Tại sao động cơ hoạt động kém hơn khi trời mưa, và "ăn" nhiều hơn

Nhiều người lái xe có xu hướng chú ý đến tất cả các loại đặc điểm hành vi liên quan đến thời tiết, bão từ, lượng nhiên liệu trong bình và các dấu hiệu tương tự phía sau xe của họ. Có thể dễ dàng cho rằng một số “thói quen” độ xe này là do cảm tính chủ quan của chủ xe, trong khi số khác lại thực sự có cơ sở hoàn toàn khách quan. Cổng thông tin "AutoVzglyad" nói về một trong những mẫu này.

Chúng ta đang nói về sự thay đổi các đặc tính của động cơ trong quá trình kết tủa. Thực tế là khi trời mưa, độ ẩm tương đối của không khí rất nhanh chóng nhảy lên giá trị cực đại.

Điều này đặc biệt đáng chú ý khi cái nóng gay gắt của mùa hè chỉ trong vài phút được thay thế bằng một cơn giông kèm theo một trận mưa như trút nước. Thật kỳ lạ, nhưng những người lái xe khác nhau lại đánh giá những thay đổi về bản chất hoạt động của động cơ xe của chính họ khi trời mưa theo một cách hoàn toàn ngược lại. Một số người cho rằng chiếc xe rõ ràng đã trở nên tốt hơn để lái và động cơ đang lấy đà nhanh hơn và dễ dàng hơn. Ngược lại, đối thủ của họ lưu ý rằng trong trời mưa, động cơ “kéo” kém hơn và “ăn” nhiều nhiên liệu hơn. Ai đúng?

Những người ủng hộ lợi ích của mưa thường đưa ra các lập luận sau. Đầu tiên, hỗn hợp nhiên liệu có hàm lượng hơi nước cao sẽ cháy "mềm hơn", vì hơi ẩm được cho là ngăn cản quá trình kích nổ. Do sự vắng mặt của nó, hiệu suất của bộ nguồn ngày càng tăng, và nó tạo ra nhiều năng lượng hơn. Thứ hai, cảm biến lưu lượng không khí khối lượng, có vẻ như, do khả năng chịu nhiệt lớn hơn và khả năng dẫn nhiệt trong mưa, thay đổi một chút số đọc của chúng, buộc bộ phận điều khiển động cơ phải bơm thêm nhiên liệu vào các xi-lanh. Do đó, họ nói, sự gia tăng quyền lực.

Cũng chính những chủ sở hữu ô tô, những người nhớ tốt hơn những kiến ​​thức cơ bản của vật lý sơ cấp đều cho rằng trong trời mưa, động cơ có thể bị mất điện.

Lập luận của họ dựa trên các luật cơ bản. Thực tế là ở cùng nhiệt độ và áp suất khí quyển, tỷ lệ oxy trong không khí, các chất khác bằng nhau, sẽ không thay đổi. Cảm biến lưu lượng khí khối cuối cùng cung cấp cho bộ phận điều khiển động cơ dữ liệu để tính toán lượng oxy - để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu tối ưu. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng độ ẩm của không khí tăng mạnh.

Nếu bạn giải thích "trên các ngón tay", thì hơi nước đột nhiên xuất hiện trong nó đã chiếm một phần của "nơi" mà trước đó đã bị ôxy chiếm giữ. Nhưng cảm biến lưu lượng không khí khối lượng không thể biết về điều này. Tức là, với độ ẩm cao trong khi mưa, lượng ôxy đi vào bình sẽ ít hơn. Bộ phận điều khiển động cơ nhận thấy điều này bằng cách thay đổi số đọc của đầu dò lambda và theo đó, giảm lượng nhiên liệu cung cấp để không bị đốt cháy quá nhiều. Kết quả là, ở độ ẩm tương đối tối đa, động cơ hoạt động không hiệu quả nhất có thể, nhận được một “khẩu phần ăn” bị cắt giảm, và người lái xe, tất nhiên, cảm thấy điều này.