Tại sao xe có chế hòa khí bị khựng lại khi bạn nhấn chân ga?
nội dung
Trong bộ chế hòa khí, hiệu ứng này lần đầu tiên được thực hiện bởi các ống nhũ tương, tạo ra sự hòa trộn chủ yếu giữa nhiên liệu và không khí theo những tỷ lệ nhất định.
Bất chấp thực tế là những chiếc xe có động cơ chế hòa khí đã không còn được sản xuất từ lâu, hàng trăm nghìn, nếu không muốn nói là hàng triệu chiếc xe như vậy vẫn chạy trên các con đường của Nga. Và mỗi chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy nên biết phải làm gì nếu một chiếc xe có bộ chế hòa khí bị khựng lại khi bạn nhấn ga.
Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào?
Hoạt động của cơ chế này dựa trên một quá trình do nhà vật lý người Ý Giovanni Venturi phát hiện ra và được đặt theo tên của ông - không khí đi qua gần ranh giới của chất lỏng kéo theo các hạt của nó cùng với nó. Trong bộ chế hòa khí, hiệu ứng này được thực hiện trước tiên bởi các ống nhũ tương, tạo ra sự hòa trộn chính giữa nhiên liệu và không khí theo tỷ lệ nhất định, và sau đó trong bộ khuếch tán, nơi nhũ tương được trộn với dòng không khí đi qua.
Ống Venturi, cụ thể là bộ khuếch tán hoặc ống nhũ tương, chỉ hoạt động hiệu quả ở một tốc độ không khí nhất định. Do đó, bộ chế hòa khí được trang bị thêm các hệ thống giúp bình thường hóa thành phần của hỗn hợp nhiên liệu không khí ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau.
Thiết bị chế hòa khí
Bộ chế hòa khí chỉ hoạt động hiệu quả khi tất cả các bộ phận của nó, cũng như toàn bộ động cơ, ở tình trạng tốt và được điều chỉnh. Bất kỳ sự cố nào đều dẫn đến sự thay đổi thành phần của hỗn hợp không khí-nhiên liệu, làm thay đổi tốc độ bắt lửa và đốt cháy của nó, cũng như lượng khí thải thoát ra do quá trình đốt cháy. Các khí này đẩy pít-tông và qua các thanh nối làm quay trục khuỷu, từ đó chuyển năng lượng chuyển động của chúng thành năng lượng quay và mômen quay.
Tại sao động cơ bộ chế hòa khí bị chết máy
Nguyên lý hoạt động của động cơ ô tô, bất kể loại nhiên liệu và phương thức cung cấp nó đều giống nhau: đi vào các xi lanh qua các van nạp, hỗn hợp nhiên liệu không khí cháy hết, thải ra khí thải. Thể tích của chúng lớn nên áp suất trong xilanh tăng lên, do đó piston chuyển động về phía trục khuỷu và làm quay nó. Đến tâm chết dưới cùng (BDC), piston bắt đầu di chuyển lên, và các van xả mở ra - các sản phẩm cháy rời khỏi xi lanh. Các quá trình này xảy ra trong bất kỳ loại động cơ nào, vì vậy chúng ta sẽ chỉ nói thêm về các lý do và trục trặc khiến máy chế hòa khí bị dừng khi đang di chuyển.
Hệ thống đánh lửa trục trặc
Ô tô được trang bị bộ chế hòa khí được trang bị hai loại hệ thống đánh lửa:
- tiếp xúc;
- không tiếp xúc.
Tiếp xúc
Trong hệ thống tiếp điểm, điện áp tăng cần thiết để hình thành tia lửa điện được hình thành trong quá trình đứt các tiếp điểm gắn với vỏ bộ phân phối và trục quay. Cuộn dây sơ cấp của cuộn dây đánh lửa được kết nối vĩnh viễn với pin, vì vậy khi tiếp điểm bị đứt, tất cả năng lượng tích trữ trong nó sẽ biến thành sức điện động tăng mạnh (EMF), dẫn đến tăng điện áp trên cuộn thứ cấp. Góc trước đánh lửa (UOZ) được thiết lập bằng cách xoay bộ phân phối. Do thiết kế này, các tiếp điểm và hệ thống điều chỉnh cơ học của SPD là những bộ phận dễ bị tổn thương nhất.
