Tại sao bugi đen. Bản chất của muội, phải làm gì
nội dung
Phần cách điện và các điện cực kim loại sẽ quá nóng nếu bạn lấy nến quá nóng cho bộ nguồn. Sau đó, hỗn hợp nhiên liệu-không khí (FA) sẽ bốc cháy trước thời hạn: hiệu quả của quá trình đốt nổ thu được, điều này sớm hay muộn sẽ vô hiệu hóa các vách ngăn piston, và thậm chí cả đáy buồng đốt. Kết quả là sẽ tạo ra một mảng màu đáng sợ trên các thành phần phát ra tia lửa.
Tia lửa điện từ một thiết bị thu nhỏ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí trong động cơ đốt trong. Xảy ra khi động cơ không ổn định, động cơ khó khởi động, và cũng khi một vệt khói đáng chú ý xuất hiện sau đuôi xe, bạn tháo các chi tiết ra và bất ngờ thấy bugi màu đen. Điều quan trọng là đồng thời có thể xác định được màu sắc, kết cấu, tính chất của chất nói lên điều gì.
Mảng bám đen - nó là gì
Xịt đen không gì khác chính là muội - một sản phẩm của hydrocacbon được đốt cháy không hoàn toàn (nhiên liệu, dầu động cơ) và các chất hữu cơ khác. Các bugi mới (SZ) được phủ một lớp phim màu cà phê hoặc kem nhạt sau 200-300 km - điều này là bình thường với một chiếc xe đang hoạt động. Tuy nhiên, sự đóng cặn sẫm màu trên các bộ phận kim loại hoặc chất cách điện là điều đáng báo động.
Tại sao bugi đen
Thang màu của các lớp trên nguồn đánh lửa bao gồm các sắc thái trắng, đỏ, đen. Cuộc đột kích đáng ngại vừa qua không phải là quá khủng khiếp, mà là dấu hiệu cho thấy trục trặc của các bộ phận và bộ phận của hệ thống đánh lửa, cài đặt bộ chế hòa khí không chính xác và một số trục trặc khác.
Bộ chế hòa khí
Ở những xe ô tô có động cơ đốt trong dùng bộ chế hòa khí, đèn cầy chuyển sang màu đen khi xảy ra hỏng hóc ở hệ thống nhiên liệu và bôi trơn. Cũng tìm nguyên nhân trong cơ chế tay quay và thời gian.
Cách hiểu sự cố của ngọn nến
Có lẽ tốc độ không tải được đặt không chính xác. Nhưng thông thường nhất, các cuộn dây đánh lửa và cách điện không đủ của dây bọc thép là tội lỗi.
Vòi phun
Việc nến đen trong ô tô có nguồn cung cấp nhiên liệu điểm có liên quan đến những thay đổi trong thành phần của nhiên liệu. Các vấn đề trong đường ống xả của động cơ phun hoặc dây curoa thời gian cũng sẽ ảnh hưởng đến các yếu tố cấu thành của hệ thống đánh lửa có mảng bám.
Chú ý đến phong cách lái xe của chính bạn: động cơ quá tải kéo dài góp phần hình thành muội than trên nến.
Bản chất của muội than sẽ cho biết nguyên nhân của sự cố
Các bộ phận ô tô không phải lúc nào cũng được phủ đồng nhất: một hoặc nhiều bộ phận có thể chuyển sang màu đen. Sự phân bố của muội than cũng khác nhau. Phần tử bị đen một mặt hoặc muội than xuất hiện trên đầu hoặc dây.
Lớp phủ đen trên váy của bugi
Đáy của thân nến - váy - luôn nằm trong hình trụ. Và muội than trên phần này gợi ý bạn nên tìm nguyên nhân theo hướng chất lượng xăng và tính toàn vẹn của van.
Bugi đen 4 xi lanh
Tia lửa điện ổn định, ngọn nến ở ống trụ thứ XNUMX bị bám cặn than - một căn bệnh điển hình của “kinh điển” trong nước.
Những lý do:
- bộ đẩy thủy lực (nếu có) không giữ được áp suất;
- khe hở van không chính xác;
- sự phân phối khí trong buồng làm việc này bị xáo trộn;
- vết nứt trên tấm van;
- mòn trục cam trục cam;
- ghế bị võng.
Tháo nắp van, đo áp suất trong xilanh có vấn đề khi kết thúc hành trình nén.
