Vòng bi ròng rọc máy nén AC Renault Megane 2

Nhiệt độ bên ngoài càng cao, các chủ xe càng coi trọng sự hiện diện của điều hòa trong xe. Nếu không có nó, lái xe với mức độ thoải mái cần thiết vào mùa hè đơn giản là không thể.

Tuy nhiên, nếu hệ thống này không được sửa chữa kịp thời, thì chỉ trong cái nóng mùa hè, việc phát hiện ra lỗi và không làm mát nội thất xe có nguy cơ cao hơn.

Trên Renault Megan, điều hòa không khí có một thiết bị khá phức tạp và do đó, thường chỉ có các chuyên gia mới có thể xác định được nguyên nhân của sự cố. Công việc sửa chữa mà không có đủ trình độ chuyên môn trong trường hợp không có thiết bị đặc biệt có thể dễ dàng làm trầm trọng thêm vấn đề.

Máy nén điều hòa không khí Renault Megane và các nguyên nhân hỏng hóc khác

Nút dễ bị tấn công nhất trong hệ thống

máy điều hòa không khí là một máy nén. Điều này một phần là do chức năng rộng rãi của nó: nó lấy chất làm lạnh từ thiết bị bay hơi và điều áp vào bình ngưng. Áp suất là một trong những nguyên nhân khiến độ mòn của các bộ phận máy nén cao hơn nhiều so với các yếu tố khác của hệ thống này.

Việc sửa chữa máy nén khí khá phức tạp bởi thiết bị khá phức tạp, do đó, nếu hỏng hóc hoàn toàn, chủ xe sẽ không tránh khỏi việc sửa chữa tốn kém.

Máy nén điều hòa Renault Megan 2: giá sửa chữa

Nếu các bộ phận máy nén riêng lẻ không thể sửa chữa được, chi phí thay thế có thể rất cao. Nguyên nhân là do phụ tùng thay thế nguyên bản đắt tiền và những khó khăn nhất định phát sinh khi tháo rời máy nén.

Tuy nhiên, thay thế bộ phận này là biện pháp cuối cùng. Thường xuyên sửa chữa hoặc thay thế vòng bi và các bộ phận khác kịp thời để kéo dài tuổi thọ của máy nén, tránh việc sửa chữa tốn kém.

Khi nào cần thay bạc đạn điều hòa cho xe Renault Megan 2

Trong hầu hết các trường hợp, sự cố của hệ thống điều hòa trên chiếc xe này đều liên quan đến bạc đạn điều hòa Megan 2. Tỷ lệ mài mòn cao là do bạc đạn phải làm việc liên tục với động cơ. Bạn có thể xác định rằng đã đến lúc phải thay ổ trục bằng tiếng ồn đặc trưng.

Các chuyên gia phân biệt một số giai đoạn biểu hiện của nó:

1. Một tiếng ồn khó nhận thấy thỉnh thoảng xảy ra trên động cơ được làm nóng tốt hoặc ngược lại, trên động cơ lạnh. Nó thường dừng khi máy điều hòa không khí được bật.
2. Âm thanh trở nên lớn hơn và không dừng lại trong bất kỳ trường hợp nào.
3. Âm thanh trở nên lớn đến mức có thể được mô tả như tiếng gầm hoặc tiếng hú. Trong trường hợp này, nguồn phát ra tiếng ồn không phải là ổ trục của máy điều hòa không khí Megan 2, có thể đã rơi ra một cách an toàn, mà là chính bộ ly hợp của máy điều hòa không khí. Nếu việc sửa chữa không được thực hiện trong tương lai gần, rất có thể xảy ra hỏng hóc hoàn toàn cả thiết bị và máy nén.

Ròng rọc máy nén điều hòa không khí Renault Megan 2: Nguy hiểm của việc sửa chữa không kịp thời là gì

Thay thế kịp thời

Vòng bi gây ra những hư hỏng sau cho hệ thống:

• ở giai đoạn đầu, phớt máy nén bị chảy do hệ thống quá nhiệt nghiêm trọng;
• Ngoài ra, do mòn, lớp sơn dầu cách điện trong cuộn dây của ly hợp điện từ bị cháy hết;
• với những hư hỏng như vậy sẽ có nguy cơ cao bị hỏng hoàn toàn bộ ly hợp, làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa máy nén điều hòa;
• Quá nhiệt của khớp nối, đến lượt nó, sẽ sớm vô hiệu hóa phớt máy nén, điều này trong tương lai thường trở thành nguồn gây rò rỉ freon và giảm áp suất hệ thống.

