Tại sao mức dầu động cơ thường giảm sau khi thay thế theo lịch trình?
Thông thường, sau khi làm việc theo lịch trình về việc thay dầu trong động cơ, mức dầu của nó sẽ giảm xuống sau một thời gian, khi người lái xe đã lái được đến năm trăm km. Cổng thông tin AvtoVzglyad cho biết lý do tại sao rò rỉ xảy ra.
Một trong những lý do tầm thường nhất: chủ nhân đã không hoàn toàn thắt chặt nút thoát nước. Trong chuyển động, nó dần dần bắt đầu tháo xoắn, vì vậy dầu chạy đi. Một lý do tương tự khác là mong muốn tiết kiệm cho những thứ nhỏ nhặt. Thực tế là một con dấu bằng đồng xu được đặt dưới nút xả và được thay đổi sau mỗi lần thay chất bôi trơn. Không nên sử dụng lần thứ hai vì khi vặn chặt phích cắm sẽ bị biến dạng, không đảm bảo độ kín của hệ thống. Việc sử dụng nó nhiều lần có thể dẫn đến rò rỉ dầu, vì vậy chắc chắn không đáng để tiết kiệm cho vật tư tiêu hao này.
Bôi trơn cũng có thể để lại từ bên dưới miếng đệm của bộ lọc dầu, do những người thợ không may đã không kéo nó ra hoặc vặn quá chặt nó trong quá trình lắp đặt. Một lỗi xuất xưởng của bộ lọc cũng có thể xảy ra, trong đó thân của nó chỉ bị nứt dọc theo đường nối.
Rò rỉ nghiêm trọng cũng có thể xảy ra sau khi sửa chữa động cơ lớn. Chẳng hạn như do miếng đệm xilanh bị hỏng, nếu thợ lắp ráp mô tơ kém hoặc nén sai đầu lốc máy. Kết quả là, phần đầu xuyên qua miếng đệm được ép vào khối không đồng đều, dẫn đến sự cố ở những nơi lỏng lẻo. Điều an ủi tương đối là tài xế có thể tự mình nhìn ra vấn đề qua những vết dầu máy từ dưới đầu lốc máy.
Mức dầu giảm cũng có thể gây ra các vấn đề cũ với động cơ. Ví dụ, các con dấu thân van không thành công. Các bộ phận này được làm bằng cao su chịu dầu, nhưng theo thời gian, dưới tác động của nhiệt độ và áp suất cao, cao su mất tính đàn hồi và không còn chức năng làm kín.
Rò rỉ cũng có thể do sự cố trong hệ thống điện. Thực tế là khi kim phun nhiên liệu bị tắc, chúng bắt đầu không phun nhiên liệu mà đổ vào buồng đốt. Do đó, nhiên liệu cháy không đều, xuất hiện hiện tượng kích nổ dẫn đến xuất hiện các vết nứt nhỏ ở các piston và vòng piston. Do đó, các vòng gạt dầu loại bỏ màng dầu khỏi thành làm việc của xi lanh không hiệu quả. Vì vậy, nó chỉ ra rằng chất bôi trơn bị hỏng vào buồng đốt. Do đó chi phí tăng lên.