Nến đen trong một hình trụ
Khi dây cháy, phần tử bị bám nhiều muội than. Không loại trừ sự cố (cháy) của chính xi lanh.
Các loại bồ hóng đen
Bản chất của muội có thể khác nhau. Đã tháo phần tử chẩn đoán trục trặc của ô tô, đồng thời chú ý đến các tính năng sau:
- Tính đồng nhất của muội than. Muội có thể tập trung trên điện cực hoặc ở một bên của chất cách điện.
- Độ khô của mảng bám. Bề ngoài, nó có thể tạo ấn tượng về một khối ẩm ướt, kèm theo mùi xăng cụ thể.
- Dầu nhờn. Hơi dầu nhờn dồi dào trong xi lanh thấm vào cấu trúc xốp của cặn. Đây là một hiện tượng không thể chấp nhận được.
- Mượt như nhung. Một dấu hiệu đáng báo động là bằng chứng về sự hình thành nhanh chóng của muội than, khi cấu trúc không có thời gian để nén chặt.
- Phim sáng bóng. Nó tích tụ lâu ngày tạo thành kết cấu đặc.
Đôi khi cặn màu đen được kết hợp với lớp vỏ màu đỏ hoặc nâu.
Nguyên nhân đóng cặn trên nến
Việc chẩn đoán cụ thể bằng màu sắc của lớp sơn sẽ không được thực hiện bởi bất kỳ thợ sửa xe có kinh nghiệm nào. Nhưng các phiên bản làm việc xuất hiện ngay lập tức.
Van kiệt sức
Nhiệt độ cao tải trong buồng đốt phá hủy ngay cả vật liệu chịu nhiệt của van.
Các triệu chứng và nguyên nhân của hiện tượng:
- “Ngón tay gõ” - đánh lửa không chính xác, xăng kém chất lượng;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu - vấn đề về thời gian;
- hiệu suất động đã suy giảm - do sự kiệt sức của các bộ phận, không đạt được độ nén cần thiết;
- rung lắc xuất hiện và tiếng ầm ầm của nhà máy điện lúc không hoạt động đã thay đổi - một vụ cháy nhầm trong buồng làm việc.
Bạn cũng sẽ nghe thấy "tiếng súng" từ bộ giảm thanh và bật ra trong đường nạp. Nến được bao phủ bởi bồ hóng.
Số sợi đốt không khớp
Đối với mỗi thiết kế động cơ, nhà sản xuất lựa chọn riêng một bộ bugi theo số phát sáng. Chỉ số này càng cao thì thành phần của hệ thống đánh lửa càng ít bị nóng lên.
Do đó việc phân chia các loại nến:
- lạnh - một số lượng sợi đốt lớn;
- nóng - chỉ báo ở mức thấp.
Phần cách điện và các điện cực kim loại sẽ quá nóng nếu bạn lấy nến quá nóng cho bộ nguồn.
Bugi ô tô
Sau đó, hỗn hợp nhiên liệu-không khí (FA) sẽ bốc cháy trước thời hạn: hiệu quả của quá trình đốt nổ thu được, điều này sớm hay muộn sẽ vô hiệu hóa các vách ngăn piston, và thậm chí cả đáy buồng đốt. Kết quả là sẽ tạo ra một mảng màu đáng sợ trên các thành phần phát ra tia lửa.
Đánh lửa muộn
Nếu động cơ khó khởi động, công suất máy bị tụt, hãy kiểm tra xem xe có bị đánh lửa muộn hay không. Các phần tử của hệ thống đánh lửa không có thời gian để làm nóng - có nghĩa là nhiên liệu không cháy hết.
Hỗn hợp nhiên liệu không khí phong phú
Thiết kế của động cơ đốt trong liên quan đến các cụm nhiên liệu theo một tỷ lệ nhất định. Nếu vi phạm điều sau, nhiên liệu cháy chậm hơn: kết quả là SZ màu đen.
Bộ lọc không khí bị tắc
Trong bộ phận lọc bẩn, sức cản đối với dòng khí bị giảm: hỗn hợp nhiên liệu sau đó được làm giàu một cách không chủ ý. Kết quả sẽ là các bộ phận tia lửa bị hun khói.
