẫn giữ nguyên, phần nhô ra ngắn hơn hứa hẹn cải thiện khả năng vượt địa hình.

Tuy nhiên, khung gầm Raptor khung thang có thêm các gia cố thêm vào các trụ mui sau, khu vực chở hàng, bánh xe dự phòng và hệ thống treo, bao gồm cả cản va đập xung quanh, giá đỡ giảm xóc và giá đỡ giảm xóc sau.

Mặc dù chúng trông giống nhau trên giấy tờ, nhưng hệ thống treo trước tay đòn chữ A của Raptor và hệ thống treo sau dạng cuộn xoắn của Watt đã được thiết kế lại hoàn toàn, giúp tăng khả năng di chuyển để ăn khớp hơn, cũng như các tay điều khiển trên và dưới bằng nhôm để tăng thêm sức mạnh mà không cần thêm trọng lượng.

Ngoài ra, còn có các giảm xóc Fox 2.5 Live Valve mới với bộ giảm chấn bên trong và bộ giảm chấn điện tử thay đổi tỷ lệ nén dựa trên điều kiện mặt đường / bề mặt để mang lại mọi thứ từ sự thoải mái và khả năng kiểm soát được cải thiện trên đường đến khả năng hấp thụ tốt hơn các vết nứt và đường địa hình.

Hệ thống treo sau lò xo cuộn Watt đã được thiết kế lại hoàn toàn.

Ngoài ra, phuộc nhún Fox còn được trang bị Bottom-Out Control cho lực giảm xóc tối đa trong 25% lực nén cuối cùng.

Những cải tiến khác liên quan đến khung gầm bao gồm tăng khả năng bảo vệ gầm xe và tấm trượt phía trước có kích thước gần gấp đôi Ranger thông thường. Nhờ đó, cũng như bảo vệ động cơ và hộp chuyển số, móc kéo kép phía trước và phía sau để linh hoạt hơn trong trường hợp sa lầy và hệ thống kiểm soát hành trình địa hình mới được gọi là Trail Control hoạt động ở tốc độ dưới 32 km / h. người lái có thể tập trung vào việc điều khiển xe vượt qua những địa hình khó khăn, Raptor mới nhất được thiết kế để điều hướng tốt hơn trên đường đua.

Nói về hệ thống lái, giá đỡ điện và hệ thống lái bánh răng cũng đã được thiết kế lại hoàn toàn trên mẫu xe mới nhất. Phần đầu xe được thiết kế dạng thủy tinh hoàn toàn mới giúp làm mát động cơ cũng như điều hòa không khí hiệu quả hơn đáng kể. Và có đặc tính lưu lượng gió tốt hơn khi phụ kiện được lắp đặt.

Trong khi hệ thống phanh đĩa bốn bánh về cơ bản được kế thừa từ trước đó, hệ thống chống bó cứng phanh và phần mềm kiểm soát ổn định điện tử đã được hiệu chỉnh lại để cải thiện hiệu suất off-road. Tổng trọng lượng tăng thêm 30-80 kg tùy theo thông số kỹ thuật.

Như đã báo cáo vào cuối năm ngoái, Ranger (và do đó là Raptor) có thiết kế phần đầu xe vuông vắn và táo bạo hơn, phù hợp với tư duy xe tải hiện tại của Ford, như đã thấy trên những chiếc xe tải cỡ lớn F-series mới nhất. Một món quà khác là dòng chữ "FOR-D" trên mũi.

Trên mũi có dòng chữ FOR-D lớn.

Raptor giới thiệu Đèn pha LED ma trận thích ứng dạng kẹp C cho Dòng Cabin kép để có khả năng chiếu xa và an toàn hơn, đồng thời ở phía sau, chúng được ghép nối với đèn hậu LED kiểu dáng tương tự. Có lưới tản nhiệt kiểu ngang với các tấm đan lưới chắc chắn, cản chia đôi với thanh ngang cùng màu thân xe và móc kéo kép tích hợp.