Hệ thống đánh lửa tiếp xúc - xem bên trong
Đầu ra của cuộn dây được kết nối với nắp đậy của bộ phân phối của nhà phân phối, từ đó nó được kết nối với thanh trượt thông qua một lò xo và một tiếp điểm carbon. Thanh trượt gắn trên trục phân phối đi qua các tiếp điểm của mỗi xi lanh: trong quá trình phóng điện của cuộn dây, một mạch điện được hình thành giữa nó và bugi.
Không tiếp xúc
Trong hệ thống không tiếp điểm, trục cam của đầu xilanh (đầu xilanh) được nối với trục phân phối, trên đó lắp một tấm chắn có các rãnh, số rãnh tương ứng với số lượng xilanh. Một cảm biến Hall (cuộn cảm) được lắp đặt trên vỏ nhà phân phối. Khi động cơ hoạt động, trục cam làm quay trục phân phối, do đó các khe rèm đi qua cảm biến và hình thành các xung điện áp thấp trong đó.
Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc được tháo rời
Các xung này được đưa đến một công tắc bóng bán dẫn, công tắc này cung cấp cho chúng đủ năng lượng để sạc cuộn dây và tạo thành tia lửa điện. Bộ điều chỉnh đánh lửa chân không được lắp trên bộ phân phối, bộ điều chỉnh này thay đổi UOZ tùy thuộc vào chế độ hoạt động của bộ nguồn. Ngoài ra, UOZ ban đầu được thiết lập bằng cách xoay bộ phân phối so với đầu xi lanh. Sự phân bố điện áp cao xảy ra tương tự như trên hệ thống đánh lửa tiếp xúc.
Trục trặc
Dưới đây là những trục trặc chính của hệ thống đánh lửa:
- UOZ sai;
- cảm biến Hall bị lỗi;
- sự cố về hệ thống dây điện;
- địa chỉ liên lạc bị cháy;
- tiếp xúc kém giữa thiết bị đầu cuối của nắp phân phối và thanh trượt;
- thanh trượt bị lỗi;
- công tắc bị lỗi;
- dây bọc thép bị đứt hoặc đục lỗ;
- cuộn dây bị hỏng hoặc đóng;
- bugi bị lỗi.
Những khuyết tật này là phổ biến đối với bất kỳ xe ô tô có chế hòa khí nào. Nhưng những chiếc xe được trang bị kim phun bị tước đi do hệ thống đánh lửa có thiết kế khác.
POD sai
Không khó để kiểm tra UOZ trên máy chế hòa khí, đối với điều này là đủ để nới lỏng cố định của bộ phân phối và xoay nó một chút theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Nếu thông số được cài đặt chính xác, thì khi quay theo hướng tăng UOZ, vòng quay đầu tiên sẽ tăng lên, sau đó giảm mạnh và sự ổn định của khối nguồn sẽ bị xáo trộn. Điều này là do ở không tải, góc nhỏ hơn một chút, do đó khi nhấn ga mạnh, bộ điều chỉnh chân không tăng UOZ đến mức động cơ tạo ra tốc độ tối đa, cùng với việc phun thêm nhiên liệu , đảm bảo động cơ tăng tốc cao.
Do đó, khi một chủ xe thiếu kinh nghiệm nói - tôi nhấn ga và xe kêu lên bộ chế hòa khí, trước hết chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra vị trí của nhà phân phối.
