Tại sao đĩa phanh bị cong vênh?

Đĩa phanh là đĩa kim loại lớn có thể nhìn thấy phía sau bánh xe ô tô. Chúng quay theo bánh xe để khi má phanh bám vào chúng, chúng sẽ dừng xe lại. Đĩa phanh phải chịu được một lượng rất lớn ...

Đĩa phanh là đĩa kim loại lớn có thể nhìn thấy phía sau bánh xe ô tô. Chúng quay theo bánh xe để khi má phanh bám vào chúng, chúng sẽ dừng xe lại. Đĩa phanh phải chịu được nhiệt lượng rất lớn. Không những vậy, họ phải tản nhiệt lượng này ra ngoài không khí càng nhanh càng tốt, vì rất có thể phanh xe sẽ được tác động trở lại sau một thời gian ngắn. Nếu bề mặt đĩa trở nên không bằng phẳng theo thời gian, phanh sẽ bị giật và kém hiệu quả. Điều này thường được gọi là biến dạng.

Làm thế nào đĩa phanh cong vênh

Một quan niệm sai lầm phổ biến khi đề cập đến rôto là "cong vênh" là chúng ngừng thẳng khi chúng quay (tương tự như cách một bánh xe đạp bị cong vênh). Để ô tô có được điều này, bản thân các cánh quạt sẽ phải bị lỗi, vì nhiệt độ cần thiết để kim loại trở nên đàn hồi, đủ mềm để nó có thể bị uốn cong một cách đơn giản, sẽ là rất lớn.

Thay vào đó, cong vênh thực sự đề cập đến thực tế là bề mặt phẳng của rôto trở nên không đồng đều. Nhiệt là lý do chính cho điều này và có thể gây ra cong vênh theo nhiều cách:

• Đĩa phanh bằng vật liệu đệm phanh. Điều này là do má phanh, giống như lốp xe, được chế tạo với độ cứng và độ dính khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử dụng. Khi má phanh được sản xuất để sử dụng trên đường bình thường trở nên rất nóng khi lái xe ở tốc độ cao và phanh gấp, hoặc khi đạp phanh trong thời gian dài, vật liệu bám có thể trở nên quá mềm và có thể làm "ố" đĩa phanh. Điều này có nghĩa là má phanh sẽ không bám chặt vào kim loại khi phanh liên tục, dẫn đến giảm hiệu suất phanh kém êm ái hơn trước.

• Mòn trên bề mặt rôto và các vùng cứng hơn trong kim loại vẫn hơi nhô lên trên bề mặt.. Lý do mà phanh thường không mòn nhiều liên quan đến một khái niệm khá đơn giản. Vì kim loại của rôto cứng hơn má phanh gây ma sát lên nó, nên miếng đệm bị mòn trong khi rôto vẫn không bị ảnh hưởng. Với nhiệt độ quá cao, kim loại trở nên đủ mềm để miếng đệm có thể mài mòn bề mặt của rôto. Điều này có nghĩa là các khu vực ít đặc hơn trong kim loại sẽ mòn nhanh hơn, trong khi các khu vực cứng hơn sẽ phình ra, gây ra biến dạng.

Cách chống cong vênh đĩa phanh

Để ngăn không cho đĩa phanh bị phủ bởi vật liệu đệm phanh, hãy để ý xem xe đang phanh gấp bao nhiêu so với hoạt động bình thường. Khi đổ đèo dài, hãy cố gắng kiểm soát tốc độ của xe bằng cách giảm số. Đối với xe số tự động, chuyển sang số "3" thường là lựa chọn duy nhất, trong khi các xe sử dụng hộp số sàn hoặc hộp số có thể chuyển số khác có thể chọn số tốt nhất dựa trên RPM của động cơ. Khi phanh bị nóng, tuyệt đối không được ngồi với chân phanh ở một chỗ.

Ngoài ra, trong lần lắp má phanh đầu tiên, nên bẻ đúng cách để không để lại quá nhiều vật chất trên đĩa phanh. Điều này thường liên quan đến việc tăng tốc ô tô đến tốc độ đường bộ và sau đó phanh cho đến khi nó di chuyển chậm hơn XNUMX dặm một giờ. Sau khi thực hiện xong một vài lần, bạn có thể đạp phanh để dừng hẳn. Một vài điểm dừng đầu tiên sau đó nên được thực hiện một cách thận trọng. Điều này cho phép má phanh hoạt động tốt hơn trong quá trình phanh gấp trên đường.

Các bước có thể thực hiện để chống mài mòn quá mức bề mặt đĩa phanh cũng tương tự như các bước ngăn chặn rôto tráng men. Đảm bảo tránh phanh gấp nếu đĩa phanh quá nóng do sử dụng trong thời gian dài.

Cánh quạt bị cong vênh trông như thế nào?

Có một số dấu hiệu cần chú ý khi chẩn đoán rôto bị biến dạng:

• Nếu đĩa phanh được tráng men, bạn có thể nghe thấy tiếng kêu quá mức khi phanh hoặc thậm chí ngửi thấy mùi cao su bị cháy.

• Nếu phanh đột ngột trở nên gay gắt và không ổn định, trước tiên nên nghi ngờ đĩa phanh.

• Nếu xe bị rung khi dừng, rất có thể đĩa phanh đã bị biến dạng.