Máy nén điều hòa không khí Renault Megan 2: Sửa chữa rò rỉ freon

Trong bất kỳ hệ thống điều hòa không khí của bất kỳ chiếc ô tô nào, phần lớn các lỗi hỏng hóc đều liên quan đến việc giảm áp suất của hệ thống, và Renault Megane cũng không phải là ngoại lệ.

Nguồn thường xuyên

rò rỉ biến thành một đường ống áp suất cao, tại chỗ nối của nó, tiếp xúc với chất bẩn và bụi gia tăng. Kết quả là, sự ăn mòn ở đây xảy ra nhanh hơn ở các nút khác, và do đó các lỗ có thể hình thành theo nghĩa đen mà qua đó freon thoát ra.

Một nguồn rò rỉ khác là máy nén. Tuy nhiên, không thể xác định chính xác nơi xuất phát của freon, cũng như xác định thực tế rò rỉ của nó từ hệ thống mà không có thiết bị đặc biệt, và do đó, trong trường hợp này, việc sửa chữa ô tô nên được giao cho các chuyên gia.

Để bắt đầu, áp suất trong hệ thống được xác định. Nếu nằm ngoài thông số kỹ thuật, một chẩn đoán đầy đủ sẽ được hiển thị trước khi hệ thống được mồi để xác định nguồn rò rỉ. Trong các dịch vụ xe hơi hiện đại, nó thường được thực hiện theo một trong hai cách:

• máy dò rò rỉ - một thiết bị điện tử cho biết sự hiện diện của đám mây freon gần bất kỳ nút nào tại vị trí rò rỉ
  
  ;
• thuốc nhuộm phosphor, được thêm vào hệ thống trong quá trình tiếp nhiên liệu. Kết quả là, chất màu này tích tụ tại vị trí rò rỉ và dễ dàng được phát hiện bằng cách sử dụng đèn cực tím đặc biệt.

Nếu xác định rằng hệ thống bị giảm áp, nó phải được sơ tán. Điều này sẽ loại bỏ bất kỳ không khí và chất lỏng có thể đã tích tụ ở đó trong quá trình giải phóng áp suất. Nếu điều này không được thực hiện, việc sửa chữa điều hòa Renault Megan 2 mới sẽ được yêu cầu rất nhanh chóng.

Về cơ bản, khi máy nén điều hòa đang hoạt động mà sự cố xảy ra là hỏng bộ ly hợp điều hòa. Vòng bi 4 (Hình 1) của ròng rọc bắt đầu sụp đổ.

Vòng bi có thể bị phá hủy do dây đai truyền động bị căng quá mức, nước xâm nhập, trượt tấm áp 1 (Hình 1)

Do sự phát của ổ trục trong quá trình quay, bề mặt bên trong của ròng rọc bắt đầu cọ xát với bề mặt của vỏ 10 của cuộn nam châm điện.

Dưới tác dụng của ma sát, các bộ phận nóng lên, và cách điện của cuộn dây 8 (Hình 1) của cuộn dây bắt đầu bị cháy, các vòng của cuộn nam châm điện đóng lại và nam châm điện bị hỏng.

Có những trường hợp làm kẹt hoàn toàn ổ trục và quay vòng trong 5 của ổ trục ở vai tiếp địa của nắp máy nén.

Khi máy nén đang hoạt động, bạn nên chú ý đến tiếng ồn bên ngoài trong quá trình hoạt động của máy nén điều hòa. Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào, hãy tháo đai truyền động ra khỏi puli và quay puli bằng tay. Nó sẽ quay mà không có tiếng ồn và không bị kẹt. Không được phép chơi xuyên tâm hoặc hướng trục.

Tháo và lắp máy nén của điều hòa

Để làm việc, bạn sẽ cần các công cụ: cờ lê 18 và tuốc nơ vít có đầu dẹt.

Chúng tôi chuẩn bị xe đi làm.

Chúng tôi loại bỏ chất làm lạnh khỏi hệ thống điều hòa không khí (bài viết - Đặc điểm của việc tiếp nhiên liệu với chất làm lạnh Renault Megane 2).

Chúng tôi tháo tấm lót chắn bùn khỏi bánh trước bên phải (bài viết - Tháo tấm lót chắn bùn khỏi xe Renault Megan 2).

