Tại sao ô tô bắt đầu gỉ sau khi xử lý chống ăn mòn

Nhiều chủ xe cũ đưa ra kết luận rằng để chiếc xe hoạt động lâu dài và vui vẻ thì nên xử lý “chim én” bằng chất chống ăn mòn. Nhưng nghịch lý là một thủ tục như vậy có thể gây hại cho chiếc xe nhiều hơn là giúp ích. Điều này xảy ra như thế nào - hãy đọc tài liệu của cổng thông tin "AvtoVzglyad".

Theo quan điểm của đa số những người lái xe ô tô, những người chưa từng trực tiếp sử dụng công nghệ xử lý chống ăn mòn ô tô, thì điều đó có vẻ khá đơn giản: Tôi lái xe lên thang máy và đổ đầy chất chống ăn mòn vào đáy xe - đó là việc kinh doanh! Trên thực tế, mọi thứ không đơn giản như vậy.

Đầu tiên, thùng xe được rửa kỹ bằng hóa chất đặc biệt và phun tia nước dưới áp lực, sau đó làm khô, và chỉ sau đó một lớp sơn chống ăn mòn được phủ lên đáy và các khoang bên trong của thân, cửa và khung (nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe khung). Thành phần của chất chống ăn mòn có thể khác nhau cả về các chất mà nó chứa và tính nhất quán.

Vì vậy, nếu hóa ra chiếc xe đang được xử lý bằng vật liệu chống ăn mòn mà không đảm bảo rằng nó đã khô ở mọi nơi, hoặc bụi bẩn vẫn còn ở đâu đó, thì rất có thể các vết rỉ sét sẽ xuất hiện sau đó. Nó sẽ xuất hiện ở những nơi mà chất chống ăn mòn nằm trên giọt nước hoặc khu vực chưa được rửa sạch. Cái gọi là “ăn mòn dưới phim” sẽ phát triển ở đó - miễn là chủ xe tự tin rằng mình đã quan tâm đến việc bảo vệ thân xe. Nhưng ngay cả khi mọi thứ được giặt sạch và làm khô đúng cách, những vấn đề như vậy vẫn có thể xảy ra.

Đặc biệt là trong trường hợp của các hợp chất chống ăn mòn dày. Về tính lưu động không đủ, chúng không xâm nhập vào toàn bộ các đường nối, vết nứt và chỗ lõm nhỏ nhất trong kim loại, nhưng bịt kín chúng. Vì vậy, một lần nữa, các điều kiện được tạo ra cho "sự ô nhục dưới phim"

Hoặc, ví dụ, quá mức - "từ trái tim" - việc sử dụng vật liệu không phải là rất lỏng đôi khi bịt kín các lỗ thoát nước được cung cấp cho dòng chảy tự nhiên của nước đã đi vào các khoang khác nhau của cơ thể. Thành tích cóp đến đâu, làm ăn rủng rỉnh, còn chủ xe thì chẳng mảy may nghi ngờ gì.

Nói về những vấn đề mà việc xử lý chống ăn mòn đôi khi mang lại cho ô tô, người ta không thể không nhắc đến một số sắc thái nữa. Đặc biệt, thực tế là lớp phủ có thể đến nơi không nên có: trên cảm biến oxy trong hệ thống xả, thanh giảm xóc của hệ thống treo, bộ phận khí nén bằng cao su, nắp khớp CV. Cùng một tàu thăm dò lambda phải có quyền tiếp cận khí quyển. Và khi ống phanh được sử dụng chất chống ăn mòn, vật liệu giống như cao su của chúng sẽ hấp thụ nó, phồng lên và mất đi độ bền, dẫn đến vỡ và rò rỉ "phanh".

Trong bối cảnh những hậu quả thực sự nguy hiểm của việc xử lý chống ăn mòn, bằng cách nào đó, việc nói về mùi hôi thối trong cabin từ những giọt chế phẩm chống rỉ sét cháy trên ống xả sẽ không có gì là nghiêm trọng. Tuy nhiên, mùi hôi khó chịu là hệ quả gần như tất yếu của quy trình bảo vệ xe khỏi bị ăn mòn.