Tàu ngầm loại II. Sự ra đời của U-Bootwaffe

nội dung

Hiệp ước Versailles, kết thúc Thế chiến thứ nhất năm 1919, đặc biệt cấm Đức thiết kế và đóng tàu ngầm. Tuy nhiên, ba năm sau, để duy trì và phát triển khả năng xây dựng của mình, các nhà máy Krupp và nhà máy đóng tàu Vulcan ở Hamburg đã thành lập phòng thiết kế Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ở The Hague, Hà Lan, nơi phát triển các dự án tàu ngầm cho các đơn đặt hàng nước ngoài và giám sát việc xây dựng của họ. Văn phòng này được tài trợ bí mật bởi Hải quân Đức, và việc thiếu nhân sự có kinh nghiệm ở các nước mua được dùng làm vỏ bọc cho việc huấn luyện các tàu ngầm Đức.
- nguồn gốc
- Vesikko - Thử nghiệm của Đức dưới vỏ bọc của Phần Lan

Tàu ngầm loại II D - hai chiếc ở phía trước - và loại II B - một chiếc ở phía sau. Dấu hiệu nhận biết thu hút sự chú ý. Từ phải sang trái: U-121, U-120 và U-10, thuộc hạm đội tàu ngầm 21 (huấn luyện).

Hiệp ước Versailles, kết thúc Thế chiến thứ nhất năm 1919, đặc biệt cấm Đức thiết kế và đóng tàu ngầm. Tuy nhiên, ba năm sau, để duy trì và phát triển khả năng xây dựng của mình, các nhà máy Krupp và nhà máy đóng tàu Vulcan ở Hamburg đã thành lập phòng thiết kế Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ở The Hague, Hà Lan, nơi phát triển các dự án tàu ngầm cho các đơn đặt hàng nước ngoài và giám sát việc xây dựng của họ. Văn phòng này được tài trợ bí mật bởi Hải quân Đức, và việc thiếu nhân sự có kinh nghiệm ở các nước mua được dùng làm vỏ bọc cho việc huấn luyện các tàu ngầm Đức.

nguồn gốc

Trong số các đơn đặt hàng nước ngoài mà IvS nhận được, do sự vận động hành lang mạnh mẽ của Đức, có hai đơn đặt hàng của Phần Lan:

từ năm 1927, ba tàu mìn dưới nước 500 tấn của Vetehinen được chế tạo dưới sự giám sát của Đức tại xưởng đóng tàu Crichton-Vulcan ở Turku, Phần Lan (hoàn thành 1930-1931);
từ năm 1928 cho một tàu mỏ nặng 99 tấn, ban đầu được thiết kế cho Hồ Ladoga, được xây dựng ở Helsinki trước năm 1930, tên là Saukko.

Thời hạn hoàn thành đơn hàng bị chậm lại do các nhà máy đóng tàu của Phần Lan không có kinh nghiệm đóng tàu ngầm, không đủ nhân lực kỹ thuật và thêm vào đó là các vấn đề do khủng hoảng kinh tế toàn cầu cuối những năm 20 và 30 gây ra. các cuộc đình công liên quan đến nó. Tình hình được cải thiện nhờ sự tham gia của các kỹ sư Đức (cũng từ IVS) và những người đóng tàu giàu kinh nghiệm đã hoàn thành việc đóng tàu.

Kể từ tháng 1924 năm 245, các kỹ sư của IVS đã làm việc trong một dự án cho một con tàu 500 tấn cho Estonia. Phần Lan cũng quan tâm đến chúng, nhưng quyết định đặt hàng các đơn vị 1929 tấn đầu tiên. Cuối năm XNUMX, Hải quân Đức bắt đầu quan tâm đến dự án đóng một con tàu nhỏ với thời gian đóng ngắn, có khả năng mang ngư lôi và thủy lôi hoạt động ngoài khơi nước Anh.

Vesikko - Thử nghiệm của Đức dưới vỏ bọc của Phần Lan

Một năm sau, Reichsmarine quyết định ủy thác việc phát triển một hệ thống lắp đặt nguyên mẫu dành cho xuất khẩu. Mục đích của việc này là giúp các nhà thiết kế và đóng tàu của Đức có được kinh nghiệm quý báu để tránh những sai lầm “ấu trĩ” trong tương lai khi đóng một loạt ít nhất 6 chiếc cho nhu cầu của Đức, đồng thời đạt được thời gian đóng không quá 8 tuần.

tại bất kỳ xưởng đóng tàu nào (với công việc suốt ngày đêm). Các cuộc thử nghiệm trên biển sau đó cũng nhằm cho phép sử dụng các sĩ quan tàu ngầm "già" trong lực lượng dự bị để huấn luyện thế hệ sĩ quan trẻ hơn. Việc lắp đặt phải được xây dựng trong thời gian ngắn nhất có thể, vì mục tiêu thứ hai là thử nghiệm ngư lôi mới - loại G - chạy bằng điện, dài 53,3 cm, dài 7 m - G 7e.