Tại sao ở vòng quay cao nóng
nội dung
Chế độ không tải (XX) của động cơ ô tô có nhả chân ga và hộp số ở vị trí trung tính trên tất cả các động cơ, trừ động cơ cũ nhất, được điều chỉnh bởi các thiết bị riêng biệt và phải ổn định. Đặc biệt là với động cơ được làm ấm hoàn toàn, khi tất cả các điều kiện để định lượng chính xác hỗn hợp nhiên liệu được tạo ra.
Tốc độ quay của trục khuỷu ở vị trí thứ hai mươi được thiết lập một cách xây dựng, độ chính xác của việc bảo dưỡng nó cho thấy khả năng sử dụng của bộ phận vật liệu.
Làm thế nào để xác định rằng tốc độ không tải bắt đầu nổi
Những thay đổi có chu kỳ hoặc hỗn loạn về tốc độ quay có thể nhìn thấy rõ ràng bằng phản ứng của kim máy đo tốc độ hoặc bằng tai. Bất kỳ biến động đáng chú ý nào là không thể chấp nhận được. Động cơ chế hòa khí cũ hoặc động cơ diesel không có điều khiển điện tử có thể bị nhảy tốc độ khi chuyển tải.
Ở đây, tải không chỉ được coi là sự tham gia của quá trình truyền tải. Động cơ có các bộ phận kèm theo, mức tiêu thụ năng lượng của chúng không phải là hằng số. Nó có thể:
- một thợ điện thay đổi mức tiêu thụ năng lượng từ máy phát điện, do đó tải bộ truyền động đai của nó từ puli trục khuỷu;
- tải biến đổi tương tự từ bơm trợ lực lái trong quá trình quay của nó;
- nhấn bàn đạp phanh, làm cho bộ trợ lực phanh hoạt động;
- bật máy nén điều hòa không khí của hệ thống khí hậu;
- thay đổi nhiệt độ động cơ.
Trong động cơ hiện đại có phản hồi thông qua cảm biến vị trí trục khuỷu. Bộ điều khiển điện tử (ECU) thông báo sự khác biệt giữa tốc độ cài đặt trong chương trình và tốc độ thực tế, sau đó việc cung cấp thêm không khí, nhiên liệu hoặc thay đổi thời điểm đánh lửa sẽ giải quyết tình huống.
Nhưng nếu có trục trặc trong hệ thống, thì phạm vi điều khiển không đủ, hoặc bộ điều khiển không có thời gian để tìm ra các thay đổi nhanh chóng, động cơ thay đổi tốc độ, rung và giật.
Nguyên nhân gây ra RPM cao trên động cơ nóng?
Bạn có thể khái quát lý do tăng tốc độ cho tất cả các động cơ. Đây là những thay đổi trong thành phần của hỗn hợp, các vấn đề về đánh lửa hoặc phần cơ học.
Các lỗi phải được chỉ định cho từng tổ chức của quy trình làm việc, lượng xăng phun ban đầu trong bộ chế hòa khí, nguồn cung cấp có kiểm soát trong hệ thống phun điện tử hoặc cụm nhiên liệu động cơ diesel.
Bộ chế hòa khí ICE
Một đặc điểm khác biệt của động cơ đốt trong là không có phản hồi về số vòng quay. Bộ chế hòa khí giải phóng một lượng hỗn hợp nhất định dựa trên tốc độ của dòng không khí đi qua nó.
Tốc độ này phụ thuộc vào tần số quay, nhưng không nhất thiết phải đợi phản ứng chính xác với tất cả các yếu tố. Động cơ có thể mất tốc độ từ bất kỳ tải nào dưới dạng trục trặc hoặc kết nối của người tiêu dùng và không được bồi thường.
Tình huống ngược lại cũng có thể xảy ra, khi số vòng quay cao, nhưng hệ thống không tải của bộ chế hòa khí có thể phản ứng theo cách duy nhất - bổ sung thêm hỗn hợp, duy trì những vòng quay tăng lên này. Do đó, hầu hết mọi thứ đều ảnh hưởng đến tốc độ quay.
Thông thường, hoạt động của hệ thống XX tự động bị gián đoạn do tắc nghẽn trong bộ chế hòa khí. Nỗ lực điều chỉnh dẫn đến hoạt động không ổn định và hàm lượng các chất độc hại trong khí thải tăng mạnh, và khi đang di chuyển, động cơ có thể ngừng hoạt động vào thời điểm không thích hợp nhất. May mắn thay, động cơ chế hòa khí gần như không còn.
Vòi phun
Nhận thấy tốc độ tăng, ECM sẽ đưa ra lệnh giảm chúng. Kênh không khí sẽ được bao phủ bởi một bộ điều chỉnh thông thường, nhưng khả năng của nó bị hạn chế.
Một tình huống điển hình là luồng không khí thừa đi qua kênh điều khiển. Hệ thống sẽ bổ sung lượng xăng phù hợp, tốc độ sẽ tăng lên. Không thể sửa lỗi, kênh XX đã bị đóng hoàn toàn.
Một tín hiệu báo lỗi sẽ xuất hiện, bộ điều khiển sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp duy trì tốc độ tăng lên, do không an toàn khi dừng động cơ.
