Tàu lượn và máy bay chở hàng: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Tàu lượn A-242 Gotha Go 1 được kéo bởi một máy bay ném bom Heinkel He 111 H trên Địa Trung Hải.
Sự phát triển nhanh chóng của quân dù Đức đòi hỏi ngành hàng không phải cung cấp thiết bị bay thích hợp - cả vận tải cơ và tàu lượn vận tải đường không. Mặc dù DFS 230 đáp ứng các yêu cầu đối với tàu lượn tấn công đường không, được cho là đưa máy bay chiến đấu với trang thiết bị và vũ khí cá nhân trực tiếp tới mục tiêu, nhưng khả năng chuyên chở thấp của nó không cho phép nó cung cấp hiệu quả cho các đơn vị của mình các thiết bị và vật tư bổ sung cần thiết. hoạt động chiến đấu. Chiến đấu hiệu quả trong lãnh thổ của đối phương. Đối với loại nhiệm vụ này, cần phải tạo ra một khung máy bay lớn hơn với trọng tải lớn.
Khung máy bay mới, Gotha Go 242, được chế tạo bởi Gothaer Waggonfabrik AG, viết tắt là GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), được thành lập vào ngày 1 tháng 1898 năm 3 bởi các kỹ sư Botmann và Gluck. Ban đầu, các nhà máy hoạt động trong việc xây dựng và sản xuất đầu máy, toa xe và phụ kiện đường sắt. Cục Sản xuất Hàng không (Abteilung Flugzeugbau) được thành lập vào ngày 1913 tháng 1 năm 10, và mười một tuần sau, chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo ở đó: một chiếc máy bay huấn luyện song song hai chỗ ngồi do Eng thiết kế. Bruno Bluchner. Ngay sau đó, GFW bắt đầu cấp phép cho Etrich-Rumpler LE 1 Taube (chim bồ câu). Đây là những chiếc máy bay một cánh kép, một động cơ và đa năng. Sau khi sản xuất 2 bản LE 3, các phiên bản cải tiến của LE 80 và LE XNUMX, được tạo ra bởi eng. Franz Boenisch và eng. Bartel. Tổng cộng, nhà máy Gotha đã sản xuất XNUMX máy bay Taube.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, hai kỹ sư vô cùng tài năng là Karl Rösner và Hans Burkhard đã trở thành trưởng phòng thiết kế. Dự án chung đầu tiên của họ là sửa đổi máy bay trinh sát Caudron G III của Pháp, trước đó đã được GWF cấp phép. Máy bay mới nhận được ký hiệu LD 4 và được sản xuất với số lượng 20 bản. Sau đó, Rösner và Burkhard đã tạo ra một số máy bay trinh sát và hải quân nhỏ, được chế tạo theo loạt nhỏ, nhưng sự nghiệp thực sự của họ bắt đầu vào ngày 27 tháng 1915 năm XNUMX với chuyến bay của máy bay ném bom hai động cơ Gotha GI đầu tiên, lúc đó có sự tham gia của Eng. Oscar Ursinus. Công việc chung của họ là các máy bay ném bom sau: Gotha G.II, G.III, G.IV và GV, những người đã trở nên nổi tiếng khi tham gia các cuộc không kích tầm xa vào các mục tiêu nằm ở Quần đảo Anh. Các cuộc không kích không gây thiệt hại nghiêm trọng về vật chất cho bộ máy chiến tranh của Anh, nhưng tác động tuyên truyền và tâm lý của chúng là rất lớn.
Ban đầu, các nhà máy của Gotha sử dụng 50 người; Vào cuối Thế chiến thứ nhất, số lượng của chúng đã tăng lên 1215 chiếc, trong thời gian đó công ty đã sản xuất hơn 1000 chiếc.
Theo Hiệp ước Versailles, các nhà máy ở Gotha bị cấm bắt đầu và tiếp tục bất kỳ hoạt động sản xuất nào liên quan đến máy bay. Trong mười lăm năm tiếp theo, cho đến năm 1933, GFW sản xuất đầu máy, động cơ diesel, toa xe và thiết bị đường sắt. Kết quả là sau khi Quốc gia Xã hội lên nắm quyền vào ngày 2 tháng 1933 năm 68, bộ phận sản xuất hàng không bị giải tán. Billy.-eng. Albert Kalkert. Hợp đồng đầu tiên được cấp phép sản xuất máy bay huấn luyện Arado Ar 45. Sau đó máy bay trinh sát Heinkel He 46 và He 145 được lắp ráp tại Gotha. Calkert đã thiết kế máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi Gotha Go 1934, bay vào tháng 1182 năm XNUMX. Chiếc máy bay đã được chứng minh là cực kỳ thành công; Tổng cộng, ít nhất XNUMX bản đã được sản xuất.
Vào cuối tháng 1939 năm 25, công việc bắt đầu tại văn phòng thiết kế của Goth trên một chiếc tàu lượn vận tải mới có thể chở một khối lượng hàng hóa lớn hơn mà không cần tháo rời. Người đứng đầu nhóm phát triển làccuatui.-Ing. Albert Kalkert. Thiết kế ban đầu được hoàn thành vào ngày 1939 tháng XNUMX năm XNUMX. Khung máy bay mới phải có thân máy bay cồng kềnh với cần đuôi nằm ở phía sau và một cửa sập chở hàng lớn được lắp ở mũi tàu hếch.
Sau khi tiến hành các nghiên cứu lý thuyết và tham khảo ý kiến vào tháng 1940 năm 82, người ta xác định rằng cửa sập hàng hóa nằm ở thân máy bay phía trước sẽ có nguy cơ hư hỏng và kẹt đặc biệt khi hạ cánh ở một địa hình không xác định, chưa từng có, có thể cản trở việc dỡ thiết bị. được mang lên máy bay. Người ta đã quyết định di chuyển cửa hàng nghiêng lên phía cuối thân máy bay, nhưng điều này hóa ra là không thể do đuôi bùng nổ với keels ở cuối được đặt ở đó. Giải pháp nhanh chóng được tìm ra bởi một trong những thành viên trong nhóm, Ing. Laiber, người đã đề xuất một phần đuôi mới với một chùm kép được kết nối ở cuối bằng một bộ ổn định ngang hình chữ nhật. Điều này cho phép cửa sập tải có thể gập lại một cách tự do và an toàn, đồng thời cung cấp đủ không gian để chất các loại xe địa hình như Volkswagen Type 150 Kübelwagen, súng bộ binh hạng nặng cỡ nòng 105 mm hoặc lựu pháo dã chiến cỡ XNUMX mm.
Dự án hoàn thành đã được trình bày vào tháng 1940 năm 331 cho đại diện của Reichsluftfahrtministerium (RLM - Bộ Hàng không Reich). Ban đầu, các quan chức của Technisches Amt des RLM (Phòng kỹ thuật của RLM) ưa thích thiết kế cạnh tranh của tàu đổ bộ Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Viện nghiên cứu tàu lượn của Đức), được chỉ định là DFS 230. Do sự ra mắt chiến đấu thành công của tàu đổ bộ DFS 1940, DFS ban đầu có cơ hội tốt hơn để giành chiến thắng trong cuộc thi. Vào tháng 1940 năm 331, RLM đã đặt hàng ba nguyên mẫu DFS 242 và hai nguyên mẫu Go XNUMX sẽ được giao vào ngày XNUMX tháng XNUMX để so sánh hiệu suất và hiệu suất.