Cảm biến Hall bị lỗi
Cảm biến Hall bị lỗi sẽ chặn hoàn toàn hoạt động của bộ nguồn và để kiểm tra, hãy kết nối máy hiện sóng hoặc vôn kế có điện trở đầu vào cao với các tiếp điểm của nó và yêu cầu trợ lý bật đánh lửa và quay bộ khởi động. Nếu đồng hồ không hiển thị điện áp tăng, nhưng điện được cấp cho cảm biến, thì nó đã bị lỗi.
Các vấn đề về dây điện
Các vấn đề về hệ thống dây dẫn dẫn đến thực tế là nguồn điện không đi đến nơi cần thiết hoặc các tín hiệu được tạo ra bởi một thiết bị không đến được thiết bị kia. Để kiểm tra, hãy đo điện áp cung cấp trên tất cả các thiết bị của hệ thống đánh lửa, đồng thời kiểm tra sự di chuyển của các xung điện áp thấp và điện áp cao (đối với xung điện áp thấp, bạn có thể sử dụng đèn chớp hoặc bất kỳ công cụ thích hợp nào khác).
Kiểm tra điện áp trên các thiết bị của hệ thống đánh lửa
Bộ sửa lỗi đánh lửa chân không bị lỗi
Bất kỳ chủ sở hữu xe hơi có thể kiểm tra khả năng phục vụ của nó. Để làm điều này, hãy tháo ống đi đến bộ chế hòa khí khỏi bộ phận này và cắm nó bằng ngón tay của bạn. Nếu bộ chỉnh trong tình trạng tốt thì ngay sau khi tháo ống, tốc độ không tải sẽ giảm mạnh, đồng thời sự ổn định của động cơ cũng bị xáo trộn, sau khi cắm ống, XX sẽ ổn định và tăng lên một chút, nhưng sẽ không đạt cấp độ trước đó. Sau đó, thực hiện một bài kiểm tra khác, nhấn mạnh và mạnh bàn đạp ga. Nếu bạn nhấn ga và xe bị khựng lại bộ chế hòa khí, và sau khi kết nối bộ điều chỉnh mọi thứ hoạt động tốt, thì bộ phận này đã hoạt động và không cần thay thế.
Địa chỉ liên hệ không hợp lệ
Để xác định các điểm tiếp xúc bị cháy, hãy tháo nắp bộ phân phối và kiểm tra chúng. Bạn có thể kiểm tra hoạt động của bộ đánh lửa tiếp xúc bằng bút thử hoặc bóng đèn - sự quay của trục động cơ sẽ gây ra hiện tượng tăng điện. Để kiểm tra nắp của bộ phân phối, hãy chuyển máy thử sang chế độ đo điện trở và kết nối nó với cực trung tâm và than, thiết bị sẽ hiển thị xấp xỉ 10 kOhm.
Thanh trượt bị lỗi
Trên các hệ thống không tiếp xúc, thanh trượt được trang bị điện trở 5-12 kOhm, hãy kiểm tra điện trở của nó, thay thế nếu cần. Khi kiểm tra các điểm tiếp xúc của nắp bộ phân phối, hãy cẩn thận tìm các dấu vết nhỏ nhất của sự cháy - nếu có, hãy thay bộ phận này.
Công tắc bị lỗi
Để kiểm tra công tắc, hãy đo điện áp cung cấp và đảm bảo rằng nó nhận tín hiệu từ cảm biến Hall, sau đó đo tín hiệu ở đầu ra - điện áp phải bằng điện áp pin (pin) và dòng điện là 7-10 A Nếu không có tín hiệu hoặc nó không giống nhau, hãy thay đổi công tắc.
Đứt dây bọc thép
Nếu các dây bọc thép bị xuyên thủng, thì tia lửa điện sẽ nhảy giữa chúng và bất kỳ bộ phận nào được nối đất, đồng thời công suất và phản ứng ga của động cơ sẽ giảm đáng kể. Để kiểm tra xem chúng có bị đứt hay không, hãy kết nối tuốc nơ vít với cực âm của pin và chạy dọc theo dây dẫn, tia lửa điện sẽ xác nhận sự cố của chúng. Nếu bạn nghĩ rằng dây bị đứt, hãy kết nối một đèn chiếu với nó, càng gần ngọn nến càng tốt, nếu không có tín hiệu, thì chẩn đoán được xác nhận (mặc dù có thể có vấn đề với nhà phân phối).
