Renault Duster đã qua sử dụng: lịch sử trường hợp
Mức độ phổ biến của Renault Duster tại thị trường Nga khó có thể được đánh giá quá cao. Mặc dù trên thị trường thứ cấp, nhu cầu mua xe ít hơn hẳn. Và có lý do cho điều này, vì khi mua một chiếc xe cũ, người chủ thứ hai hoặc thứ ba có thể gặp phải những vấn đề nghiêm trọng cả trong quá trình vận hành và trong quá trình sửa chữa chiếc xe này. Với những cái nào, cổng thông tin AvtoVzglyad đã tìm ra.
Renault Duster đã trở thành một sản phẩm bán chạy nhất theo đúng nghĩa đen ngay từ khi bắt đầu bán hàng - những người xếp hàng cho những chiếc xe đầu tiên kéo dài tới 12 tháng (hiện tại nhu cầu đối với thế hệ hiện tại của mẫu xe này đã giảm đáng kể - "Người Pháp" trên cả hai lưỡi được đặt bởi Hyundai Creta "Hàn Quốc"). Lập luận chính của nhà sản xuất trong cuộc đấu tranh giành khách hàng được coi là sự kết hợp tối ưu giữa giá cả, chất lượng và chức năng. Đồng thời, người mua đã sẵn sàng đưa ra những tranh cãi về công thái học, vật liệu hoàn thiện rẻ tiền và khả năng cách âm kém của chiếc crossover nhỏ gọn này. Thật vậy, trong nội dung của chiếc xe dường như giá cả phải chăng, khiêm tốn và có thể bảo trì. Nhưng theo thời gian, hóa ra tất cả những điều này khác xa với trường hợp này.
Chiếc crossover được xây dựng trên nền tảng B0, đã trở thành nền tảng cho nhiều mẫu xe giá rẻ của thương hiệu. Vì vậy, thân xe Duster không bền, đó là lý do tại sao các vết nứt xuất hiện trên nóc những chiếc xe đầu tiên tại các điểm kết nối của nó với các trụ sau. Vấn đề này thậm chí đã gây ra một chiến dịch thu hồi. Người Pháp đã phản ứng khá nhanh bằng cách kéo dài mối hàn trên mái và các trụ thân. Tuy nhiên, thân xe SUV vẫn không thể tự hào về độ cứng xoắn tốt. Chủ sở hữu của những chiếc xe thậm chí còn tương đối mới thường phàn nàn về việc kính chắn gió và cửa sổ phía sau bị vỡ mà không rõ lý do, cũng như khó mở cửa khi xe bị treo chéo.
Khả năng chống ăn mòn của thân xe khá cao, nhưng lớp sơn lại yếu. Chip xuất hiện nhanh nhất trên các vòm phía sau. Cần lưu ý rằng trên Renault Duster, liên quan đến các tấm thân bên, các vòm bánh xe nhô ra đáng chú ý. Do đó, chúng bị bụi bẩn và cát bay từ dưới bánh trước. Các đại lý thường sơn lại những chỗ này theo chế độ bảo hành, và chủ xe niêm phong chúng bằng băng dính "bọc thép". Các quan chức cũng thường sơn lại phần đuôi xe do gỉ sét dưới viền chrome với tên gọi "Duster". Ngưỡng, phần dưới của cửa và cánh theo định kỳ cần có chổi quét của chủ nhân. Tranh vẽ một phần của cơ thể - từ 10 rúp.
Đối với các bộ phận cơ thể, giá cho nguyên bản khá cao. Bộ cản có giá trung bình 15 và chắn bùn được bán với giá 000 rúp. Nhiều chủ sở hữu xe crossover khuyên ngay sau khi mua hàng nên thay thế các thanh gạt nước thông thường bằng loại không có khung: dài 10 hoặc 000 mm cho người lái và kích thước 550 mm cho hành khách. Thực tế là cần gạt nước đi kèm với Duster mới để lại một khu vực không sạch sẽ trên kính chắn gió ngay phía trước người lái xe.
Renault Duster được trang bị "bộ tứ" xăng có thể tích 1,6 lít (102 mã lực) và 2,0 lít (135 lực), cũng như động cơ turbodiesel 1,5 lít với công suất 90 lực. Sau khi được cải tiến vào năm 2015, động cơ xăng bắt đầu sản sinh công suất lần lượt là 114 và 143 mã lực. tương ứng, và động cơ diesel - 109 lực. Và các đơn vị 1,6 lít thường được coi là không có sự cố. Nhưng điều này nói chung, nhưng nói riêng ...
K4M cũ tốt đã được lắp đặt trên nhiều mẫu xe Renault từ những năm 90. Trong số các vết loét bẩm sinh của động cơ này, chỉ có thể phân biệt rò rỉ dầu qua các miếng đệm và phớt sau 100 km chạy và các cuộn dây đánh lửa không đáng tin cậy (từ 000 rúp trở lên). Điều chính là cập nhật đai thời gian và phụ kiện truyền động sau mỗi 1250 km, đồng thời máy bơm nước (từ 60 rúp), theo quy luật, không phải thay thế dây đai thứ hai. "Bốn" 000 mã lực với chỉ số H2500M được thay thế nó cũng không phức tạp. Và một sự xác nhận gián tiếp về độ tin cậy của nó là thực tế là một chuỗi bền được lắp vào ổ của cơ cấu phân phối khí của động cơ này.