Sự cố với hệ thống đánh lửa
Trong trường hợp hệ thống đánh lửa gặp trục trặc, ngọn nến sẽ nhanh chóng bị bẩn, được bao phủ bởi carbon dưới dạng muội than mịn như nhung. Tuổi của chất cách điện trong trường hợp này là ngắn.
Áp suất quá mức trong đường ray nhiên liệu
Thông thường, cảm biến nhiên liệu điều khiển, và hệ thống nhiên liệu tự điều chỉnh áp suất trong thanh ray. Nhưng thất bại có thể xảy ra ở bất kỳ nút nào: khi đó nến đen tự động được đảm bảo.
Tự làm sạch kém
Nếu xe được vận hành theo nhịp của những chuyến đi ngắn và thường xuyên phải phanh gấp thì nến không có thời gian để nóng lên chuyển sang chế độ tự làm sạch. Các bộ phận sẽ không bị đen hoàn toàn: chúng sẽ chỉ bị bẩn do dầu từ cacte được thêm vào muội than. Bụi bẩn có thể làm tắc nghẽn khoảng cách giữa các điện cực: sau đó tia lửa điện sẽ biến mất hoàn toàn hoặc sẽ xuất hiện mỗi lần.
Mất nén
Danh sách các lý do tại sao áp suất buồng đốt giảm ở cuối hành trình nén rất dài. Ở đây, sự mài mòn của các xi lanh, sự kết dính của các bộ phận động cơ, sự giảm áp suất của các van. Những rắc rối được liệt kê là sự xuất hiện của một mảng tối trên thiết bị đánh lửa.
Xăng không phù hợp
Nhiên liệu có trị số octan thấp hoặc chất tăng trị số octan có chứa lưu huỳnh thường dẫn đến đóng cặn bugi không mong muốn. Không chuyển sang nhiên liệu chất lượng cao, động cơ sẽ dừng lại.
Khuyết tật
Nến không phù hợp, bị lỗi hoặc bị phá hủy trong quá trình hoạt động gây khó khăn cho việc đốt cháy nhiên liệu. Đặt một bộ dụng cụ mới để quên đi sự cố.
Làm gì khi muội than xuất hiện
Nến đóng cặn là triệu chứng của sự cố hỏng hóc các linh kiện, hệ thống, cụm máy tương ứng. Việc thay thế đơn giản các phần tử của vỏ máy không thể sửa chữa được, do đó điều quan trọng là phải tìm ra nguyên nhân gây ra sự xuất hiện của muội than.
Mỏ dầu
Các cặn bẩn kết cấu dầu cho thấy sự xâm nhập của chất bôi trơn vào các khoang làm việc. Một hiện tượng khó chịu đi kèm với việc khởi động nhà máy điện khó khăn (đặc biệt là trong thời tiết lạnh), bỏ qua các chu kỳ trong xi lanh. Đồng thời, động cơ giật giật và khói xám bay ra từ bộ giảm thanh.
Bôi trơn đi vào xi lanh theo những cách khác nhau:
- Đáy. Dầu thấm qua các vòng piston. Điều quan trọng là phải khắc phục sự cố ngay lập tức, không cần chờ đợi vốn của động cơ đốt trong. Đôi khi sự phân rã của động cơ tiết kiệm.
- Bên trên. Các phớt dầu bị mòn, làm hỏng vòng đệm của đầu xi lanh. Sự cố được giải quyết bằng cách thay thế các nắp bị lỗi.
Một lớp nhựa dầu dày có dấu vết của xăng chưa cháy và các tạp chất cơ học trong SZ cho thấy có sự cố các buồng đốt đang hoạt động. Hậu quả có thể lường trước: động cơ bị vấp, giảm công suất tổ máy nhanh chóng.
Nagar trên chất cách điện
Người lái xe chưa có kinh nghiệm thay đổi bộ phận, nhận thấy dấu vết của muội than trên bộ cách điện. Trong khi đó, cặn bẩn trong buồng đốt là một quá trình tự nhiên. Khi tốc độ động cơ tăng cao, các hạt muội bay ra khỏi pít-tông và bám vào lớp sứ của bugi.
Lớp phủ màu đen-đỏ đặc trưng trên chất cách điện được hình thành từ một lượng lớn phụ gia nhiên liệu có chứa kim loại. Bộ phận được bao phủ bởi các cặn kim loại dẫn điện làm giảm sự phát tia lửa. Cây nến tự động này sẽ không tồn tại lâu.