Động cơ diesel
Động cơ diesel cũng khác nhau, từ những hệ thống nhiên liệu đơn giản nhất với máy bơm cơ học, đến những hệ thống hiện đại, được điều khiển điện tử bằng tín hiệu của nhiều cảm biến, nhưng cơ sở của mọi thứ là lưu lượng không khí được đo bởi ECU.
Nguyên nhân phổ biến của các vi phạm là van tuần hoàn, được thiết kế để cung cấp một phần khí thải trở lại cửa nạp. Các điều kiện mà nó hoạt động góp phần gây ra ô nhiễm và hỏng hóc.
Các thủ phạm khác cũng có thể là bơm cao áp, cảm biến, bộ điều chỉnh, đường ống nạp, kim phun. Một chẩn đoán phức tạp là cần thiết.
Cách giải quyết vấn đề
Thông thường không khó để loại bỏ vi phạm, nhiều thời gian hơn dành cho việc tìm kiếm do nhiều lý do.
Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng
DMRV có thể cung cấp các kết quả đọc méo mó, dẫn đến lỗi trong tính toán của máy tính. Người thứ hai có thể dễ dàng chống lại sự lừa dối, nhưng thường trong giới hạn nhỏ.
Sau đó, anh ta sẽ chỉ cần tắt cảm biến rõ ràng bị lỗi, bắt đầu điều chỉnh theo kết quả đọc của tất cả những người khác, tăng tốc độ của XX và đặt mã lỗi.
Một DMRV bị lỗi được kiểm tra theo dữ liệu máy quét ở các chế độ khác nhau, tín hiệu của nó phải tương ứng với một tập hợp điển hình. Điều tương tự có thể được thực hiện với đồng hồ vạn năng, nhưng không phải ở tất cả các động cơ. Cảm biến cần được thay thế. Đôi khi có thể rửa sạch và khôi phục lại nó, nhưng không phải lúc nào bạn cũng hy vọng vào điều đó.
Cảm biến РХХ
Trên thực tế, đây không phải là một cảm biến, mà là một thiết bị truyền động. Bao gồm một van không khí được điều khiển bởi một động cơ bước.
Sự cố xảy ra do nhiễm bẩn bộ truyền động, cụm van tiết lưu nơi bộ điều chỉnh được lắp đặt trong kênh rẽ nhánh, cũng như mài mòn cơ khí. IAC được thay đổi thành một cái mới, và cụm van tiết lưu phải được tháo ra và rửa sạch hoàn toàn.
DPDZ
Cảm biến vị trí bướm ga có thể có thiết kế dưới dạng chiết áp đơn giản với đường than và con trượt. Cơ chế này bị hao mòn theo thời gian và bắt đầu gây ra lỗi và lỗi.
Nó không tốn kém, dễ dàng chẩn đoán bằng máy quét và thay thế nhanh chóng. Đôi khi có thể khôi phục hoạt động bằng cách điều chỉnh vị trí sao cho van điều tiết đóng lại cho máy tính bằng XNUMX rõ ràng.
Van tiết lưu
Kênh cấp khí với van tiết lưu thường bị bẩn, sau đó van điều tiết không đóng hoàn toàn. Điều này tương đương với việc nhấn nhẹ bàn đạp ga, dẫn đến việc tăng tốc độ.
Hơn nữa, không có lỗi nào được tạo ra, vì TPS cũng báo hiệu một khe hở nhỏ. Giải pháp là rửa ống tiết lưu bằng các chất tẩy rửa. Đôi khi điều tương tự cũng xảy ra do hao mòn. Sau đó, lắp ráp được thay thế.
Cảm biến nhiệt độ động cơ
Thành phần của hỗn hợp phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ. Khi cảm biến tương ứng hoạt động với lỗi lớn, ECU sẽ khắc phục lỗi này là khởi động không đủ, tăng thêm tốc độ không tải.
Bằng cách so sánh nhiệt độ thực tế với kết quả đọc của máy quét, có thể xác định và loại bỏ nhiên liệu diesel, sau đó mọi thứ được quyết định bởi một sự thay thế rẻ tiền.
Ống góp
Toàn bộ đường nạp phải được bịt kín, vì có chân không trong đó khi bướm ga đóng. Bất kỳ rò rỉ nào trong các miếng đệm hoặc vật liệu của các bộ phận đều dẫn đến việc hút không khí không đạt, gián đoạn và tăng tốc độ.
Chẩn đoán là cần thiết bằng cách sử dụng máy tạo khói hoặc thử nghiệm carbon, nghĩa là, bằng cách đổ thuốc xịt dễ cháy vào những nơi khả nghi.
ECU
Hiếm khi xảy ra lỗi ECU, do tuổi già hoặc nước xâm nhập vào cấu trúc kín của nó. Thiết bị có thể được phục hồi bằng cách hàn tại một chuyên gia, làm sạch các điểm tiếp xúc và thay thế các phần tử.
Nhưng thường thì nó chỉ được thay thế bằng một cái mới hoặc một cái tốt được biết đến từ việc tháo lắp ô tô. Trong thực tế, hỏng hóc ECU dẫn đến các biểu hiện nghiêm trọng hơn là tăng tốc độ.
Không mong muốn lái xe ở tốc độ cao. Đây là một chế độ khẩn cấp, có thể dẫn đến sự cố động cơ mới. Nhưng việc tự mình đi đến nơi sửa chữa là hoàn toàn được phép.