Bị hỏng hoặc bị hỏng cuộn dây đánh lửa
Để kiểm tra cuộn dây đánh lửa, hãy đo điện trở của các cuộn dây:
- chính 3–5 ohm cho tiếp xúc và 0,3–0,5 ohm cho không tiếp xúc;
- thứ cấp cho tiếp điểm 7-10 kOhm, cho không tiếp xúc 4-6 kOhm.
Đo điện trở trên cuộn đánh lửa
Cách đáng tin cậy nhất để kiểm tra nến là lắp một bộ mới thay cho chúng, nếu hiệu suất động cơ được cải thiện, thì chẩn đoán được xác nhận. Sau 50-100 km, hãy tháo vặn nến, nếu chúng có màu đen, trắng hoặc bị chảy thì bạn cần tìm nguyên nhân khác.
Trục trặc hệ thống nhiên liệu
Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm:
- bình xăng;
- đường ống dẫn khí đốt;
- bộ lọc nhiên liệu;
- bơm nhiên liệu;
- kiểm tra van;
- van hai chiều;
- ống thông gió;
- dải phân cách.
Tất cả các yếu tố được kết nối kín với nhau và tạo thành một hệ thống khép kín, trong đó nhiên liệu liên tục lưu thông, bởi vì nó đi vào bộ chế hòa khí dưới áp suất nhẹ. Ngoài ra, nhiều loại xe sử dụng chế hòa khí có hệ thống thông hơi trong bình xăng giúp cân bằng áp suất trong bình xăng khi xăng bay hơi do nóng lên và hạ thấp mức nhiên liệu do hoạt động của động cơ gây ra. Toàn bộ hệ thống cung cấp nhiên liệu ở một trong ba trạng thái:
- hoạt động tốt;
- hoạt động không bình thường;
- không hoạt động.
Kiểm tra các trục trặc trong hệ thống cung cấp nhiên liệu
Nếu mọi thứ hoạt động tốt, thì bộ chế hòa khí nhận đủ nhiên liệu, do đó buồng phao của nó luôn đầy. Nếu hệ thống không hoạt động, thì dấu hiệu đầu tiên là buồng phao rỗng, cũng như không có xăng ở đầu vào bộ chế hòa khí.
Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu
Để kiểm tra hoạt động của hệ thống, hãy tháo ống cấp ra khỏi bộ chế hòa khí và lắp vào chai nhựa, sau đó quay động cơ bằng bộ khởi động và bơm nhiên liệu bằng tay. Nếu xăng không chảy ra từ vòi, nghĩa là hệ thống không hoạt động.
Trong trường hợp này, hãy tiến hành như sau:
- kiểm tra xem có xăng trong bình hay không, việc này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đèn báo trên bảng điều khiển phía trước hoặc bằng cách nhìn vào bình qua lỗ nạp nhiên liệu;
- Nếu có xăng thì tháo ống cấp nhiên liệu ra khỏi bơm xăng và thử hút xăng qua đó, nếu nó hoạt động thì tức là máy bơm bị lỗi, nếu không có thì lỗi là ở đường nạp xăng, hoặc đường dẫn nhiên liệu. , hoặc bộ lọc nhiên liệu thô bị tắc.
Trình tự kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu được khuyến nghị thực hiện theo sơ đồ sau: bình xăng - bơm - đường nhiên liệu.
