Tại sao động cơ đột ngột "sôi" do lạnh

Vào mùa đông, động cơ xe có thể quá nóng cũng như vào mùa hè. Thật không may, nhiều người lái xe không biết về điều này và tin rằng trong thời tiết lạnh giá, bạn không phải lo lắng về việc làm mát động cơ. Cổng thông tin AvtoVzglyad cho biết lý do mà động cơ có thể sôi ngay cả trong cái lạnh gay gắt.

Có vẻ như việc xác định quá nhiệt rất đơn giản. Để làm điều này, chỉ cần nhìn vào chỉ báo nhiệt độ nước làm mát, nằm trên bảng điều khiển thiết bị. Vấn đề duy nhất là cảm biến nhiệt độ có thể bị lỗi. Trong trường hợp này, trên nhiều mô hình, một tình huống phát sinh khi mũi tên của đồng hồ đo nhiệt độ cho thấy mọi thứ vẫn bình thường và động cơ bắt đầu sôi.

Vẫn còn để tìm ra lý do tại sao động cơ sôi khi bên ngoài trời lạnh. Một trong những nguyên nhân thường gặp là do thay chất chống đông không đúng cách. Thực tế là khi thay chất lỏng trước khi bắt đầu mùa đông, nhiều người lái xe chọn loại cô đặc cần pha loãng với nước cất, nhưng họ đã nhầm lẫn về tỷ lệ và thêm nhiều nước hơn.

Kết quả là nước bốc hơi, trong khi rất khó để cảm nhận nó. Đặc biệt nếu bạn lái xe nhiều trên đường cao tốc. Rốt cuộc, bộ tản nhiệt được thổi khí lạnh một cách hoàn hảo và sẽ không có hiện tượng quá nóng. Một điều nữa là thành phố có thể nhận thấy ngay tình trạng quá nóng - sau cùng, không có động cơ làm mát khi tắc đường, và lượng chất chống đông trong hệ thống không đủ.

Việc chăm sóc bộ tản nhiệt không đúng cách cũng là một nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng quá nhiệt. Các tế bào của nó có thể bị bám bởi bụi bẩn và lông tơ, và nếu chúng không được làm sạch, sẽ có nguy cơ bị gián đoạn truyền nhiệt. Điều đáng nhớ là có một số bộ tản nhiệt trong xe. Và nếu một trong số chúng có khả năng tiếp cận tốt, thì những cái còn lại, theo quy luật, rất khó và không thể loại bỏ bụi bẩn nếu không tháo dỡ. Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm và vệ sinh kỹ các bộ tản nhiệt của điều hòa, hộp số và động cơ trước khi thời tiết lạnh giá.

Hãy nhớ rằng các tông mà nhiều người lái xe quen dùng để đặt trước bộ tản nhiệt có thể là một trò đùa tàn nhẫn. Trong trường hợp sương giá nghiêm trọng, nó sẽ hữu ích, nhưng trong trường hợp sương giá yếu, nó sẽ trở thành một trở ngại bổ sung cho luồng không khí, dẫn đến các vấn đề với động cơ, đặc biệt là trong thành phố.

Cuối cùng, một lý do khác xuất hiện do sự thiếu hiểu biết hoặc mong muốn tiết kiệm tiền. Người lái xe thay đổi chất chống đông cho rẻ tiền hoặc, một lần nữa, pha loãng với nước. Kết quả là, trong sương giá, chất lỏng đặc lại và mất đi các đặc tính của nó.

Cuối cùng, một vài lời về sự lựa chọn của chất chống đông. Được biết, nhiều tài xế thích mua một sản phẩm hoàn chỉnh. Tuy nhiên, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng tinh chất cô đặc. Hãy nhớ rằng: sau khi xả hệ thống làm mát, có tới một lít rưỡi chất cặn không thoát được vẫn còn trong đó. Chất chống đông sẵn có, trộn với nó, sẽ mất các đặc tính ban đầu của nó. Để loại trừ điều này, cần phải áp dụng một cách tập trung, và theo một kế hoạch nhất định.

Cụ thể hơn, đầu tiên nó được đổ theo tỷ lệ mong muốn với thể tích của hệ thống làm mát. Và sau đó thêm nước cất, đưa chất chống đông đến nồng độ "nhiệt độ thấp" cần thiết. Nhân tiện, đây chính xác là cách mà các chuyên gia của cổng thông tin AvtoVzglyad đã hành động khi thay thế chất chống đông trên một chiếc xe biên tập. Đối với điều này, sản phẩm phổ biến Kühlerfrostschutz KFS 12+ của Liqui Moly đã được sử dụng, được phân biệt bởi đặc tính chống ăn mòn được cải thiện và tuổi thọ dài (lên đến năm năm).

Thành phần này đáp ứng các yêu cầu của hầu hết các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng và được tạo ra đặc biệt cho động cơ nhôm chịu tải cao. Chất chống đông được làm trên cơ sở của nó có thể được trộn với các sản phẩm tương tự loại G12 (thường được sơn màu đỏ), cũng như với chất lỏng đặc điểm kỹ thuật G11 có chứa silicat và tuân theo phê duyệt VW TL 774-C.