Đơn vị F4R hai lít, được các chuyên gia biết đến là một lá gan dài. Đúng như vậy, điểm yếu của động cơ này là hỏng bộ điều hòa pha sau 100 km chạy. Nếu động cơ bắt đầu hoạt động với âm thanh lạch cạch, mất độ bám đường và phản ứng chậm với bàn đạp ga, hãy chuẩn bị khoảng 000 rúp để thay thế cụm. Có nguy cơ rủi ro cũng là cảm biến oxy (15 rúp mỗi cái) và một máy phát điện (từ 000 rúp). Nhân tiện, các bộ phận này thường bị hỏng do bụi bẩn xâm nhập vào bên dưới nắp máy thông qua các phớt kém chất lượng. Chủ sở hữu thường thay đổi bao phấn thường xuyên cho những bao phấn tương tự từ Gazelle.
Độ bền của động cơ diesel K1,5K 9 lít phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu và dầu được sử dụng. Có những trường hợp do thiếu dầu nên các ổ trục của thanh nối bị quay. Và đây là một cuộc đại tu động cơ với tất cả những hậu quả sau đó. Nhiên liệu thay thế có thể gây hỏng vòi phun (11 rúp mỗi chiếc) và bơm nhiên liệu (000 rúp). Nếu bạn đổ chất lỏng đặc biệt chất lượng cao vào động cơ, thì nó sẽ hoạt động trung thực trong một thời gian rất dài. Không có gì ngạc nhiên khi các thợ máy của Renault coi đây là một trong những động cơ tốt nhất trong dòng động cơ Duster.
Thực tế không có phàn nàn nào về hộp số cơ khí năm và sáu cấp. Có thể lưu ý rằng, hộp số sàn dầu ăn mòn mồ hôi sau 75 km. Thay thế sẽ kéo khoảng 000-6000 rúp, trong đó phần của sư tử sẽ phải hoạt động. Vì vậy, hầu hết người dùng lái xe thích theo dõi định kỳ mức dầu trong hộp. Có rất nhiều phàn nàn về hệ dẫn động sáu tốc độ - số đầu tiên rất ngắn ở đây, vì vậy nhà sản xuất thậm chí còn khuyến nghị bắt đầu từ “tốc độ” thứ hai trên đường nhựa. Rõ ràng, việc hiệu chỉnh hộp số như vậy được thiết kế để đi địa hình, lái xe ở độ chặt hoặc lên dốc ... Bộ ly hợp sẽ phải được cập nhật sau trung bình 9500 km và việc thay thế nó sẽ tốn khoảng 100 rúp.
Có rất nhiều câu hỏi khác về AKP. DP8 "tự động", đã trở thành một bản sửa đổi khác của DP0 hoặc AL4 cũ, chậm và có vấn đề, đã được cài đặt trên nhiều kiểu máy PSA cách đây vài thập kỷ. Và gần đây, nguồn tài nguyên của chiếc hộp đã tăng lên đáng kể - giờ đây, một cuộc đại tu cần đến gần 150 km. Thông thường, thân van gây ra vấn đề. Tùy thuộc vào sự cố, việc sửa chữa sẽ phải chi từ 000 đến 10 rúp. Bộ biến mô và phanh băng cũng có nguy cơ.
Nhưng đối với những gì người dùng nói những lời cảm ơn riêng biệt “Duster”, đó là hệ thống treo thoải mái và tiêu tốn nhiều năng lượng, hóa ra cũng rất mạnh mẽ. Ngay cả thanh chống và ống lót của bộ ổn định phía trước thường được thay đổi sau 40-000 km chạy, và bộ giảm xóc thường có tuổi thọ gấp đôi. Có lẽ, chỉ có vòng bi bánh trước bị văng ra khỏi hàng chung là có thể hỏng ở con số 50 nghìn rồi. Họ chỉ thay đổi ở chỗ lắp ráp với một trung tâm và một khớp tay lái với giá 000 rúp.
Khi lái, các đầu thanh có thể bung ra trước thời hạn (1800 rúp mỗi đầu), và đến 70-000 km đường ray sẽ tự gõ. Nó có giá 100 rúp, nhưng nó có thể được khôi phục dễ dàng (000-25 rúp).
Thiết bị điện rất đơn giản và do đó khá đáng tin cậy. Trong số các điểm yếu, chúng tôi lưu ý đến sự cố của công tắc cuống đèn chiếu sáng ngoài trời. Theo những người thợ bảo vệ, do cách bố trí không chặt chẽ nên đôi khi dây bị đứt. Thường thì bóng đèn chùm nhúng và kích thước bị cháy hết. Đúng, các yếu tố ánh sáng rẻ, và chúng thay đổi đơn giản và dễ dàng. Không thể nói gì về bóng đèn nền của bộ phận hệ thống thông gió và sưởi, chúng phải được cập nhật với việc tháo dỡ bộ phận này khỏi bảng điều khiển trung tâm. Trong hệ thống điều hòa không khí, bình ngưng tồn tại trong thời gian ngắn (25 rúp từ các đại lý) - đây là điểm yếu của hầu hết tất cả các Dusters.