Nếu hệ thống hoạt động, nhưng không chính xác, do đó xe khởi động và dừng lại, không quan trọng nếu đó là Niva hay một số khác, ví dụ, một chiếc xe nước ngoài, nhưng bộ chế hòa khí đã được kiểm tra và đang hoạt động, thì hãy làm điều này :
- Mở bình xăng và thu nhiên liệu từ đáy và đổ vào chai. Nếu sau một ngày, các chất bên trong phân thành nước và xăng, sau đó xả hết mọi thứ ra khỏi bình và bộ chế hòa khí, sau đó đổ đầy nhiên liệu bình thường.
- Kiểm tra đáy bể. Một lớp cặn bẩn và rỉ sét dày chứng tỏ cần phải súc rửa toàn bộ hệ thống nhiên liệu và bộ chế hòa khí.
- Nếu bình thường có xăng trong bình thì hãy kiểm tra tình trạng của dây dẫn nhiên liệu, nó có thể bị hỏng. Để làm điều này, hãy lăn xe vào trong hố và cẩn thận kiểm tra phần dưới từ bên ngoài, vì đó là nơi ống kim loại đi vào. Kiểm tra toàn bộ ống, nếu nó bị bong ở đâu đó, hãy thay thế nó.
- Ngắt ống hồi lưu ra khỏi bộ chế hòa khí và thổi mạnh vào nó, không khí sẽ lưu thông với ít lực cản. Sau đó cố gắng hút không khí hoặc xăng ra khỏi đó. Nếu không thể thổi không khí vào ống hoặc có thứ gì đó có thể hút ra khỏi ống, thì van một chiều đã bị lỗi và cần được thay thế.
Ngắt ống hồi lưu khỏi bộ chế hòa khí
Nếu nhiên liệu đến bơm, nhưng không đi xa hơn ở chế độ bơm bằng tay hoặc khi động cơ đang chạy, thì vấn đề là ở bộ phận này. Thay thế máy bơm, sau đó kiểm tra xem máy bơm bằng tay hoạt động như thế nào - sau mỗi lần nhấn, xăng sẽ chảy ra khỏi thiết bị này thành từng phần nhỏ (vài ml), nhưng dưới áp suất tốt (chiều dài dòng ít nhất năm cm). Sau đó quay động cơ bằng máy khởi động - nếu nhiên liệu không chảy, thanh nối trục cam và bơm bị mòn. Trong trường hợp này, hãy thay thế thân hoặc mài bớt miếng đệm từ 1–2 mm.
Rò khí
Lỗi này có thể xảy ra ở những nơi sau:
- dưới bộ chế hòa khí (sự cố của miếng đệm giữa nó và đường ống nạp;
- trên bất kỳ bộ phận nào của hệ thống chân không trợ lực phanh, bao gồm bộ trợ lực chân không (VUT) và một ống nối nó với ống nạp;
- trên bất kỳ phần nào của hệ thống điều chỉnh UOZ.
Triệu chứng chính là giảm công suất và chạy không ổn định (XX). Hơn nữa, XX sẽ được căn chỉnh nếu kéo cáp hút ra ngoài, do đó làm giảm lượng khí cung cấp. Để tìm khu vực bị lỗi, hãy khởi động động cơ với đường hút kéo dài hết mức có thể, sau đó mở mui xe và tìm nguồn phát ra tiếng rít bằng tai.
Nếu việc tìm kiếm như vậy không giúp phát hiện ra sự cố, thì hãy tháo ống ra khỏi VUT và theo dõi hoạt động của động cơ. Sự gia tăng mạnh về tính không ổn định, rung lắc và vấp ngã cho thấy rò rỉ ở một nơi khác, và sự suy giảm nhẹ sẽ xác nhận rò rỉ trong hệ thống VUT. Sau khi đảm bảo rằng không có rò rỉ không khí trong khu vực VUT, hãy tháo ống dẫn ra khỏi bộ chỉnh đánh lửa chân không - hoạt động của động cơ bị suy giảm nhẹ sẽ xác nhận vấn đề của hệ thống này và một lỗi mạnh cho thấy sự cố của miếng đệm dưới bộ chế hòa khí hoặc sự thắt chặt yếu của nó.