Các yếu tố thiết kế bổ sung dành riêng cho Raptor bao gồm mui xe chức năng và lỗ thông hơi phía trước, các bậc bên đục lỗ, phần hộp phía sau rộng hơn với vòm bánh xe rõ nét hơn và cản sau Precision Grey với các đường cắt kép cho hệ thống ống xả kép đầy đủ và chân đế tích hợp. .

Ở phía sau Raptor là hai ống xả lớn.

Tin hay không thì tùy, Ranger và Raptor có ít tấm thân xe ép hơn bạn tưởng. Ranger chỉ chia sẻ cửa sau, mái và cửa ra vào.

Cũng như phần sau, nội thất của Raptor là một bước tiến vượt bậc so với mô hình cũ.

Những điểm khác biệt chính so với Ranger bao gồm cái gọi là ghế thể thao phía trước "lấy cảm hứng từ máy bay phản lực" hứa hẹn hỗ trợ cấp độ tiếp theo (nếu không phải là hệ thống phóng của phi công), ghế sau chắc chắn hơn và các tiện nghi sang trọng như hệ thống chiếu sáng xung quanh và vô lăng thể thao bọc da bánh xe. , mái chèo bằng hợp kim magiê, cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.4 inch, màn hình cảm ứng chân dung 12.0 inch với hệ thống thông tin giải trí Ford Sync 4A, kết nối không dây cho Apple CarPlay và Android Auto, sạc không dây và hệ thống âm thanh cao cấp Bang & Olufsen.

Ford cũng tin rằng Raptor mới sẽ yên tĩnh hơn, bóng bẩy hơn và bên trong đẹp hơn đáng kể so với phiên bản trước.

Cuối cùng, có hai kiểu la-zăng hợp kim 17 inch - một kiểu với Bánh xe có thể tháo lắp hạt tùy chọn - với lốp BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford đã bắt đầu làm việc trên Raptor mới vào năm 2016 với mục tiêu tạo ra một gói độ toàn diện có khả năng hơn. Thử nghiệm thời tiết nóng được thực hiện ở Lãnh thổ phía Bắc, với các đánh giá bổ sung được thực hiện ở Dubai (cát / sa mạc), New Zealand (thời tiết lạnh) và Bắc Mỹ (hiệu chỉnh hệ thống truyền lực).

Các chi tiết khác, bao gồm các hệ thống hỗ trợ người lái cụ thể, mức tiêu thụ nhiên liệu, xếp hạng khí thải, kết quả thử nghiệm va chạm, hiệu suất an toàn, mức độ trang bị và tính sẵn có của phụ kiện, sẽ được công bố gần với ngày phát hành Raptor.

Chỉ có cửa sau, mái và cửa ra vào của Raptor là dùng chung với Ranger.

Chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi cũng sẽ có thể xuất bản tất cả các báo cáo quan trọng từ chuyến đi đầu tiên sớm hơn là muộn hơn, vì vậy hãy chú ý theo dõi.

Phần lớn sự phát triển độc đáo của Raptor đến từ bộ phận Ford Performance, và giống như mọi chiếc xe dựa trên T6 và T6.2 Ranger, bao gồm hầu hết các phiên bản tương lai của VW Amarok II, được thiết kế, chế tạo và chế tạo trong và xung quanh Melbourne.

Tuy nhiên, mỗi lần phát hành xe T6.2, bao gồm cả Everest sắp tới, đưa chúng ta đến gần hơn với chiếc xe cuối cùng của Úc, vì Ford đã thông báo rằng Ranger thế hệ tiếp theo hoàn toàn mới đang được phát triển. ở Michigan, Hoa Kỳ bằng cách sử dụng kiến ​​trúc có thể mở rộng dựa trên dòng xe tải F-series sắp ra mắt.

Cho dù bạn nhìn nó theo cách nào, Raptor là chiếc xe tải hiệu suất cao thực sự đầu tiên của Úc - và là chiếc cuối cùng của giống xe địa phương.