Tại sao một số chất chống đông không làm mát, nhưng lại làm động cơ ô tô quá nóng
Theo quy luật, hầu như tất cả các chủ xe khi bảo dưỡng xe hơi của họ, đều chú ý nghiêm túc đến việc lựa chọn các vật tư tiêu hao - bộ lọc, má phanh, dầu động cơ và dung dịch nước rửa kính chắn gió. Tuy nhiên, đồng thời, họ thường quên mất chất chống đông, nhưng vô ích ...
Trong khi đó, nếu đánh giá ảnh hưởng của chất lỏng kỹ thuật ô tô đến độ bền của bộ nguồn, thì theo các chuyên gia từ các trung tâm bảo hành ô tô, chính chất làm mát (coolant) mới phụ thuộc phần lớn vào độ tin cậy của bất kỳ động cơ đốt trong nào.
Theo thống kê dịch vụ tổng hợp, nguyên nhân chính của hơn một phần ba tổng số trục trặc nghiêm trọng được phát hiện trong động cơ trong quá trình sửa chữa là do lỗi trong hệ thống làm mát của chúng. Hơn nữa, theo các chuyên gia, phần lớn họ bị kích động bởi lựa chọn sai chất làm mát cho một sửa đổi cụ thể của bộ nguồn hoặc do bỏ qua các yêu cầu về giám sát các thông số của nó và thay thế kịp thời.
Tình trạng này đưa ra một lý do nghiêm trọng để phản ánh, đặc biệt là xem xét điều kiện sản xuất và kinh tế khó khăn đang phát triển ngày nay trong thị trường linh kiện ô tô và vật tư tiêu hao hiện đại.
Vì vậy, ví dụ, sự thật đã nhiều lần được tiết lộ khi các nhà sản xuất chất làm mát ô tô riêng lẻ, cố gắng tiết kiệm nguyên liệu thô, thay vì glycol đắt tiền, cần thiết để điều chế chất chống đông chất lượng cao, sử dụng rượu metylic rẻ hơn. Nhưng sau này gây ra ăn mòn nghiêm trọng, phá hủy kim loại của bộ tản nhiệt (xem ảnh trên).
Ngoài ra, nó bay hơi nhanh hơn, trong quá trình vận hành máy dẫn đến vi phạm chế độ nhiệt, quá nhiệt và giảm tuổi thọ động cơ cũng như tăng “tải” dầu động cơ. Hơn nữa: metanol có thể dẫn đến hiện tượng xâm thực làm phá hủy cánh bơm và bề mặt các rãnh dẫn của hệ thống làm mát.
Tuy nhiên, ảnh hưởng của hiện tượng tạo bọt lên lót xi lanh tự nó là một trong những vấn đề chính đối với các nhà sản xuất chất làm mát, vì đối với động cơ, hư hỏng lót đồng nghĩa với một cuộc đại tu lớn. Đó là lý do tại sao các chất chống đông hiện đại chất lượng cao có chứa các thành phần (gói phụ gia) có thể làm giảm tác động phá hủy của xâm thực hàng chục lần và kéo dài tuổi thọ của động cơ và máy bơm.
Đừng quên về xu hướng của ngành công nghiệp ô tô hiện đại - tăng công suất động cơ trong khi giảm khối lượng và trọng lượng của nó. Tất cả những điều này kết hợp lại làm tăng tải nhiệt trên hệ thống làm mát nhiều hơn và buộc các nhà sản xuất ô tô phải tạo ra chất làm mát mới và thắt chặt các yêu cầu đối với chúng. Đó là lý do tại sao điều rất quan trọng là phải biết chất chống đông cụ thể nào phù hợp với ô tô của bạn.
Các tính năng của chất chống đông có thể được xem xét trên ví dụ về chất lỏng của công ty Liqui Moly của Đức, cung cấp, bao gồm cả cho Nga. Vì vậy, loại đầu tiên là chất chống đông kết hợp (G11 theo đặc điểm kỹ thuật của VW). Loại chất chống đông này phổ biến rộng rãi và được sử dụng trên băng tải của BMW, Mercedes (cho đến năm 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Loại này bao gồm sản phẩm Kühlerfrostschutz KFS 11 với tuổi thọ ba năm.
Loại thứ hai là chất chống đông carboxylate (G12 +). Loại này bao gồm Kühlerfrostschutz KFS 12+ với một gói chất ức chế phức tạp. Nó được sử dụng để làm mát động cơ của các hãng Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Sản phẩm được tạo ra vào năm 2006 và tương thích với các chất chống đông thế hệ trước. Tuổi thọ của nó đã được kéo dài đến 5 năm.
Loại thứ ba là chất chống đông cứng, một trong những ưu điểm của nó là tăng nhiệt độ sôi, cho phép chúng được sử dụng trên các động cơ tải nhiệt hiện đại, ví dụ như xe Volkswagen từ năm 2008 và Mercedes từ năm 2014. Chúng cũng có thể được sử dụng trên xe hơi châu Á, với điều kiện bắt buộc là phải thay thế hoàn toàn bằng hệ thống xả nước. Tuổi thọ - 5 năm.
Loại thứ tư là chất chống đông kết vòng có bổ sung glycerin. Loại này bao gồm chất chống đông Kühlerfrostschutz KFS 13. Sản phẩm này được thiết kế cho các thế hệ xe VAG và Mercedes mới nhất. Với một gói phụ gia tương tự như G12 ++, một phần của ethylene glycol đã được thay thế bằng glycerin an toàn, giúp giảm tác hại do rò rỉ ngẫu nhiên. Ưu điểm của chất chống đông G13 là thời gian sử dụng gần như không giới hạn nếu đổ lên xe mới.
Cần đặc biệt chú ý đến chủ sở hữu xe Peugeot, Citroen và Toyota, nơi yêu cầu thông số kỹ thuật PSA B71 5110 (G33). Đối với các máy này, sản phẩm Kühlerfrostschutz KFS 33. Chỉ có thể trộn với chất chống đông G33 hoặc các chất tương tự của nó, và nó cần được thay đổi sau mỗi 6 năm hoặc sau 120 nghìn km.