Bộ chế hòa khí trục trặc
Dưới đây là những lỗi bộ chế hòa khí phổ biến nhất:
- mức nhiên liệu không chính xác trong buồng phao;
- máy bay phản lực bẩn;
- van điện từ của bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức (EPKhK) không hoạt động;
- máy bơm tăng tốc không hoạt động;
- Trình tiết kiệm điện không hoạt động.
Bộ chế hòa khí vách ngăn - tìm ra nguyên nhân của sự cố
Mức nhiên liệu không chính xác trong buồng phao
Điều này dẫn đến việc bộ chế hòa khí có thể vừa đổ nhiên liệu, tức là tạo ra hỗn hợp được làm giàu cao, hoặc không nạp đầy, tạo thành hỗn hợp quá nạc. Cả hai tùy chọn đều làm gián đoạn hoạt động của động cơ, cho đến khi dừng hoặc hư hỏng.
Máy bay phản lực bẩn
Máy bay phản lực bẩn cũng làm giàu hoặc loãng hỗn hợp, tùy thuộc vào việc chúng được lắp đặt trong đường dẫn khí hay không khí. Nguyên nhân gây ô nhiễm nhiên liệu là xăng có hàm lượng hắc ín cao, cũng như rỉ sét tích tụ trong bình xăng.
Van EPHH không hoạt động
EPHH làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu khi đổ đèo trong trường hợp cần số không ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu, thì xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí với động cơ 3E hoặc bất kỳ trường hợp nào khác sẽ chết máy do đèn cầy nóng phát sáng. Nếu van không mở, xe chỉ khởi động và chạy không tải khi nhấn ít nhất một chút chân ga hoặc tốc độ không tải được thêm vào bộ chế hòa khí.
Bơm chân ga cung cấp thêm nhiên liệu khi nhấn mạnh bàn đạp ga, để lượng không khí tăng lên không làm cạn kiệt hỗn hợp. Nếu nó không hoạt động, thì khi bạn nhấn chân ga, xe có bộ chế hòa khí sẽ bị khựng lại do hỗn hợp thiếu xăng nghiêm trọng.
Máy bơm tăng tốc bị lỗi
Một nguyên nhân khác khiến xe ô tô bị khựng khi nhấn ga là bơm ga bị lỗi. Khi người lái nhấn ga, bộ chế hòa khí còn sử dụng được sẽ bơm thêm nhiên liệu vào các xi-lanh, làm giàu hỗn hợp, và bộ điều chỉnh dịch chuyển số UOZ, do đó động cơ tăng tốc mạnh. Kiểm tra bơm tăng tốc rất dễ dàng. Để làm điều này, hãy tháo vỏ bộ lọc gió và nhìn vào bộ khuếch tán lớn của bộ chế hòa khí (các lỗ mà luồng không khí chính đi qua), yêu cầu trợ lý nhấn ga mạnh và mạnh nhiều lần.
Xem bộ khuếch tán bộ chế hòa khí
Nếu bơm tăng tốc hoạt động, bạn sẽ thấy một dòng nhiên liệu mỏng sẽ được phun vào một hoặc cả hai lỗ, và bạn cũng sẽ nghe thấy âm thanh phun đặc trưng. Việc không phun thêm nhiên liệu cho thấy máy bơm bị trục trặc và cần phải tháo rời một phần bộ chế hòa khí để sửa chữa. Nếu bạn không biết cách thực hiện thao tác này trên ô tô của mình, hãy liên hệ với bất kỳ thợ sửa xe hoặc bộ chế hòa khí nào.