Tháo nắp động cơ

Chúng tôi tháo dây đai dẫn động phụ (bài viết - Thay dây curoa bộ phận phụ Renault Megan 2)

Kiểm tra tình trạng của đai truyền động. Chúng tôi thay thế dây đai nếu phát hiện thấy các lỗi sau:

• mài mòn bề mặt răng, vết nứt, vết nứt, nếp gấp hoặc bong tróc của cao su khỏi vải;
• vết lõm, vết nứt hoặc sưng phồng trên bề mặt ngoài của dây đai;
• sự suy yếu hoặc tách lớp trên bề mặt cuối của dây đai;
• vết dầu trên bề mặt của dây đai do rò rỉ ở các phớt trục động cơ.

Chúng ta nhấn các chốt và ngắt khối cáp khỏi khối ly hợp điện từ để bật máy nén.

Chúng tôi tháo các vít đang giữ chặt các mặt bích của đường ống áp suất thấp và cao vào máy nén.

Chúng tôi tháo các bu lông khỏi các lỗ và ngắt kết nối các đường ống khỏi máy nén.

Sau khi ngắt các đường ống, máy nén và các lỗ mở đường ống phải được cắm lại.

Chúng tôi tháo ba bu lông đang cố định máy nén vào giá đỡ khối xi lanh.

Xem thêm: Những lời thuyết minh về cảnh sát giao thông địa phận giáp ranh trong cảnh sát giao thông

Chúng tôi lấy các vít ra khỏi các lỗ và tháo máy nén.

Lắp đặt máy nén và tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại

Chúng tôi tháo phích cắm khỏi các lỗ máy nén và đường ống ngay trước khi kết nối. Bôi trơn các vòng chữ O mới bằng dầu máy nén khí A / C.

Khi lắp đặt đai, cần đảm bảo rằng các đường của nêm trùng với các dòng điện của ròng rọc.

Chúng tôi lấp đầy hệ thống điều hòa không khí. Nếu một máy nén khí mới được lắp đặt, cần phải biết lượng dầu được đổ đầy trong máy nén và loại dầu.

Công cụ:

• cái kìm
• Búa cao su
• Công cụ báo chí cho vòng bi
• Bộ kéo ba ngón 100 mm
• Đầu 14mm
• Đầu 30mm
• Chìa khóa máy mài
• Ổn áp

Phụ tùng và vật tư tiêu hao:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Lưu ý:

Mọi chuyện bắt đầu từ việc khi máy lạnh đang chạy thì phát ra âm thanh khủng khiếp. Hóa ra nguyên nhân là ở vòng bi puli máy lạnh, tôi quyết định thay mới.

1. Tôi tháo đai ốc và không tốn nhiều công sức, mặc dù trước đó tôi đã xịt nó bằng mỡ “như WD-40” và hâm nóng nó bằng bật lửa, vì vậy nó có thể dễ dàng tháo ra.

Tấm áp suất sau đó được tháo ra bằng tuốc nơ vít, nhưng nó có thể dễ dàng tháo ra bằng tay, cũng như ròng rọc.

Lưu ý:

Đầu cho 14 không được có đường kính lớn hơn 22mm, nếu không, nó sẽ không hoạt động và vì đai ốc hơi lõm vào, không được vặn bằng chìa khóa, chỉ bằng đầu.

Và khi tháo tấm áp phải đảm bảo rằng miếng đệm không bị mất đi, giữa puli và tấm ép cần phải có một khe hở nhất định, trước khi tháo puli phải được tháo ra.

2. Tôi nhìn vào ổ trục trên ròng rọc, kích thước và độ cứng như nhau.

Sau đó, mọi thứ diễn ra nhanh hơn, dùng tuốc nơ vít làm thẳng các vết khía và đập bỏ ổ trục cũ với sự trợ giúp của một viên đá cuội trống gần đó, chiếc vồ cũng trở nên tiện dụng, sau đó cẩn thận dùng búa đập vào ổ trục mới.

Lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Để thuận tiện, tôi đã tháo bánh xe bên phải với phần trước của cánh gió và phần cản bằng màn nhựa bảo vệ.

3. Tháo đai ốc bằng phím mài.

4. Chúng tôi lấy vòng bảo vệ ra.

5. Vặn đai ốc đầu.

6. Chúng tôi lấy vòng bi ra.

So sánh mới và cũ.

Cần kích thước đầu.

Bộ kéo ba ngón 100 mm.

7. Chúng tôi ép vào một ổ trục mới và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.