Tại sao các ống hệ thống làm mát đột nhiên bị nổ trong ô tô?

Những tháng hè nóng nực và kéo dài nhiều giờ trong ngày thứ Sáu, tắc đường thường dẫn đến vô số ô tô bị "luộc" nổ vòi giải nhiệt. Cổng thông tin AvtoVzglyad sẽ cho biết nguyên nhân của sự cố và cách để tránh căn bệnh này.

Cái nóng mùa hè và ùn tắc giao thông nhiều km đang chờ đợi chúng ta trong vài tháng nữa, có nghĩa là hệ thống làm mát động cơ sẽ tăng tải trọng, hệ thống làm mát động cơ mà các bộ phận và cụm lắp ráp có thể đơn giản là chưa sẵn sàng. Virus coronavirus đã sửa đổi lịch trình của hầu hết người Nga: ai đó không có thời gian để bảo dưỡng ô tô, ai đó vẫn lái xe bằng lốp mùa đông, thậm chí có người quyết định rằng anh ta sẽ lái xe một chút - tự cô lập - và bạn có thể tiết kiệm chi phí bảo dưỡng ô tô. Nhưng phá vỡ các quy tắc chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Nhiều vấn đề hơn nằm ở sự thay thế chính các yếu tố của hệ thống.

Người ta đã nói hàng triệu lần rằng nên rửa bộ tản nhiệt, thay nước làm mát thường xuyên và chỉ nên bổ sung chất làm mát được quy định trong tài liệu ô tô. Nhưng mong muốn tiết kiệm tiền đi đôi với sự thiếu hiểu biết, không được miễn trừ trách nhiệm, càng mạnh mẽ hơn. Xe hơi sôi lên, vòi phun tung tóe như một bông hồng, các tài xế chửi rủa những người thợ thủ công và nhà sản xuất "giá trị cái quái gì". Có lẽ đã đến lúc giải quyết vấn đề và quên nó đi mãi mãi? Quả thật, không cần phải bảy nhịp trán.

Hãy bắt đầu với điều đơn giản nhất - với chẩn đoán. Đôi khi các ống cao su của hệ thống làm mát - ồ, một điều kỳ diệu! - hao mòn. Nhưng ngay lập tức, chúng không vỡ ra: đầu tiên, các vết nứt và nếp nhăn nhỏ xuất hiện, sau đó hình thành các đột phá. Hệ thống “cảnh báo” trước về nhu cầu thay thế, nhưng điều này chỉ có thể xảy ra trong một trường hợp: các bộ phận chất lượng cao được lắp đặt ban đầu và bản thân công việc đã hoàn thành một trăm phần trăm.

Các ống mềm trông khá tự tin và đáng tin cậy, nhưng vẻ ngoài không phải lúc nào cũng cho thấy chất lượng cao. Than ôi, khá khó để tìm được một bộ phận có chất lượng tốt trong một cửa hàng: bản gốc không phải lúc nào cũng có ở mọi nơi, và rất nhiều sản phẩm tương tự không chịu được những lời chỉ trích. Hơn nữa, nhiều mẫu xe trong nước được trang bị “nguyên bản” đến nỗi nhu cầu thay thế xảy ra ngay sau khi đăng ký. Đó là vì lý do này mà nhiều người đặt các ống silicone được gia cố. Có rất nhiều nhà sản xuất, vì vậy hãy chọn dựa trên các khuyến nghị của các diễn đàn cho một mô hình cụ thể.

Lý do cho sự cố vỡ ống có thể là nút chai của bình giãn nở, hoặc đúng hơn là do van bị hỏng. Một chân không được tạo ra trong hệ thống, các ống bị nén, biến dạng và cuối cùng là vỡ. Điều này không xảy ra ngay lập tức, chiếc xe luôn cho người lái thời gian để “phản ứng”. Phích cắm của bình giãn nở có giá thành rẻ, việc thay thế không đòi hỏi kỹ năng và thời gian - bạn chỉ cần để động cơ nguội.

"Bài báo" thứ ba đảm bảo một chuyến thăm nhanh chóng đến thợ máy là thiếu kỹ năng và kiến ​​thức về thao tác tưởng chừng đơn giản này. Những người thợ thủ công có kinh nghiệm không bao giờ để ống "khô" - họ thêm một ít chất bôi trơn để ống kéo vào khớp nối dễ dàng hơn. Tốt hơn hết, hãy làm ấm ống. Cần nhớ rằng không phải tất cả các đường ống đều yêu cầu thắt chặt bằng kẹp, và nếu có nhu cầu, thì việc này phải được thực hiện cẩn thận, không tốn thêm bất kỳ nỗ lực nào và ở nơi được chỉ định nghiêm ngặt. Ồ vâng, các loại kẹp cũng khác nhau và bạn không nên đổi sang loại rẻ nhất, từ Zhiguli, làm ơn. Các kỹ sư tạo ra động cơ vẫn biết rõ hơn.

Với việc bảo dưỡng thích hợp, lựa chọn đúng vật tư tiêu hao và kiểm tra thường xuyên hàng tuần, hệ thống làm mát của ô tô có thể đi được 200 km mà không cần can thiệp - có rất nhiều ví dụ. Nhưng tuổi thọ của nó không phụ thuộc quá nhiều vào nhà sản xuất cũng như người dùng. Vì vậy, tiết kiệm ở đây, cũng như trong bất kỳ khía cạnh nào khác của việc bảo dưỡng ô tô, là không phù hợp. Miser trả gấp đôi.