Trình tiết kiệm điện không hoạt động
Bộ tiết kiệm chế độ công suất giúp tăng lượng nhiên liệu cung cấp khi đạp ga hoàn toàn và tải tối đa trên bộ nguồn. Nếu nó không hoạt động, thì công suất tối đa của động cơ giảm xuống. Sự cố này không xuất hiện trong quá trình di chuyển yên tĩnh. Tuy nhiên, ở tốc độ cao, khi động cơ đang chạy ở tốc độ gần tối đa và đạp ga hết cỡ, hệ thống này hoạt động không chính xác sẽ làm giảm công suất của bộ trợ lực rất nhiều. Trong những trường hợp đặc biệt không may, động cơ có thể quá nóng hoặc dừng lại.
Cách xác định nguyên nhân khiến động cơ hoạt động kém
Nếu không hiểu nguyên lý hoạt động của động cơ và các hệ thống của nó, không thể xác định lý do tại sao bộ nguồn đột nhiên bắt đầu hỏng hoặc ngừng hoạt động, tuy nhiên, ngay cả khi hiểu nguyên tắc hoạt động của nó cũng vô ích nếu không có khả năng giải thích chính xác ngoại các biểu hiện và kết quả kiểm tra. Vì vậy, chúng tôi đã tổng hợp tổng quan về các trục trặc phổ biến nhất của động cơ bộ chế hòa khí dẫn đến ngừng hoạt động, cũng như các nguyên nhân có thể xảy ra và đưa ra các khuyến nghị để chẩn đoán chính xác.
Hãy nhớ rằng tất cả những điều này chỉ áp dụng cho động cơ bộ chế hòa khí, do đó nó không áp dụng cho động cơ phun (bao gồm cả phun đơn) hoặc động cơ diesel.
Trong phần này, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách tìm kiếm nguyên nhân của sự cố trong trường hợp có nhiều vấn đề khác nhau phát sinh trong quá trình vận hành của một chiếc ô tô có chế hòa khí. Trong đại đa số các trường hợp, nguyên nhân của lỗi là do bộ chế hòa khí bị trục trặc hoặc lắp sai, tuy nhiên, tình trạng kỹ thuật của các hệ thống khác có thể ảnh hưởng.
Khó khởi động và bị đơ khi lạnh
Nếu khó khởi động động cơ hoặc động cơ chết máy khi nguội, nhưng sau khi khởi động, XX hoạt động ổn định và không bị giảm công suất hoặc phản ứng ga giảm, mức tiêu hao nhiên liệu không tăng thì đây là những nguyên nhân có thể xảy ra. :
- hút gió;
- máy bay phản lực của hệ thống XX bị tắc nghẽn;
- EPHX van phản lực bị tắc;
- các kênh của hệ thống chế hòa khí XX bị tắc;
- Mức nhiên liệu trong buồng phao được đặt không chính xác.
Giải quyết vấn đề khởi động kém lạnh
Bạn có thể tham khảo thêm thông tin về các lỗi này và cách khắc phục tại đây (Ô tô khi nguội).
Bắt đầu không tốt và dừng lại khi nóng
Nếu động cơ nguội khởi động dễ dàng, nhưng sau khi khởi động, như người lái xe nói, "nóng", nó mất điện hoặc chết máy và khởi động kém, thì đây là những lý do có thể xảy ra:
- mức nhiên liệu không chính xác trong buồng phao;
- hút gió;
- điều chỉnh sai thành phần của hỗn hợp bằng vít chất lượng và số lượng;
- sự sôi của nhiên liệu trong bộ chế hòa khí;
- tiếp xúc biến mất do sự nở vì nhiệt.
Nếu động cơ không bị mất công suất nhưng sau khi khởi động lại không ổn định ở chế độ không tải thì rất có thể hệ thống chế hòa khí XX đã bị lỗi, do quá trình khởi động được thực hiện ở chế độ hút, và nó cung cấp cho việc mở van tiết lưu và không khí. chuyển động bỏ qua hệ thống XX. Bạn sẽ tìm thấy thông tin chi tiết hơn về nguyên nhân của sự cố như vậy và phương pháp sửa chữa tại đây (Gian hàng nóng).
XX không ổn định ở tất cả các chế độ
Nếu xe dừng ở chế độ không tải, nhưng động cơ không bị mất công suất và phản ứng ga, và mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn ở mức cũ, thì bộ chế hòa khí hầu như luôn luôn là nguyên nhân gây ra lỗi, hay đúng hơn là tình trạng kỹ thuật của nó. Và hầu như luôn luôn là bụi bẩn trong hệ thống XX, hoặc điều chỉnh sai thông số này. Nếu ngoài việc chạy không tải kém, máy bị mất nguồn hoặc xuất hiện một số lỗi khác thì việc chẩn đoán toàn bộ bộ nguồn và hệ thống nhiên liệu là cần thiết. Đọc thêm về tất cả những điều này ở đây (Xe dừng ở chế độ nhàn rỗi).
Động cơ không hoạt động
Khoảng lặng khi bạn nhấn ga
Nếu xe bị khựng lại khi bạn nhấn ga, cho dù xe đó có loại chế hòa khí nào, Solex, Ozone hay một số loại khác thì việc kiểm tra đơn giản là không thể thiếu. Dưới đây là danh sách các lý do có thể xảy ra:
- UOZ sai;
- bộ sửa lỗi đánh lửa chân không bị lỗi;
- hút gió;
- máy bơm tăng tốc bị lỗi.
Thông tin thêm có thể được tìm thấy tại đây (Các quầy hàng khi đang di chuyển).
Bị khựng lại khi nhả bàn đạp ga hoặc phanh động cơ
Nếu một chiếc ô tô, ví dụ, bộ chế hòa khí Niva, dừng lại khi đang di chuyển khi nhả bàn đạp ga, thì lý do cho hành vi này liên quan đến sự cố của hệ thống chạy không tải, bao gồm cả EPHH, làm gián đoạn nguồn cung cấp nhiên liệu khi động cơ được phanh. Khi xả khí mạnh, bộ chế hòa khí dần chuyển sang chế độ chạy không tải, do đó, bất kỳ sự cố nào trong hệ thống chạy không tải đều dẫn đến việc cung cấp không đủ nhiên liệu cho bộ công suất.
Nếu ô tô phanh bằng động cơ, tức là nó đang chuyển động xuống dốc trong số nhưng khí đã được giải phóng hoàn toàn, thì EPHH sẽ chặn nguồn cung cấp nhiên liệu, nhưng ngay sau khi nhấn chân ga, bộ tiết kiệm sẽ tiếp tục dòng chảy của xăng. Sự đóng băng của van, cũng như sự nhiễm bẩn của phản lực, dẫn đến thực tế là sau khi nhấn ga, động cơ không khởi động ngay lập tức hoặc hoàn toàn không nổ máy, nếu điều này xảy ra trên đường núi quanh co, thì khả năng cao xảy ra trường hợp khẩn cấp.
van bị kẹt trong động cơ
Đối với người chưa có kinh nghiệm, tình huống này thường xảy ra như thế này - bạn nhấn ga và xe bị khựng lại, không có hiện tượng giật hay tăng tốc mượt mà (phụ thuộc vào nhiều thông số) khiến người ngồi sau bị lạc tay lái và có thể mắc lỗi.
Chúng tôi khuyên bạn nên tin tưởng các chuyên gia để làm sạch hệ thống chế hòa khí XX, bởi vì bất kỳ sai sót nào cũng có thể làm trầm trọng thêm tình hình.
Kết luận
Nếu khi bạn nhấn ga mà bộ chế hòa khí bị khựng lại thì tình trạng kỹ thuật của xe còn nhiều điều không mong muốn: chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán ngay động cơ và hệ thống nhiên liệu của xe. Đừng trì hoãn việc chẩn đoán nếu các vấn đề khác xảy ra, bằng cách này hay cách khác liên quan đến sự cố bộ chế hòa khí, nếu không xe có thể chết máy ở nơi đáng tiếc nhất.
